許磊

摘 要：近年來國內(nèi)鐵路運輸行業(yè)得到快速發(fā)展，但仍存在著與發(fā)展不相適宜的問題，需在鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的新時期強(qiáng)化組織創(chuàng)新的研究，以不斷提升鐵路運輸組織的效率及安全性。文章在對鐵路運輸組織系統(tǒng)化研究的基礎(chǔ)上，分析了影響鐵路運輸組織安全運行的因素及安全隱患，在深入分析的基礎(chǔ)上，提出了新時期鐵路運輸組織的創(chuàng)新策略。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全；創(chuàng)新；運行

中圖分類號：U294.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）07-0246-02

近年來，鐵路運輸業(yè)作為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，在我國城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展中起到了重要的助推作用，也得到了不斷的發(fā)展。伴隨國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)逐步完善，鐵路逐漸占據(jù)交通運輸?shù)闹饕匚?，對于?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展促進(jìn)作用也日益明顯，且鐵路運輸行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金時期。鐵路運輸技術(shù)取得較大進(jìn)步，極大地推動著鐵路運輸行業(yè)的普及化發(fā)展，并躋身國際領(lǐng)先行列，如高原鐵路、高速鐵路運輸技術(shù)與應(yīng)用等，在世界鐵路里程中占比高達(dá)23%，同時也不斷推動著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國鐵路貨運量正以每年不少于10%的速度快速增長，但在這一新發(fā)展時期中，也存在著新的發(fā)展問題，即鐵路運輸行業(yè)尚無法滿足目前我國地域間經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的差異化需求，需對于鐵路運輸機(jī)制展開深入研究，解決地域性差異，不斷提升鐵路系統(tǒng)運輸效率。

1 鐵路運輸組織概述

鐵路運輸是陸上交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，屬于有軌交通系統(tǒng)的范疇，在陸運交通系統(tǒng)中發(fā)揮著愈加重要的作用。在鐵軌媒介的支持下，火車箱體可以以最小的摩擦力前進(jìn)，具有較好的節(jié)能、安全及舒適性能。同時，在鐵軌的支撐作用下，火車的載重力也得到進(jìn)一步的提升。與其他運輸方式相比，鐵路運輸系統(tǒng)受外界環(huán)境因素的影響最小，且運載能力遠(yuǎn)超其他運輸系統(tǒng)，具有高效、節(jié)能的優(yōu)勢，受載運貨物的影響較小，因此受到廣泛關(guān)注。目前，鐵路運輸系統(tǒng)已成為經(jīng)濟(jì)文化交流、日常出行首選的交通運輸方式，尤其是伴隨高速鐵路等先進(jìn)技術(shù)的成熟與應(yīng)用，鐵路運輸系統(tǒng)逐漸在交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)主要地位，鐵路被視為我國經(jīng)濟(jì)大動脈，其組成包括客運和貨運兩大主要方面。

2 鐵路運輸組織影響因素及隱患

2.1 人員因素

人員因素在鐵路運輸組織中起到重要作用，鐵路運輸系統(tǒng)中，各崗位工作人員的工作能力對于鐵路運輸系統(tǒng)的質(zhì)量及安全性能有著重要的影響，包括車務(wù)系統(tǒng)、安監(jiān)系統(tǒng)、消防電控系統(tǒng)、客運/貨運系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等運輸系統(tǒng)內(nèi)人員以及乘客、鐵路沿線人員等運輸系統(tǒng)外人員等，其中，運輸系統(tǒng)內(nèi)人員在確保鐵路運輸系統(tǒng)安全性方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，需具備較優(yōu)的相關(guān)素質(zhì)及技術(shù)水平；運輸系統(tǒng)外人員對于運輸安全的影響主要體現(xiàn)在其對于相關(guān)安全規(guī)范的履行效果方面，例如禁止鐵路乘客攜帶危險品乘車，鐵路沿線機(jī)動車駕駛員需嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，鐵路沿線人員需增強(qiáng)對于鐵路運輸系統(tǒng)的維護(hù)意識。

2.2 設(shè)備因素

鐵路運輸設(shè)備對于鐵路運輸系統(tǒng)的安全運行也發(fā)揮著重要作用，主要包括鐵路軌道系統(tǒng)、車站樞紐、信號通信等運輸技術(shù)設(shè)備以及安全監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、安全預(yù)警系統(tǒng)、突發(fā)事故緊急救援系統(tǒng)等安全設(shè)備。設(shè)備問題造成的鐵路運輸系統(tǒng)安全故障較為常見，存在較大的安全隱患，依據(jù)事故危險性等級進(jìn)行劃分，如車體脫軌事故、觸電傷害事故、施工事故等，需針對具體的安全隱患予以重點分析，以促進(jìn)鐵路運輸組織系統(tǒng)安全高效運轉(zhuǎn)。

2.3 鐵路運輸?shù)氖鹿孰[患

2.3.1 機(jī)車車輛沖突事故

鐵路運輸中，機(jī)車車輛沖突事故隱患主要體現(xiàn)在車務(wù)及機(jī)務(wù)方面，如線路車輛占道停滯，且未采取防溜措施，引發(fā)車輛的溜逸等安全事故；違章調(diào)度作業(yè)導(dǎo)致機(jī)車車輛線路沖突；向占用線接入列車等；在運行過程中關(guān)閉“三項設(shè)備”以及在運行中不遵循各類信號指示而盲目行車，均導(dǎo)致鐵路運行的安全隱患加大。

2.3.2 機(jī)車車輛脫軌事故

機(jī)車車輛脫軌事故主要包括配件脫落、道岔限度超標(biāo)、構(gòu)件等限度超標(biāo)、線路斷軌脹軌、載貨量超限或其他因素導(dǎo)致的異物侵限等。

2.3.3 機(jī)車車輛傷害事故

鐵路運輸系統(tǒng)機(jī)車車輛傷害事故主要受人員因素影響較大，相關(guān)系統(tǒng)外及系統(tǒng)內(nèi)工作人員未能在技術(shù)規(guī)范及制度要求的指導(dǎo)下開展作業(yè)，工作人員的安全意識較差、履責(zé)不到位均會引發(fā)機(jī)車車輛傷害事故，如違章?lián)尩?、防護(hù)作業(yè)不到位、自我保護(hù)意識不強(qiáng)等。

2.3.4 營業(yè)線施工事故

在線路施工過程中施工人員安全意識較弱及防護(hù)工作不到位等會引發(fā)營業(yè)線施工事故，如相關(guān)施工人員技術(shù)及安全素養(yǎng)較低、施工中未認(rèn)真對待安全防護(hù)工作、未嚴(yán)格履行安全生產(chǎn)責(zé)任制且缺乏相關(guān)施工監(jiān)理監(jiān)護(hù)工作等，導(dǎo)致項目施工完成后施工質(zhì)量及安全性缺乏有力的保障。

2.3.5 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故

對于電氣化鐵路而言，接觸網(wǎng)觸電事故也是制約其可持續(xù)發(fā)展的重要影響因素，相關(guān)作業(yè)人員的思想意識及安全意識相對匱乏，在電氣化作業(yè)中未能夠有效遵循相關(guān)規(guī)范及規(guī)章制度開展施工作業(yè)，在對帶電部位進(jìn)行施工中未做好相關(guān)防護(hù)措施，電力機(jī)車誤入檢修區(qū)或帶電作業(yè)超出安全距離，此外，在對于接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修的工序中，帶電違章作業(yè)，安全防護(hù)意識較差，未裝設(shè)地線，或絕緣工具失效等。

3 新時期鐵路運輸組織的創(chuàng)新策略

鐵路運輸樞紐是運輸系統(tǒng)的重要組成部分，對于鐵路運輸?shù)男问郊皟?nèi)容等均起到?jīng)Q定性的作用，車站的空間規(guī)劃需遵循一定的原則，綜合考慮區(qū)域間的差異性，結(jié)合對運輸能力的要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計布局。其次，在運輸組織管理模式方面，依據(jù)線路特點和運營需求對于運營管理方式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，如貨運模式、客運模式、客貨共運的組織模式等。通過鐵路線路的運營管理、養(yǎng)護(hù)維修等實現(xiàn)對鐵路運行線路網(wǎng)的統(tǒng)一管理及調(diào)度，有利于降低路網(wǎng)運行管理成本；再次，客貨列車對數(shù)及通行能力也直接影響到運輸效率，需做好運輸線路的規(guī)劃。分別從深挖設(shè)備潛能、加強(qiáng)組織運輸、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)、提高鐵路分界口機(jī)車?yán)寐实确矫嫒胧诌M(jìn)行鐵路運輸組織的創(chuàng)新優(yōu)化。

3.1 深挖設(shè)備潛能

在信息化、網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展的當(dāng)今時代，鐵路運輸組織系統(tǒng)需積極探索合作運輸模式的構(gòu)建，通過信息化網(wǎng)絡(luò)體系實時掌握區(qū)域內(nèi)企業(yè)產(chǎn)量及去向，為運輸組織調(diào)度提供決策依據(jù)，合理配置樞紐站裝卸作業(yè)勞動力，提升作業(yè)效率。同時，實現(xiàn)裝車作業(yè)的集成化與規(guī)?；酶咝阅苎b卸車機(jī)械設(shè)備如旋轉(zhuǎn)叉車、輸送帶等開展集裝化裝卸車作業(yè)，提升工作綜合效率；此外，積極推進(jìn)貨運組織職能向管理與營銷服務(wù)型轉(zhuǎn)變，向貨場辦理與駐廠服務(wù)相結(jié)合方式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)運輸業(yè)與非運輸業(yè)高度融合，不斷提升鐵路運輸組織系統(tǒng)的綜合市場競爭力。

3.2 加強(qiáng)組織運輸及協(xié)調(diào)，強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮

需加強(qiáng)裝卸車組織工作，積極探索先進(jìn)的卸車預(yù)警機(jī)制，以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)設(shè)計，采取有效措施應(yīng)對空車集中接入現(xiàn)象，以避免分散裝車與集中裝車間的沖突；其次，在高效化溝通以及對于市場全面了解的基礎(chǔ)上制定貨運班車開行計劃，班列裝車不充足時需及時組織補(bǔ)流，壓縮中停時間；此外，還需強(qiáng)化對調(diào)度計劃的監(jiān)管工作，依據(jù)調(diào)度計劃開展審核與考核，確保班計劃的嚴(yán)格落實，不斷提升計劃兌現(xiàn)率；且調(diào)度間需強(qiáng)化各方聯(lián)系，確保軌道接車能按計劃實現(xiàn)，保證鐵路分界口的暢通，以不斷改善鐵路運輸組織的生產(chǎn)運行環(huán)境。

3.3 提高鐵路分界口機(jī)車?yán)寐?/p>

鐵路分界口機(jī)車?yán)寐适切聲r期提升鐵路運輸組織性能的重要突破口，需在對于目前國內(nèi)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的系統(tǒng)化研究之上，積極配合列調(diào)和機(jī)調(diào)機(jī)制，并結(jié)合分界口車流情況合理規(guī)劃機(jī)車運行路線，提高機(jī)車的運行速度；其次，對于分界口欠軸列車的接入實施嚴(yán)格管控，以提升機(jī)車的利用率及機(jī)車周轉(zhuǎn)效率。

4 結(jié)語

目前鐵路系統(tǒng)的跨越式發(fā)展極大地促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，但仍存在著地區(qū)間資源分配不均的問題，需在對影響因素系統(tǒng)化分析的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化鐵路運輸組織，以不斷提升鐵路運輸效率，確保其穩(wěn)定、安全、可持續(xù)發(fā)展。

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