魏錸

說起HKS在征戰(zhàn)TA賽事的里程碑中，不得不提起HKS TRB-02這臺車，他便是CT230R的前身。由Lancer Evolution VIII為基礎(chǔ)打造；整車采用了干碳纖維車身鈑件，4G63引擎也被擴缸到2.2L并更換了GT3037S 56T渦輪，在經(jīng)過鍛造和萬轉(zhuǎn)平衡等強化后，引擎可輸出500匹以上。其實從這臺車的全名：Tsukuba Record Breaker來看，就會了解HKS對這臺車的信心與打破筑波賽道最速紀錄的決心。在當時的筑波Super Lap賽事激烈的競爭中，處于上風的一直都是Skyline GT-R，但其缺點也十分明顯，車身重量過高，使車子無法抵達更高的極限，不能做出更快的紀錄。HKS正是瞄準了這點，選用車身重量與尺寸都更具優(yōu)勢的Lanevo在賽場中拼殺。得益于大幅降低的車身重量與強勁的馬力，在2003年由谷口信輝駕駛的TRB-02做出了55.000秒的筑波最速成績，終結(jié)了Skyline GT-R的連勝局面；次年更是打破了自己的紀錄，使圈速縮短至54.739秒。但在2006年TRB-02在筑波賽道沖擊新紀錄時，因為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突發(fā)問題，導(dǎo)致賽車沖出賽道撞毀，當年萬眾矚目的筑波最速就此隕落，實在是令人感到十分惋惜。

雖說TRB-02意外損毀，但HKS并未就此放棄參加Time Attack賽事。通過不懈的努力與結(jié)合往年的參賽經(jīng)歷后，一臺名為CT230R的TA戰(zhàn)車被HKS打造出來。此車大體上繼承了TRB-02的衣缽，依舊由Lanevo VIII為基礎(chǔ)，但引擎擴缸至2.3L，比TRB-02多出的100cc也是此車在賽事中奪魁的重要因素之一。因排量比之前要大一些，HKS便為其匹配了兩套渦輪，與TRB-02相同的GT3037S 56T和尺寸更大的GT3240，分別可輸出560hp/65kgm與600hp/70kgm，小尺寸渦輪對應(yīng)筑波這種刁鉆彎道較多的賽道，大尺寸渦輪在富士賽道等偏高速取向的賽道就有了明顯優(yōu)勢。整車依然使用干碳纖維車身鈑件，許多零件也改為碳纖維材質(zhì)，使車重進一步降低至1070kg。2007年1月26日，谷口信輝駕駛著CT230R賽車再次回到了筑波賽道，并作出了相當驚人的 53.589秒的最速圈速，使筑波最速成績提升到更高境界，HKS為其傾注的精力與汗水在這一刻得到了應(yīng)得的回報。這個消息當時令無數(shù)車迷熱血沸騰，并把CT230R列為心目中最高地位的神物。直至2012年，CT230R的最速紀錄才被打破。從維持了5年之久的最速紀錄來看， CT230R在技術(shù)與調(diào)校上真的是領(lǐng)先于其他對手一大步。

在CT230R創(chuàng)造了多個賽道的最速紀錄后，這臺賽車漸漸地淡出了人們的視野，光榮隱退。不要以為HKS準備把CT230R永久封存，實際上HKS除了研發(fā)對應(yīng)新車的改裝產(chǎn)品外，一直在對新能源汽車技術(shù)有著濃厚的興趣，更是因此成立了單獨一個部門，并成功把這個新項的技術(shù)應(yīng)用到CT230R身上。更名為CT230R-NGV的筑波曾經(jīng)最速戰(zhàn)車在2013年大阪改裝展上首次亮相，使用的燃料已經(jīng)從汽油改為天然氣；由于此時HKS對于新能源科研還處于初期階段，所以并未透露過多關(guān)于此車的消息。在今年參觀HKS總部這個機會中，我們有幸見到了CT230R-NGV的真身，并且此車基本處于完成狀態(tài)。

CT230R-NGV使用了HKS CNG Bi-Fuel系統(tǒng)，雖然名為Bi-Fuel，但在CT230R-NGV身上其實使用的是壓縮天然氣單燃料，其實也可以理解為這是HKS對于新能源汽車技術(shù)研發(fā)多年技術(shù)成果的展示。把先前的油路系統(tǒng)全部重置，噴油嘴改為噴氣嘴，拆除油箱改為氣罐等等；F-Con V-Pro電腦經(jīng)過重新寫入程序，可以適應(yīng)天然氣燃料環(huán)境。據(jù)相關(guān)負責人員透露，改變?nèi)剂虾蟮囊鏀?shù)據(jù)與先前創(chuàng)紀錄時所使用的汽油為燃料，所達成的數(shù)據(jù)差距甚微，完全可以做到使用汽油作燃料時的動力水平。此前的油泵與防爆油箱已消失不見，取而代之的是碳纖維天然氣罐。從這個角度正好可以看到固定在尾箱內(nèi)的尾翼支架。在置換成整套天然氣燃料系統(tǒng)后，CT230R-NGV的整車重量相較汽油時代的CT230R增重了大約20kg，但氣罐內(nèi)的壓縮天然氣容積卻比當初CT230R油箱內(nèi)裝滿汽油，行駛更長的距離。而且重點在于，CT230R所使用的可是咱們在加油站中買不到的、昂貴的高辛烷值賽用油，而CT230RNGV則使用的是日本家家戶戶廚房中使用的民用壓縮天然氣，即便不清楚具體售價，也能大概明白這其中燃料成本的差距。

CT230R是一個時期的代表之作，創(chuàng)造了許多令人津津樂道的歷史。在裝備了CNG BiFuel系統(tǒng)后，更是有望回歸到能令它真正馳騁的賽場上。HKS近年來一直在對天然氣能源汽車以及液化石油氣能源車輛方面進行研制與開發(fā)所對應(yīng)的系統(tǒng)，在機械及電子領(lǐng)域均有涉獵。Bi-Fuel系統(tǒng)現(xiàn)已成功應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，并且將會研發(fā)對應(yīng)汽油車型的新能源改造方案，將領(lǐng)域擴大至其他營運類車輛。HKS的最終目標是將此項技術(shù)帶到賽場之中，使用新能源的賽車更具競爭力，這也是一項重大創(chuàng)新。新能源賽車在賽場上是否能有令人亮眼的表現(xiàn)，還請大家拭目以待。