崔瑩清

上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院 上海 200235

正文：

1.基地區(qū)域背景概況

上海徐匯蒼梧路至桂林路路段街道沿街建筑大多數(shù)為上世界八九十年代所建，在當(dāng)時(shí)，該區(qū)域最早只有一家百貨商店，位于田林路與桂林路交叉口，隨著時(shí)間流逝與經(jīng)濟(jì)的日以增進(jìn)，新的商鋪不斷拔地而起，老的建筑經(jīng)過(guò)風(fēng)雨的侵蝕，墻面累積了一層污垢，甚至有的墻面斑駁不堪，這樣一來(lái)，新舊建筑風(fēng)格不同，整體就顯得雜亂無(wú)章，而老的建筑又顯得暮氣沉沉，存在著很多的問(wèn)題：路面鋪裝與步行道在視覺上有明顯差異，人行空間擁擠且沿街路面的尺度不同一，甚至在上下班高峰路段會(huì)產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車行人與外賣送貨員產(chǎn)生交通擁堵事故。

2.地塊區(qū)域空間分析

2.1 業(yè)態(tài)功能分析

上海徐匯蒼梧路至桂林路路段街道沿街建筑業(yè)態(tài)類型主要以商業(yè)和餐飲類為主其中夾雜著少量居住和辦公用地，可以說(shuō)東至徐匯沃爾瑪西至7-11便利店的南北兩條街道都可以稱得上滿足不同年齡層次消費(fèi)需求的商業(yè)街。

2.2 建筑類型與公共空間分析

該街道類型的功能定位主要以商業(yè)街為主，因此整條街都被各式各樣的商家自行布置店鋪本面，雖然建筑類型具備漕河涇街區(qū)的生活氣息與地域特點(diǎn)但卻有嚴(yán)重?cái)D占公共空間的現(xiàn)象，很多商家尤其是餐飲小食攤為招攬生意自行利用街道公共空間擴(kuò)大門面，一些生活在附近的居民也將非機(jī)動(dòng)車停放至街道的公共空間處。

3.地塊區(qū)域公共生活質(zhì)量分析

3.1 步行通暢度分析

位于上海徐匯蒼梧路至桂林路路段街道的人行道有明確劃分，但商區(qū)與行人道變化過(guò)于急促，交通流線不清晰，自行車助動(dòng)車擺放隨意尤其是共享單車的擺放影響阻礙雙向行人通行，在中午和夜晚上下班高峰時(shí)段，外賣助動(dòng)車占道，堵塞出口對(duì)整個(gè)街道的步行通暢度產(chǎn)生不安全因素。

3.2 路段沿街立面形象分析（圖3-1）

沿街建筑立面就是指街道兩側(cè)的建筑物朝向街道一面的外形，色彩和特點(diǎn)。不同時(shí)期的建筑物因建造時(shí)技術(shù)、材料、施工工藝等條件不同，建筑立面有很大差異。為了突出當(dāng)前時(shí)代特點(diǎn)和城市特色，對(duì)街道兩側(cè)原有建筑物統(tǒng)一重新粉飾裝修，是不少城市、特別是老城市改變城市面貌的常用作法。而該區(qū)域在城市建設(shè)的交替過(guò)程中是較為典型的案例。在實(shí)地調(diào)研的過(guò)程中，結(jié)合楊·蓋爾的PSPL調(diào)研法：有活動(dòng)的界面，友好界面，一般界面，毫無(wú)生氣的界面，毫無(wú)活力的界面對(duì)沿街建筑立面質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估。

圖3 -1路段沿街立面形象分析

3.3 數(shù)據(jù)分析——人流總量與交通狀況

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域路段的使用者主要分為老人、上班族和喜歡消費(fèi)的年輕女性?；诖耍芯恐袑⒅饕槍?duì)這三種類人群和使用者總數(shù)，就區(qū)域路段及周邊環(huán)境的使用時(shí)間、活動(dòng)類型以及相對(duì)應(yīng)的人數(shù)等進(jìn)行了調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在總?cè)藬?shù)上，明顯可看出，在夜晚6：30-8：30是商業(yè)街最活躍的時(shí)段，區(qū)域地段的人口于8：00開始集中出現(xiàn)在交叉路口，交通站點(diǎn)，9：00分散集中在園區(qū)、辦公場(chǎng)所。而交通路況堵塞時(shí)間集中在8：30am，12：00 am和17：30 pm。

3.4 數(shù)據(jù)分析——人流停留活動(dòng)分析

對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)中午和下午出行的人數(shù)大于晚飯的人數(shù)。而老年人很少會(huì)在商業(yè)街消費(fèi)，他們一般都會(huì)在中午結(jié)伴而行前往田林路路口的沃爾瑪超市，因此自行車助動(dòng)車擺放和在沿街路段行駛的外賣車輛對(duì)老年人通行安全產(chǎn)生不利的影響，相對(duì)于周一至周五的午后，該區(qū)域路段的老年人很少會(huì)在周末單獨(dú)出行，一些行動(dòng)不便的老人會(huì)由子女和兒孫陪伴前往超市采買生活用品。

喜歡消費(fèi)的年輕女性在商業(yè)街活動(dòng)的人數(shù)占比最大，但大多數(shù)是流動(dòng)性的進(jìn)出各個(gè)商鋪很少在街道上短暫停留，坐歇活動(dòng)相較其他人群最少。該人群只有在用餐和下午茶與好友休閑聚會(huì)時(shí)才會(huì)以靜態(tài)活動(dòng)為主，如：交談、用餐等?？偨Y(jié)來(lái)講，年輕女性對(duì)環(huán)境的場(chǎng)所性和舒適性的要求較高。她們需要較為安靜且私密性高的活動(dòng)空間，并且把能夠提供較好環(huán)境的餐廳作為最佳停留空間的選擇。

上班族在該區(qū)域停留活動(dòng)的人數(shù)占總?cè)巳罕壤钌俚牟糠?，他們往往?huì)在下班高峰前往C路段口的7-11便利店。由于上海徐匯蒼梧路至桂林路路段街道沿街休息設(shè)施少，7-11便利店門口的露天休息座椅成為白領(lǐng)下班高峰的集聚點(diǎn)，當(dāng)然這也不包括在工作時(shí)間段偶爾路過(guò)的老年人冬日的午后曬太陽(yáng)的絕佳地理位置選擇點(diǎn)。

3.5 小結(jié)

根據(jù)以上分析，我們可以總結(jié)出不同的時(shí)間點(diǎn)、不同的使用人群對(duì)場(chǎng)地空間的功能需求均不相同。例如，上下班高峰時(shí)間的路段街道往往無(wú)法提供行人過(guò)街安全與騎行通暢的空間，因此會(huì)產(chǎn)生交通擁堵的現(xiàn)象，這也源于街道最初定位的問(wèn)題，在具體街道設(shè)計(jì)上，未注意行人與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的快慢分離與分流。設(shè)定交叉口標(biāo)識(shí)、區(qū)分鋪裝等，因借用設(shè)計(jì)合理安排不同區(qū)段的交通主體，以及隨之而來(lái)的交通優(yōu)先權(quán)、交通路權(quán)、合理組織公共汽車、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通流線。除此高峰時(shí)間段，街道的使用人群都呈分時(shí)段至，其中主要分為中午12：30-2：30的老年人活動(dòng)人群以及下午的年輕女性消費(fèi)人群和傍晚5：30過(guò)后附近辦公用地的上班族。但不同分時(shí)段人流在上海徐匯蒼梧路至桂林路路段街道停留的時(shí)間都十分短暫，這可能源于該城市街道的立面視覺效果較差，沿街立面給人的整體感受與體驗(yàn)都無(wú)法吸引人群并鼓勵(lì)行人駐留構(gòu)建活力的場(chǎng)所。

4.公共空間中城市街道的優(yōu)化策略

4.1 風(fēng)貌塑造

從城市形象方面，一個(gè)城市的街道文化是城市發(fā)展進(jìn)程中孕育，刪減的過(guò)程。一個(gè)城市街道社區(qū)在城市新舊功能更替的過(guò)程中難免會(huì)有大拆大建式工程的產(chǎn)生，而保留一些混合功能例如街區(qū)內(nèi)部各處、街區(qū)之間產(chǎn)生互補(bǔ)而形成（沿街）水平與垂直的功能混合體系。這些具有歷史意義和保留街區(qū)風(fēng)貌的老式建筑在很大程度上都能帶給舊址市民強(qiáng)烈生活感和保留過(guò)去生活印記的歸屬感，因此對(duì)新添的建筑在設(shè)計(jì)中應(yīng)保持原有建筑的建筑風(fēng)格，切勿盲目跟風(fēng)，延續(xù)空間界面特征，同時(shí)，在街道整體立面設(shè)計(jì)中允許共性和個(gè)性有機(jī)結(jié)合，在不破環(huán)城市市民原有環(huán)境的生活氣息的同時(shí)在空間景觀特色方面，通過(guò)對(duì)重要的街道采用個(gè)性化的斷面設(shè)計(jì)：采用非對(duì)稱斷面，形成寬闊的活動(dòng)空間并用道路鋪裝區(qū)別該路段增加辨識(shí)度，對(duì)于特定的環(huán)境設(shè)施可采用較為鮮亮的顏色和個(gè)性化設(shè)計(jì)，引入公共藝術(shù)帶動(dòng)整條街道的活力。

4.2 視覺豐富

通過(guò)對(duì)一條街道的通行，逗留，以及發(fā)生社會(huì)活動(dòng)的人群數(shù)量往往可以看出一條街道的活力程度，可以說(shuō)一條街道上發(fā)生的活動(dòng)越豐富，那么這條街道就越充滿活力，適當(dāng)數(shù)量的人群是創(chuàng)造一個(gè)富有活力的街道的首要條件，而要增強(qiáng)城市街道的活力首先要做的就是注意沿街立面給人的整體感受與體驗(yàn)，因此對(duì)與本文研究對(duì)象同類的街道在街道形象改造設(shè)計(jì)中，如涉及到的商業(yè)街道和生活服務(wù)街道的混合功能區(qū)域在對(duì)沿街立面招牌及廣告要進(jìn)行整體色彩風(fēng)格和數(shù)量等方面的把控使之與街道或所在城區(qū)風(fēng)貌相協(xié)調(diào)。同時(shí)在商業(yè)街的兩側(cè)適量布置符合商業(yè)景觀的公共藝術(shù)品營(yíng)造街道美學(xué)氛圍吸引市民自發(fā)性的參與公共活動(dòng)空間。

4.3 綠色街道

4.3.1 街道空間應(yīng)滿足復(fù)合功能的使用

街道空間往往是有限與局促的，在不同區(qū)段應(yīng)該滿足各種設(shè)施與活動(dòng)的空間需求——可形成條狀等集合綠化的多功能帶，以滿足自行車停放、各類商業(yè)活動(dòng)、休憩活動(dòng)、停車駐足等各類公共活動(dòng)的需求。其次街道空間分配，應(yīng)該留有一定的彈性，空間上有的彈性，就如使用方式與時(shí)間的彈性一樣。

4.3.2 街道空間應(yīng)滿足綠色出行

提倡以下的優(yōu)先級(jí)別：“步行——公共交通——非機(jī)動(dòng)車交通”，設(shè)置公交專用道、相關(guān)避讓標(biāo)識(shí)等分配路權(quán)的設(shè)施，首先滿足人們步行的需要，確保人流順暢自由地通行，同時(shí)也可以參考BRT/自行車專用道/步行街等，各自形成完善的體系設(shè)置共有的公共開放空間、公共服務(wù)設(shè)施與建筑，以提供必要的（相適應(yīng)的）高效能與高密度，并提供相應(yīng)可進(jìn)行公共活動(dòng)與生活的場(chǎng)所。

4.3.3 街道空間應(yīng)營(yíng)造綠意

合理布局街道綠化，通過(guò)多種方式增加街道的綠化量而發(fā)揮遮陰、濾塵、減噪等作用，同時(shí)形成特色的林蔭道與景觀帶（公共活動(dòng)所），同時(shí)景觀帶應(yīng)體現(xiàn)一定的文化藝術(shù)性，同時(shí)適應(yīng)當(dāng)代的市民生活活動(dòng)。綠化植株的搭配有理，應(yīng)多采用本土本地特色的植栽與花木并鼓勵(lì)采用綠色技術(shù)采用下沉式綠地/植草溝/濕地等，對(duì)雨水進(jìn)行調(diào)蓄、凈化與利用。

5.小結(jié)

我們現(xiàn)在的城市道路劃分依據(jù)主要為車速、車數(shù)等，就出現(xiàn)了以車為中心的現(xiàn)象——一方面以車流量的為主要，一方面以其通勤功能為主；自然而然地忽略了“步行為主、以人為本”，也忽視了道路所承載的“商務(wù)、生活、休閑”的功能。這就導(dǎo)致所規(guī)劃的道路形態(tài)與形式的單一化，許多城市街道與日常的生活活動(dòng)、氣息相矛盾，人車矛盾尖銳，路權(quán)分配畸形、道路占地巨大而使用呆板不靈活的設(shè)計(jì)。而一個(gè)好的城市給人留下深刻印象的往往是那些城市街道上的景觀，沿街的建筑物風(fēng)格，街道路口轉(zhuǎn)角的細(xì)部設(shè)計(jì)，街道的程設(shè)家具與無(wú)障礙設(shè)施，它們雖占城市公共空間建設(shè)的一小部分，但對(duì)生活在街區(qū)的人們和路過(guò)的行人確是感受城市溫度的直觀視覺形象。