1 工程概況

文錦站作為深圳市地鐵9號線第22個車站，坐落于羅湖區(qū)春風(fēng)路與文錦南路交匯處，布置方向沿春風(fēng)路，為地下兩層島式車站。盾構(gòu)始發(fā)于車站西端，設(shè)置2條存車線于站后。文錦花園、北斗小學(xué)位于站臺北側(cè)，南側(cè)為聯(lián)城大廈、錦星別墅等。站點(diǎn)尾端受制于北斗污水泵站東側(cè)的9層高樓，因而無法延伸。

本站所處地貌屬于海積-沖洪積平原、丘陵及臺地。平原區(qū)地勢平坦寬廣，丘陵區(qū)低丘與河流階地相間，地勢起伏不平。地下水位的變化受地形地貌和地下水補(bǔ)給來源等因素控制?？辈炱陂g探明沿線地下水穩(wěn)定水位埋深-1.20（豐水期）～-17.10m（枯水期）。

2 施工難點(diǎn)

文錦站明挖基坑跨度為19.93m、開挖深度為18.76m，地下連續(xù)墻嵌入基坑底部以下4.5m。施工過程中必須確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定和安全。本站兩側(cè)建（構(gòu)）筑物密集，北側(cè)為文錦大廈、文錦花園,南側(cè)為聯(lián)城大廈，年代久遠(yuǎn)，基礎(chǔ)形式差，且與車站結(jié)構(gòu)外輪廓距離較近，在施工中對建筑物干擾較大。車站所處地質(zhì)砂層最厚處達(dá)6m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖施工過程中極易造成房屋地基基礎(chǔ)下沉、房屋開裂等情況。通過數(shù)值分析的方法，建立符合實(shí)際的有限元模型，模擬基坑開挖施工過程，分析基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形、基坑周圍土體及建筑物基礎(chǔ)的沉降，為施工方案的確定提供一定的計算依據(jù)。

3 施工過程分析

3.1 開挖支護(hù)工序

如圖1所示，基坑開挖與支護(hù)工序?yàn)椋孩偈┕みB續(xù)墻頂部的冠梁后，開挖第一層混凝土支撐上部的表層土2.3m，及時施作鋼筋混凝土支撐；②因第一層混凝土支撐距離第二層鋼支撐7.45m,開挖時需要分2層進(jìn)行，待混凝土支撐的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度80%以后,開挖第一層3.75m；③開挖第二層土3.75m，施工第二層鋼支撐；④開挖第三層土4.71m，施工第三層鋼支撐；⑤開挖第四層土4.1m,鋪設(shè)底部墊層。

圖1 開挖與支護(hù)流程

圖2 實(shí)測沉降變化圖

3.2 計算分析

地鐵作為一種細(xì)長條形結(jié)構(gòu)，受基坑施工影響導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)變形較大，因此需模擬仿真提供指導(dǎo)。通過計算模擬基坑開挖的全過程，對應(yīng)以每一施工階段的相應(yīng)計算結(jié)果，可以研究土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑物基礎(chǔ)在整個施工過程中的受力及變形的規(guī)律。

通過計算可以看出，基坑周圍土體會產(chǎn)生一定的沉降，支護(hù)結(jié)構(gòu)會受力變形，樁頂?shù)某两递^小?？拷叵逻B續(xù)墻的土體沉降量較大，隨著遠(yuǎn)離地下墻，沉降量逐漸減小，但由于建筑物樁基的支撐作用，在整個模型中，樁頂?shù)某两盗孔钚　２煌┕るA段基坑周圍土體的沉降量不斷地變化，開挖到最后一個階段的沉降量最大，地下連續(xù)墻附近的土體沉降量達(dá)到將近30mm，建筑物樁基頂部的沉降量不超過10mm，距離基坑較近的土體沉降量較大。

3.3 工程實(shí)測

實(shí)際施工過程中，在對地面控制點(diǎn)進(jìn)行檢測，確定控制網(wǎng)的可靠性基礎(chǔ)上，通過對各控制點(diǎn)沉降進(jìn)行監(jiān)測，隨著開挖的進(jìn)行，基坑周圍土體的沉降量也在不斷地發(fā)生變化，隨基坑開挖深度增加，最終沉降位移相比初始沉降位移明顯增大，地下連續(xù)墻水平位移不斷增大，連續(xù)墻沉降也相應(yīng)下降，如圖2所示。實(shí)際工況與仿真計算有很大相同之處，由于事先進(jìn)行仿真分析計算，并針對性做了預(yù)案措施，一定程度上保證了施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，對該基坑開挖工程起到了一定指導(dǎo)意義。

4 總 結(jié)

基坑開挖是一個非常復(fù)雜的施工過程，影響施工的因素很多，尤其是在建筑物密集的地區(qū)開挖基坑，難度會更大，建議為了確保施工安全，采取了如下一些措施。

1）在施工中盡量做到減少開挖對地層的擾動，防止地面沉降，并嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)監(jiān)測。

2）為保證建筑物的安全，建議對基底采用注漿加固的措施，施工分期及圍護(hù)合理安排布置。

3）車站開挖施工過程中，降水至設(shè)計水位后方開挖，并實(shí)時監(jiān)控沉降數(shù)據(jù)，確保周邊建構(gòu)筑物及市政管網(wǎng)的沉降在允許范圍內(nèi)。

4）按照設(shè)計圖紙設(shè)置混凝土支撐和鋼支撐，建議增加支撐的剛度、預(yù)加力或多加一（多）道支撐，以減少周邊土體的側(cè)向位移，保證其密實(shí)程度和地基承載力。

5）開挖后，地下連續(xù)墻有滲漏的部位及時補(bǔ)漏，以防基坑外圍的地下水位下降，導(dǎo)致地面沉降；站位周邊建筑物，以監(jiān)測為主,注漿加固為輔。

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