曹曉昂

4月29日，清華大學107周年校慶期間，清華大學汽車工程系、清華校友總會汽車系校友會主辦了“‘新時代汽車科技革命與創(chuàng)新發(fā)展暨清華大學車輛工程人才培養(yǎng)86周年校慶論壇”。中國汽車工程學會理事長、工程院李駿院士在論壇上發(fā)表了《全球汽車進入科技革命與創(chuàng)新發(fā)展的新時代》的主題報告，重點探討了對全球科技革命與創(chuàng)新的認識、對中國標準ICV的思考、對中國標準ICV研發(fā)體系工程的探索等，對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展進行了前瞻性分析。該報告引發(fā)了業(yè)界對中國汽車未來發(fā)展的廣泛而深刻的思考。

據(jù)介紹，李駿院士正式加入清華大學之后，清華汽車工程系專門成立了智能汽車設(shè)計與安全性技術(shù)研究中心。論壇期間還舉行了“清華大學（汽車系）智能汽車設(shè)計與安全性研究中心揭牌儀式”，清華大學汽車工程系黨委書記李建秋，清華大學汽車工程系教授楊殿閣，清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會理事長、工程院院士李駿，清華大學黨委書記、紀委書記李一兵共同為該中心揭幕。就在同一天，李駿院士還首次以清華大學汽車工程系教授、博士生導師的身份面對媒體，并接受了小范圍的媒體專訪，介紹了自己到清華工作的事業(yè)規(guī)劃等外界關(guān)心的問題。清華大學汽車工程系楊殿閣教授親自主持了本次專訪活動。

《汽車縱橫》：您以前是在企業(yè)界一直從事科研研發(fā)、技術(shù)前端的工作，從企業(yè)界轉(zhuǎn)到學術(shù)界并且來到清華大學，您是出于怎樣的考慮？

李駿：這個問題其實也是我自己問自己的問題。你說得很對，我在企業(yè)干了30年。不僅僅是做科研研發(fā)，還包括整個自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)。我在企業(yè)的時候確實沒有想過有一天會離開，到學校來做一個教授。其實在企業(yè)工作的時候，我們?nèi)W洲、包括德國，也看到過，有很多企業(yè)里的非常知名的專家、技術(shù)主管在他們的大學里當教授。因此，我對于這個情況有所認識，之前也在吉大做過兼職教授。

從需求情況看，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)所遇到的問題之一是知識的問題，沒有知識就沒有技術(shù)，沒有技術(shù)就沒有產(chǎn)品，而知識的問題要在學校解決。另外的問題是人才的問題，從國家層面上，需要創(chuàng)新和顛覆性突破。所有這些問題，也就是需求和挑戰(zhàn)，突破核心很重要的一點，就是必須有基礎(chǔ)、有前瞻、有創(chuàng)新。特別是在我們自主企業(yè)，目前在前期研究、前期創(chuàng)新不足的情況下，這個尤其重要。古人說，一個人先要立功，再立德，再立言。作為我個人來說，這種轉(zhuǎn)型是蠻有挑戰(zhàn)的。但是我很喜歡挑戰(zhàn)，我很喜歡做改變的事情、做創(chuàng)新的事情，所以我做了這個決定。

《汽車縱橫》：加盟清華大學后，您將進行哪些重點工作？

李駿：加入清華大學汽車工程系之后，我們將創(chuàng)建“智能汽車設(shè)計與安全性研究中心”，重點投入研究基于SCSTSV理念的中國標準ICV—L4設(shè)計技術(shù)、中國標準ICV—L4系統(tǒng)工程方法論以及相關(guān)安全性技術(shù)、中國汽車人工智能2.0及其安全性技術(shù)、持續(xù)深度的機器學習及其安全性技術(shù)、危害和風險評估與安全性認證技術(shù)等。

此外，我們還將致力于推動清華建設(shè)國際領(lǐng)先的ICV實驗室，建立中國交通安全標準場景來源數(shù)據(jù)集，全力推動清華成為中國自動駕駛科技創(chuàng)新國際高地。中國汽車自動駕駛數(shù)據(jù)研發(fā)任重道遠。汽車系要以清華為科技創(chuàng)新基地，以蘇州汽車研究院為產(chǎn)品系統(tǒng)工程創(chuàng)新基地，把清華打造成中國自動駕駛科技創(chuàng)新的國際新高地——這是我加入清華的愿景和初心。

《汽車縱橫》：汽車智能化為什么會成為您關(guān)注的重點？

李駿：隨著全球城市化進程及基礎(chǔ)設(shè)施加快發(fā)展，空氣污染增加，人們的生活健康成本也在加大，在這一過程中，汽車對全球發(fā)展造成很多影響，如：引起城市擁堵與移動出行低效問題，引起交通死亡上升的駕駛安全問題，影響人類健康生活環(huán)境空氣品質(zhì)問題，引起地球升溫的二氧化碳排放增加問題等。當然，與此同時，汽車在促進全球發(fā)展方面也起到了積極的推動作用，汽車科技創(chuàng)新是工業(yè)4.0的重要載體，汽車智能化是城市智慧化的重要組成部分，汽車智能化引發(fā)了經(jīng)濟的新增長并有力促進了新型共享經(jīng)濟的發(fā)展。

《汽車縱橫》：您提出開發(fā)“中國標準ICV”的緣由是什么？

李駿：當前，汽車在發(fā)生著前所未有的變革：一是汽車低碳化技術(shù)創(chuàng)新與動力產(chǎn)品平臺變革；二是汽車互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)創(chuàng)新與電子產(chǎn)品平臺變革；三是汽車駕駛技術(shù)創(chuàng)新與電控平臺變革。在這樣的變革之中，一些關(guān)鍵性技術(shù)必將迎來巨大發(fā)展，包括：智能汽車“零部件”技術(shù)、L3和L4自動駕駛芯片技術(shù)、5G與V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車計算平臺技術(shù)、汽車專有云技術(shù)、汽車+AI技術(shù)、汽車群體智能技術(shù)、汽車智能安全技術(shù)、汽車系統(tǒng)集成技術(shù)以及新概念汽車等。為了應對全球汽車科技變革與創(chuàng)新的新形勢，促進中國汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步，我們要以中國法律為基礎(chǔ)，基于中國新一代的智慧城市和中國新一代的協(xié)同智能交通系統(tǒng)，用數(shù)字化、互聯(lián)、人工智能、安全、融合低成本地開發(fā)“中國標準ICV”。

《汽車縱橫》：能否介紹一下“中國標準ICV”的主要內(nèi)容？

李駿：“中國標準ICV”技術(shù)安全體系主要包括以下內(nèi)容：安全性設(shè)計流程與標準、功能安全FuSa和預期功能的安全SOTIF、責任敏感安全RSS、信息安全與功能安全、可靠性（大數(shù)據(jù)健康管理）、安全性測試與驗證平臺。“傳統(tǒng)汽車開發(fā)以有邊界的工況為驗證前提，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以無邊界的限制驗證假設(shè)，對無邊界的擴展場景覆蓋能力，因此ICV研發(fā)系統(tǒng)是核心問題，今后的車輛必須具備學習能力，以便把使用開發(fā)階段的有限場景擴展到實際運用的無限場景”。