Steve Sutcliffe

用720S跑賽道需要絕對(duì)的投入——特別是在這很有挑戰(zhàn)的Anglesey。一旦“手法得當(dāng)”，獲得的感受將令人心馳神往，飄飄欲仙

用720S這樣一臺(tái)車(chē)刷圈速是個(gè)極為緊張的體驗(yàn)，特別是當(dāng)賽道像Anglesey這樣，有些部分快得讓人膽寒，有些地方彎多、急而緊湊讓人難以喘息。這也就意味著整條賽道中你都找不到哪怕半秒鐘讓自己的神經(jīng)放松下來(lái)，想一想車(chē)的表現(xiàn)和原因。

在720S上，開(kāi)出維修區(qū)的那一瞬間，世界就進(jìn)入了時(shí)空隧道一般，除非你自“跑”字出口就能在精神上緊緊跟隨并控制著車(chē)，車(chē)會(huì)輕而易舉把你甩掉。不過(guò)，一旦你的大腦確實(shí)運(yùn)行在正確的模式、賽道也干燥、溫度也適中，一切條件都很完美，720S將可以進(jìn)入最佳狀態(tài)，表現(xiàn)出他最完美的一面。

在魔法出現(xiàn)之前，有幾個(gè)關(guān)鍵要素必須同時(shí)做到，其中只有一個(gè)條件是你的大腦。輪胎特別是胎壓在跑Anglesey的“手法得當(dāng)”條件中至關(guān)重要。此外，車(chē)的模式選擇也要得當(dāng)，最合適的模式組合并不一定是邁凱倫的官方推薦。

首先，和720S一同被派到Anglesey賽道的一個(gè)技師隊(duì)表示，一切都要撥到最大來(lái)獲得最快圈速——傳動(dòng)系和懸掛撥至賽道模式，變速方式撥至手動(dòng)，全部空氣動(dòng)力套件打開(kāi)至主動(dòng)——但牽引力控制系統(tǒng)仍保留部分打開(kāi)。這樣就進(jìn)入了邁凱倫所謂的動(dòng)態(tài)模式，給你一定的牽引力控制，緊急情況中也給你一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)自ESP的控制。

理論上，動(dòng)態(tài)模式下，你可以在彎中盡可能早地給油，讓系統(tǒng)去搞定其他一切。這意味著你將不能玩出沒(méi)必要的轉(zhuǎn)向過(guò)度，或燒胎，哪怕你努力嘗試。

至于胎壓，必須要降（有些賽道要降到倍耐力官方指導(dǎo)胎壓以下很多，特別是前胎），用以獲得盡可能多的抓地力，不僅僅是入彎抓地，更重要的是彎中和出彎。邁凱倫當(dāng)然在很多車(chē)主賽道日中也學(xué)到了這一點(diǎn)，但依舊強(qiáng)調(diào)在日常公路駕駛時(shí)使用推薦胎壓值。

這些信息充斥在我腦海中，我的心跳加快，這是出于一點(diǎn)點(diǎn)的焦慮和更多的興奮，我終于第一次開(kāi)著720S上了賽場(chǎng)——試著去熟悉車(chē)和賽道。而自打我出二號(hào)彎開(kāi)全油升三擋的那一刻，720S就徹底開(kāi)始了他的表演。

他的加速感令人震驚，哪怕我已經(jīng)事先做了最壞打算。而當(dāng)我接近彎道，制動(dòng)、入彎接踵而至?xí)r，那種強(qiáng)悍讓這臺(tái)還帶著公共道路牌照的車(chē)顯得如此難以置信。你真的要為720S做好心理準(zhǔn)備——倒不是他會(huì)把你吃了，而是出于對(duì)他抓地的極度自信，你會(huì)很容易在入彎時(shí)快個(gè)60km/h……

我跑了還算快但較為冷靜的四圈后發(fā)現(xiàn)了很多東西。一，轉(zhuǎn)向不足還是多了點(diǎn)，有四個(gè)彎的速度都因此受到了局限。二，動(dòng)態(tài)模式其實(shí)還是不夠好，好多個(gè)出彎加速區(qū)段中他都限制了扭矩輸出，所以下次我再跑就必須得鼓起勇氣把全部限制關(guān)掉。三，拋開(kāi)上述問(wèn)題，這臺(tái)車(chē)跑賽道的感受簡(jiǎn)直令人敬畏，不僅僅是他優(yōu)秀的制動(dòng)，更是他的加速，他仿佛是一顆隨時(shí)待命的子彈，只要能找到一絲絲讓他穩(wěn)定跑直線(xiàn)的跡象，他就會(huì)全速發(fā)出去。

我回到維修區(qū)，告訴工程師轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題后，他們打給倍耐力，申請(qǐng)給前輪降更多胎壓。他們又換上了一套嶄新的P Zero Corsa輪胎。關(guān)掉一切電子控制系統(tǒng)后，他們祝福了我好運(yùn)，還建議我先慢開(kāi)兩圈暖胎圈讓輪胎熱起來(lái)，然后，再看車(chē)能發(fā)揮出怎樣的效果。

重回賽道，兩圈慢圈過(guò)后，我開(kāi)始愛(ài)上了720S這種奇妙的感覺(jué)，這是種少有的車(chē)近乎完美適應(yīng)賽道的感覺(jué)。那些瘋狂的東西還在（撕扯神經(jīng)的直線(xiàn)加速、制動(dòng)中的絕對(duì)穩(wěn)定、難以置信的變速箱速度和響應(yīng)，無(wú)論升擋還是降擋），但現(xiàn)在前軸的抓地提升了許多，因此入彎和彎中能夠保持的速度變得更高。而盡管出彎打滑的問(wèn)題需要自己開(kāi)始學(xué)著用右腳來(lái)控制，但加速已經(jīng)變得十分直接且猛烈，這顯然不是之前動(dòng)態(tài)模式中那些電子系統(tǒng)所允許的。

圈速一度刷至1：11.5，最高車(chē)速也曾飆到230km/h。給出一些其他的數(shù)據(jù)作為參考：P1的輪胎和720S幾乎完全一致，圈速是1：12.6（evo第200期），另一個(gè)更加直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，法拉利488GTB“僅僅”能做到1：12.8（evo第228期）。還要記得，這是臺(tái)邁凱倫年產(chǎn)1400臺(tái)的常規(guī)量產(chǎn)車(chē)型。

瘋了。完全，徹底瘋了。