彭紹坤

摘要：當前航空裝備維修模式正處在一個變革的轉(zhuǎn)折時期，傳統(tǒng)的修理組織模式開始轉(zhuǎn)變，新的修理模式仍在探索實踐。本文從維修模式變革帶來的挑戰(zhàn)以及存在的問題，從體制機制改革、人才隊伍建設、新技術(shù)新方法運用等方面提出了相應的對策建議。

關(guān)鍵詞：維修模式;變革;整機故檢;對策

飛機維修行業(yè)是一個技術(shù)含量高、門檻高、市場潛力大的行業(yè)，同時也是一項龐大的系統(tǒng)工程。整機故檢作為記錄飛機進廠原始技術(shù)狀態(tài)的重要關(guān)口，為飛機修理提供了最基礎的源頭輸入。伴隨著航空裝備維修保障模式改革的深入推進，維修模式方式已由“定時維修”向“視情維修”轉(zhuǎn)變，新的維修模式對整機故檢提出了更高要求。如何應對維修模式變革帶來的挑戰(zhàn)，創(chuàng)新整機故檢管理方法，使整機故檢能夠更好地為飛機修理提供支撐，是當前急需解決的問題。

1 維修模式變革帶來的挑戰(zhàn)

1.1 維修標準變革對整機故檢提出的挑戰(zhàn)

隨著維修模式的變革，維修標準已由傳統(tǒng)的修理工廠負責制定轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽値焼挝恢贫āＰ蘩順藴噬煞绞降淖兓貙硇蘩順藴实淖兓?。以當前開展的機載電子設備視情維修為例，主要的變化就是機上原位測試內(nèi)容增加、離位分解檢查項目減少。整機故檢時，要求在系統(tǒng)自檢測、系統(tǒng)功能檢查的基礎上對產(chǎn)品增加測試手段，進行原位的性能檢查，以此判定產(chǎn)品主要性能的衰減情況，從而確定是否再進行離位測試或分解修理。

1.2 維修模式變化對生產(chǎn)組織帶來的挑戰(zhàn)

隨著維修模式變化帶來的基于單機壽命監(jiān)控體系的建立，大部分機載設備壽命與機體壽命的控制也將采用分離方式進行，飛機修理的個性化要求更加突出，單機修理內(nèi)容的不確定性增加，這些變化不僅對器材備件的分散性供應提出了更高要求，更加深了對整機故檢生產(chǎn)組織模式的影響?；趥鹘y(tǒng)方式的整機接收、故檢、分解、修理等工作流程的生產(chǎn)組織模式將發(fā)生重大變革。因此，故檢的流程會加長，在故檢過程中進行故障定位將成為故檢的重要組成部分，大大增加了故檢周期的不確定性。相比目前整機故檢的生產(chǎn)組織分工，維修模式的變化勢必影響現(xiàn)有的生產(chǎn)組織方式。

1.3 維修模式變化對質(zhì)量控制提出新要求

隨著維修模式變革工作的全面推開，傳統(tǒng)的質(zhì)量控制模式已無法完全適應新維修模式的需要，維修模式的變化對質(zhì)量控制提出了更高要求。主要基于兩個方面，一是維修模式的變化更加強化了整機的故檢作用，故檢的準確與否將直接決定產(chǎn)品的修理方式，也就是說新的維修模式更加注重整機故檢質(zhì)量。如何提高新維修模式下的整機故檢質(zhì)量，需要不斷思考;二是維修模式變革后，將基于整機技術(shù)狀態(tài)確定修理方案（“處方”），按“處方”進行分解離機的產(chǎn)品在下工序完成進一步故檢、排故、修理后，如何對故檢信息實現(xiàn)閉環(huán)管理，也是需要思考的問題。

1.4 維修標準變化對故檢人員能力提出的要求

現(xiàn)行維修模式下的人員配置已經(jīng)不能完全滿足維修策略的變化需要，整機故檢與產(chǎn)品修理的能力融合進一步加強，傳統(tǒng)的整機故檢作業(yè)模式對產(chǎn)品原始狀態(tài)性能不掌握的現(xiàn)狀亟待改變，整機故檢人員對故檢工作的理解和認識也需要轉(zhuǎn)變，對故障的判斷與定位能力還需大幅度提高。

2 整機故檢工作存在的突出問題

基于視情修理的維修模式變革新形勢，航空維修企業(yè)將通過對新修理模式的不斷實踐，打破傳統(tǒng)的大修模式，形成航空修理市場競爭的新態(tài)勢。當前情況下，除利用精益管理思維、創(chuàng)新管理找到適應未來修理模式的整機故檢管理模式外，更要正視自身在整機故檢方面存在的問題。

2.1 整機故檢的針對性未能有效發(fā)揮

近年來，工廠通過故檢改革，建立了以“故檢為中心”的修理模式;通過建立整機故檢機構(gòu)、梳理故檢項目、建立技術(shù)狀態(tài)清單、完善故檢標準，全面打通了整機故檢工作流程。同時為了強化整機故檢工作的針對性，滿足下工序需求，在開展整機故檢的基礎上，建立了相應工作流程，收集下工序的故檢需求。但這些措施的實際運用效果并不理想，整機故檢的針對性未能完全發(fā)揮，整機故檢未能對下工序的產(chǎn)品修理工作進行有效的指導。

2.2 故檢手段、管理方法創(chuàng)新不足

傳統(tǒng)故檢模式主要以目視檢查為主，手段相對比較落后。隨著新型航空裝備性能的不斷提升，機載電子設備的升級換代速度不斷加快，機械附件也已從簡單的電磁閥向高配合精度的精密附件方向發(fā)展，產(chǎn)品越來越復雜、技術(shù)越來越先進，故檢過程中需要的技術(shù)手段、設施設備條件也越來越高。因此，傳統(tǒng)的“機群”式整機故檢模式不僅不能滿足修理模式的需要，更突顯出故檢手段的落后、管理方法創(chuàng)新不夠等諸多不足，需要不斷創(chuàng)新整機故檢方式，以適應形勢的發(fā)展。

2.3 人才隊伍不能滿足形勢發(fā)展需要

目前，整機故檢實行的是專職故檢模式，整機的故檢工作主要由技術(shù)人員擔任，分解過程中發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品狀態(tài)不一、結(jié)構(gòu)損傷等問題由分解人員向技術(shù)人員進行反饋。但由于故檢人員準入和考核管理制度不完善、實踐技能培訓工作跟不上、故檢技能未能扎實掌握，造成故檢人員隊伍參差不齊，特別是具備較高素養(yǎng)和能力的人才短缺。當前裝備維修保障模式改革工作深入推進，整機故檢工作已不僅僅局限于水平測量、系統(tǒng)功能性檢查、加改裝故檢等工作，將更加注重對故障、隱患的定位，這就對整機故檢人員的能力提出了更高的要求。

2.4 整機故檢與信息化結(jié)合程度不高

為提高飛機進廠后整機故檢效率，雖結(jié)合信息化建設建立了故檢數(shù)據(jù)信息庫，使整機故檢信息實現(xiàn)了無紙化傳遞，對故檢故障信息進行了統(tǒng)計，并將其作為工藝分析的輸入，提高了修理的可靠性。但整機故檢與信息化結(jié)合程度仍然不夠高，未能充分利用信息化平臺收集、分析、利用、共享故障信息，實現(xiàn)故障信息的交流和共享。

3 整機故檢工作變革對策

以維修模式變革為框架，以滿足維修模式變革的需要為宗旨，強化整機故檢能力，對現(xiàn)行的整機故檢進行改革，可從組織模式、質(zhì)量監(jiān)管、人才隊伍與信息化建設等方面協(xié)調(diào)實施。

3.1 導入項目管理，實現(xiàn)故檢組織模式轉(zhuǎn)變

由于飛機維修的工作量大、技術(shù)要求高，維修工作復雜程度高，不同機型的維修工作內(nèi)容不同，尤其是修理模式變革后故檢工作前移、故檢周期不確定等情況，均需強化基于項目管理的整機故檢組織模式。一是創(chuàng)新故檢管理模式，結(jié)合修理模式變革后的工作要求，將整機故檢工作前移，探索建立基于整機技術(shù)狀態(tài)的以故檢為中心的修理模式，切實達到以保證修理質(zhì)量為前提的目的;二是導入項目管理方式，成立整機故檢項目組，建立一支由故檢員、故檢師、故檢工程師、故檢高級工程師組成的整機故檢隊伍，故檢人員與排故技術(shù)人員分離，使兩者互補;三是創(chuàng)建整機故檢中心，將整機故檢與分解工作分離，以確保充足的故檢時間。

3.2 強化質(zhì)量監(jiān)管，不斷提升整機故檢質(zhì)量

為應對修理模式變革對整機故檢工作質(zhì)量提出的更高要求，需要在不斷提高故檢人員質(zhì)量意識的基礎上，強化對故檢工作質(zhì)量的監(jiān)管，確保故檢結(jié)論詳實，能夠作為深入修理的依據(jù)。首先，在整機故檢項目組內(nèi)部開展故檢員自我質(zhì)量保證、故檢師互檢、故檢技術(shù)員放行等措施來保證故檢質(zhì)量;其次，故檢工程師要開展故檢過程質(zhì)量抽查和故檢問題驗證，檢驗員不僅要強化對分解質(zhì)量的檢驗，更要關(guān)注對分解過程的管控.審核人員通過開展內(nèi)部審核、風險識別和管控來實現(xiàn)故檢的自我改進和完善。在管理方面，可設專職或兼職的故檢質(zhì)量監(jiān)察員，履行裝備故檢質(zhì)量監(jiān)管職責，加強對故檢、分解的質(zhì)量監(jiān)督，從而建立一個完整的故檢、分解質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)。

3.3 創(chuàng)新故檢方法，提升整機故障檢測能力

一是創(chuàng)新故檢管理方法，對涉及多發(fā)性和危險性故障的故檢項目，加快先進檢測設備的工程化應用速度，不斷提高對隱患或故障判斷的準確性;二是發(fā)揮修理系統(tǒng)優(yōu)勢，主動開展專項研究和技術(shù)合作，積極探索“新工藝、新設備、新技術(shù)、新方法”的應用性研究，提升故障檢測能力;三是根據(jù)修理模式特點，在全面掌握飛機進廠技術(shù)狀態(tài)的基礎上，優(yōu)化故檢流程，不斷強化整機故檢的針對性。建立以“故檢為中心”的修理流程，從系統(tǒng)狀態(tài)出發(fā)，排除故障并按大綱完成修復后再回歸到對系統(tǒng)狀態(tài)的檢查確認，確保整機各系統(tǒng)功能完好，實現(xiàn)打造飛機的“體檢中心”的目的。

3.4 加強人員能力建設，打造出高素質(zhì)故檢隊伍

針對修理模式變革帶來的新挑戰(zhàn)，需不斷強化專職故檢人員隊伍建設，將故檢人員打造成高素質(zhì)的“體檢醫(yī)生”，使整機故檢又快又準。一是建立有效的引導和跟蹤考核制度，完善故檢人員準入、培養(yǎng)和激勵制度，加快形成優(yōu)勝劣汰、能上能下的故檢人員競爭環(huán)境，激發(fā)故檢人員的工作積極性和創(chuàng)造性;二是加強故檢專業(yè)人才的培養(yǎng)，有計劃地安排故檢技術(shù)人員參加新技術(shù)專業(yè)培訓，培養(yǎng)和造就高素質(zhì)整機故檢人才;三是充分發(fā)揮技術(shù)專家的引領輻射作用，推進技術(shù)專家對故檢技術(shù)人員的傳幫帶，加快推動后備技術(shù)人才的成長，提高故檢人員成長效率;四是強化故檢人員全過程參與故障信息的統(tǒng)計、分析、處理、工藝落實、跟蹤驗證工作。

3.5 健全信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)與數(shù)字化的有效結(jié)合

由于維修模式變革后的整機故檢分解工作的組織將比目前更為復雜，在整機故檢分解過程中，需要充分發(fā)揮信息化技術(shù)的優(yōu)勢，實現(xiàn)故檢與數(shù)字化建設的有效結(jié)合。一是開發(fā)以故檢為中心的數(shù)字化系統(tǒng)，通過建立故檢大數(shù)據(jù)，將故檢信息傳遞至產(chǎn)品修理末端，提高產(chǎn)品修理質(zhì)量，待故障產(chǎn)品修復完畢后數(shù)據(jù)信息傳遞回本車間技術(shù)人員，使故檢信息流程形成閉環(huán)管理;二是對故檢修理工作卡（工藝規(guī)程）實現(xiàn)數(shù)字化處理，取消紙質(zhì)文件，故檢信息分系統(tǒng)按車間進行傳遞，并實現(xiàn)按架次、專業(yè)等可檢索、可摘選的功能;三是使各類故障信息形成有效的處理、傳遞、歸檔、檢索機制，實現(xiàn)數(shù)字化管理，完善修理故障手冊，提高故障診斷排除效率，達到針對性修理和數(shù)字化建設的有效結(jié)合;四是對產(chǎn)品履歷本進行條形碼管理，進廠接收人員將產(chǎn)品的故障信息、更換記錄、壽命信息等錄入系統(tǒng)進行歸檔，產(chǎn)品修理人員將產(chǎn)品修理情況、廠內(nèi)故障信息、產(chǎn)品裝機信息錄入系統(tǒng)歸檔，實現(xiàn)按產(chǎn)品型號、按架次檢索、分析和管理。

4 結(jié)束語

飛機維修工程是一個復雜的系統(tǒng)工程，整機的故檢作為飛機大修中一個重要環(huán)節(jié)應當?shù)玫匠浞种匾暋．斍叭嫱菩芯S修模式變革，飛機故檢分解過程中的生產(chǎn)組織模式有許多值得去研究、去實踐、去改善的地方，只有不斷摸索，才能實現(xiàn)與科學化、精細化的生產(chǎn)作業(yè)方式緊密結(jié)合，從而達到精益生產(chǎn)的目的。

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