2018年1月27日，由中國(guó)科協(xié)等單位組織評(píng)選的《中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）》正式公布，我國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路名列其中。

本文由知名鐵路文化推廣者齊棟先生撰寫。文章以優(yōu)美而生動(dòng)的筆觸記述了作者兩次搭乘綠皮車沿寶成鐵路穿越秦嶺的難忘經(jīng)歷。

初探秦嶺：感受魔幻般的觀音山展線群?

當(dāng)這趟從廣元開往寶雞的6064次列車在秦嶺站加掛補(bǔ)機(jī)時(shí)，我還沒(méi)有意識(shí)到，在古老的綠皮車上乘行了近10小時(shí)后，還能遭遇一場(chǎng)沖擊視覺(jué)和其他感官的華美風(fēng)暴。

此前，巍峨雄壯的巴山，奔流不息的嘉陵江水，早已將我的雙眼一路刷新和洗滌。在一幅幅令人嘆為觀止的景象前，在一陣陣伴隨著驚叫的快門聲中，列車一路慢搖，由川入陜。六月晴朗的天空，習(xí)習(xí)的涼風(fēng)，淳樸的鄉(xiāng)民，博物館展品一般琳瑯滿目的各種電力機(jī)車型號(hào)，以及那個(gè)和限位器一路爭(zhēng)斗的車窗，共同將我對(duì)寶成鐵路的第一印象塑造在我腦海之中。直到列車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｔ谇貛X車站的月臺(tái)旁，我才感受到那綿軟而執(zhí)拗的倦意正在襲來(lái)。

鈴聲響起，列車發(fā)出，很快便湮沒(méi)于一座深不可測(cè)的隧道中。還沒(méi)來(lái)得及將“我休息一下”的想法化作嘴邊的碎語(yǔ)，鄰座的火車迷小王已差點(diǎn)將墨綠色的硬皮座椅踢爆，只見(jiàn)他激動(dòng)地將手指向窗外：“看，下層展線！”

這一咋呼，使我睡意全無(wú)。他說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，觀音山展線群此刻正繚繞在腳下，以鋼鐵般不屈不撓的意志，在作為南北天然屏障的秦嶺群峰中時(shí)而穿梭，時(shí)而盤旋。呈現(xiàn)于我眼前的，正是整條寶成鐵路上，最為氣勢(shì)磅礴的片段。

1960年6月，鐵路工地上傳來(lái)了經(jīng)久不息的歡呼聲。隨著寶雞到鳳州區(qū)段的施工完畢，寶成鐵路完成了電氣化改造。大功率的電力機(jī)車取代了笨重的蒸汽機(jī)車，中國(guó)第一條電氣化鐵路上高高升起了受電弓。這意味著，從任家灣到楊家灣那30‰的魔鬼坡度，終于變得好似一馬平川起來(lái)?；疖嚳偹隳軌蛞砸环N輕盈的身姿，從容地駛?cè)胗^音山展線了。

從秦嶺站北上的6064次列車，要面對(duì)一個(gè)“生死時(shí)速”般令人驚心動(dòng)魄的下坡。從位于海拔1302米的青石崖車站開始，列車要在觀音山展線群的三個(gè)馬蹄形展線和一個(gè)螺旋形展線的纏繞路線上，完成一次直線高度800米的墜崖式速降。寶成鐵路上最激蕩人心的一幕就此發(fā)生：在電力機(jī)車巨大的剎車作用下，震耳欲聾的機(jī)械尖嘯聲響徹秦嶺，天上的飛鳥和地上的蟲豸、沉睡千年的草木，都只能以亙古不變的肅穆，凝視著這一頭發(fā)狂的鋼鐵巨獸，以雷霆萬(wàn)鈞之勢(shì)沖破山林，驅(qū)散云霧，呼嘯而下……除了陣陣驚嘆，什么都不帶走;除了火星四濺，什么都不留下。

6064次列車上的硬皮座椅，當(dāng)然不至于被踢爆。但我那顆被這種情景深深震撼的心臟，卻真的差點(diǎn)爆掉。直到寶雞的高樓大廈映入眼簾，那場(chǎng)景依然占據(jù)著我的整個(gè)腦海。

與秦嶺的初次邂逅，只能用無(wú)與倫比來(lái)形容，也讓再次乘火車沿寶成鐵路翻越秦嶺的執(zhí)念在我心中扎根。不過(guò)很快，它便成為了現(xiàn)實(shí)。又是那種熟悉不過(guò)的綠皮車，只不過(guò)這一次，車次變成了6063。

這回我要從寶雞出發(fā)，再次翻越秦嶺了。

再探秦嶺：清姜河畔的遐思

清姜河水，似乎還未從污濁中回神。秦嶺的山川，仍舊籠罩在一片暗黃色的早春之中。列車像一條綠色的大青蟲，緊緊貼在山脊之上，在隧道與橋梁之間迂回輪轉(zhuǎn)，讓又一次呈現(xiàn)在眼前的觀音山、青石崖等小站，再度和記憶中的美好重疊。而那條同樣彎彎曲曲的川陜公路，偶爾會(huì)從群山撕裂開的空檔之中，閃現(xiàn)出一張它那堅(jiān)毅又不屈的定格畫面。

從諸葛亮兵出大散關(guān)的陳倉(cāng)道，到今天川陜公路上那些透著一種悲壯的發(fā)卡彎，人類從未停止對(duì)文明之路的探索。身在翻越秦嶺的綠皮車上，看著腳下公路上如黑點(diǎn)一般渺小的汽車，不禁思緒萬(wàn)千。如果沒(méi)有這條不可思議的鐵路，秦嶺那些無(wú)邊無(wú)際的沉睡著的森林，恐怕仍將在神秘與莊嚴(yán)之中與世隔絕。而那魔幻一般的場(chǎng)景——“火車在天上飛，汽車在地上爬”，也斷然不可能被一個(gè)突如其來(lái)的旅行者所察覺(jué)。這便是以火車、軌道為代表的機(jī)械之美，和大自然的鬼斧神工所共同創(chuàng)造的迷人魅力，一種天作之合的美學(xué)產(chǎn)物。

于我而言，這種不可思議的魔力，是何時(shí)植根于內(nèi)心之中，并且悄悄改變了自己的旅行習(xí)慣，甚至生活品味呢？或許，一切可以追溯到我的孩提時(shí)代，當(dāng)蒸汽機(jī)車冒著黑煙喘著粗氣，像一頭巨型怪獸那般呼嘯而來(lái)時(shí)，那個(gè)受到驚嚇的小男孩，只能選擇束手就擒：從此，他認(rèn)定這個(gè)無(wú)法觸及的大鐵盒子，將是他一生中夢(mèng)寐以求的玩具。而那一對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌，一直延伸到地平線的盡頭，仿佛一種來(lái)自遠(yuǎn)方的宿命在召喚。

是啊，家鄉(xiāng)那片一望無(wú)垠的原野令我留戀，但我又怎能抵擋得住山和大海的誘惑？小男孩在中學(xué)語(yǔ)文課本里，遇到了一篇名為《夜走靈官峽》的課文。他在這篇感人肺腑的文章中，第一次知道了“寶成線”，也終于明白了那個(gè)誘惑的源頭：坐火車云游四方，是一種與生俱來(lái)的渴望。

“你好，請(qǐng)出示下車票?！?p>

穿著藏青色制服的列車員不知不覺(jué)站在了身旁，一臉的不茍言笑。

我畢恭畢敬地將車票雙手奉上，迎接他的目光檢閱。這位嚴(yán)肅的年輕列車員，用圓珠筆在那張淡藍(lán)色車票上面畫了一道弧線。這道弧線恰好從“鳳縣”兩個(gè)字的當(dāng)中穿過(guò)，那是兩小時(shí)后我將要下車的地方。而靈官峽遺址，就在距離鳳縣車站不遠(yuǎn)的前方。

這也許并不是一個(gè)引人入勝的景點(diǎn)，但去那兒卻是一個(gè)遲到多年的赴約。那是小男孩埋藏于心中的一粒種子，此時(shí)此刻，它正在早春三月的綠皮車上，生根發(fā)芽。

展線是一種用于爬坡的鐵路線路。在地面自然縱坡大于線路允許的最大縱坡，線路鋪設(shè)又受到地形限制的時(shí)候，為使線路達(dá)到預(yù)定高程，需要順應(yīng)地形鋪設(shè)展線，使線路沿山坡盤旋而上。由于鋪設(shè)展線是以延長(zhǎng)線路的方式減緩縱坡，展線兩端之間的里程往往數(shù)倍于直線距離。過(guò)去技術(shù)條件落后，受牽引條件限制，又無(wú)建設(shè)長(zhǎng)隧道及大跨度橋梁的條件，多需要采用較小的限制坡度，依地形條件以短隧道群取代長(zhǎng)隧道，鋪設(shè)展線克服高程障礙。

道路上某個(gè)彎角接近180度，形似發(fā)卡，這種彎角被稱為發(fā)卡彎。