遠(yuǎn)征

這對(duì)于專業(yè)影視工作室來說，如何對(duì)眾多無人機(jī)電池進(jìn)行管理，一直是工作的難點(diǎn)之一。無人機(jī)電池不能滿電儲(chǔ)存，數(shù)量繁多，對(duì)充電、放電、儲(chǔ)存和運(yùn)輸都有各自的要求。DJI電池管理站是DJI推出的一款全新專業(yè)級(jí)設(shè)備，針對(duì)電池管理的難點(diǎn)給出了自己的解決方案。我和團(tuán)隊(duì)自12月起，有幸對(duì)電池管理站進(jìn)行了3個(gè)月的使用與測(cè)試，它的實(shí)際使用效果如何？請(qǐng)看本期評(píng)測(cè)。

這是一款面向?qū)I(yè)影視工作的集成化設(shè)備。

單從合上箱蓋后的外表看，它看上去只是一個(gè)普通的器材箱，打開后則內(nèi)有乾坤，箱蓋的展開角度最大為120°左右，不能完全展開，一定程度上減少了占用空間。

操作的核心界面位于管理站中心，除了電源按鍵外，兩個(gè)滑塊和四個(gè)按鍵構(gòu)成了操作所需的所有元件。菜單設(shè)計(jì)也極為簡便，只需2-3步即可開始工作。DJI為電池管理站設(shè)計(jì)了全面的充電接口和存儲(chǔ)槽位，管理站設(shè)計(jì)了四組充電插槽和兩組存放插槽，最多可以存放6組TB50智能電池，遙控器充電接口和USB充電接口也一應(yīng)俱全。插槽左側(cè)設(shè)有散熱片，右側(cè)則是進(jìn)風(fēng)口。左側(cè)散熱片下設(shè)有散熱風(fēng)扇。

電池管理站采用了阻燃材料，在出現(xiàn)極端情況時(shí)能在一定程度上減少損失。但建議大家還是要愛護(hù)自己的電池，也要愛護(hù)電池管理站本身。

電池管理站也為CrystalSky高亮屏和CENDENCE遙控器所用的WB37智能電池設(shè)計(jì)了儲(chǔ)存槽位，可以存放兩塊WB37智能電池和一個(gè)充電器。這個(gè)空間原本也足夠再存放一組TB50智能電池，如果管理站的存放槽位能夠再設(shè)計(jì)一種只放TB50電池的海綿模塊，讓用戶們自己選擇，或在兩種海綿之間能夠自行更換，將會(huì)顯得更加完美。

工作模式高效率帶來硬實(shí)力

DJI電池管理站擁有三種充電模式和兩種放電模式。標(biāo)準(zhǔn)充電模式能夠讓四組TB50電池同時(shí)充電，官方給出的充滿電時(shí)間為90分鐘，與Inspire 2 180W充電器的充電時(shí)間一致（不與遙控器同時(shí)充電）。我們沒有了解到這一數(shù)據(jù)從多少的電量開始充電來計(jì)算的。UP！在無人機(jī)降落時(shí)的電量一般為35%以上，在實(shí)際使用時(shí)，我們從這個(gè)電量用充電站開始充電，時(shí)長一般在1小時(shí)以內(nèi)，快于180W充電器+充電管家的組合。退一步說，即使管理站和180W充電器的充電時(shí)間一致，得益于最多四組電池并充的設(shè)計(jì)，充電的效率也是完全碾壓的。

為什么說“最多”四組呢？在這里，我們要向大家介紹一下電池管理站的充電套路。

總共八個(gè)電池插槽，分為A、B、C、D四組。當(dāng)我們把四組電池同時(shí)插入時(shí)，管理站會(huì)分別檢測(cè)每“列”插槽上的電池電壓，也就是分別比較AB組的電池電壓和CD組的電池電壓，隨后優(yōu)先為每一列上電壓較低的電池充電，只有當(dāng)電池電壓相近時(shí)，才會(huì)同時(shí)充電。因此，建議大家將經(jīng)過配對(duì)的電池插入相同字母的插槽內(nèi)，保障電池壽命。

以AB組為例，當(dāng)A插槽上的兩塊電池電壓，比B插槽上的低時(shí)，管理站會(huì)讓B組電池稍安勿躁，先給A組電池充電，等到A組電池的電壓與B組相近了，才同時(shí)開始充電。與此同時(shí)，CD組上也在發(fā)生同樣的故事，兩組插槽互相獨(dú)立。

快速模式對(duì)應(yīng)著更加緊迫的電池使用情況。在快速模式下工作，管理站則會(huì)分別檢測(cè)同一列插槽中（例如A組與B組）的電壓，優(yōu)先為剩余電量較多的一組電池充電，充到90%后，再開始為電量低的那組電池充電。兩塊電池都達(dá)到90%電量后，再充至100%電量。同時(shí)，CD槽上的兩組電池也會(huì)優(yōu)先挑電量多的那一組充電，兩列插槽互相獨(dú)立。

也就是說，如果我們只有兩組電池需要充，無論使用哪種模式，都需要以對(duì)角線形式成組插入（例如插入A組與D組），以達(dá)到最高的充電效率。

一句話總結(jié)——標(biāo)準(zhǔn)模式誰低誰先充，快速模式誰高誰先充。

相比之下，管理站對(duì)于遙控器的充電速度和標(biāo)配充電器并沒有很大的差別，為了保持各自最高效率的充電，我們?cè)谕獬雠臄z時(shí)會(huì)在攜帶電池管理站的基礎(chǔ)上再帶一套標(biāo)配充電器，單獨(dú)為遙控器充電的同時(shí)，也為電池管理站萬一出現(xiàn)故障的情況作了冗余準(zhǔn)備。

我們?cè)?jīng)對(duì)快速模式提出了自己的疑問：以往的充電器充電，是一開始先用大電流快速充，快充滿的時(shí)候進(jìn)行平衡充，平衡充的電流很低，耗時(shí)很長。充電站的快速模式則是充到90%就算充滿，是否代表著省略了緩慢但對(duì)電池十分重要的平衡充環(huán)節(jié)？

大疆工程師給出的答復(fù)是：“因?yàn)榇蠼悄茈姵氐钠胶猸h(huán)節(jié)是在電池內(nèi)部自動(dòng)發(fā)生的，而不依賴于充電器，所以并不存在省略平衡充環(huán)節(jié)的情況。在充電時(shí)也會(huì)有對(duì)應(yīng)的保護(hù)機(jī)制防止過充之類的情況發(fā)生，無論是電池管理站還是標(biāo)配的充電管家都是如此?！?/p>

由于具體的充電工作邏輯不便向我們透露，我們?cè)诖酥蛔鬓D(zhuǎn)述，不作評(píng)價(jià)與展開。

DJI電池管理站還設(shè)計(jì)有安靜模式充電，我們可以將它理解為充電電流降低的標(biāo)準(zhǔn)模式，同時(shí)關(guān)閉了其他模式下充滿電后每分鐘響三次的蜂鳴器，聲音也更安靜了一些。

安靜了多少呢？我們來比較一下：看上去，60多dB的噪音依然很大？不要忘了這是貼近管理站風(fēng)扇時(shí)測(cè)得的數(shù)據(jù)，當(dāng)我們距離它兩米以上時(shí)，聲音就幾乎聽不到了。相比之下，每分鐘三次的蜂鳴器聲音十分提神，耳提面命地催著我們馬上換電池繼續(xù)充或者關(guān)機(jī)。如果我們想在房間里邊充電邊睡個(gè)好覺，安靜模式是個(gè)很好的選擇，它也是電池管理站目前唯一能夠關(guān)閉蜂鳴器的模式。與此同時(shí)付出的代價(jià)是，將充電時(shí)間延長至4小時(shí)20分鐘（官方數(shù)據(jù)）。

為什么大疆將這個(gè)設(shè)備稱為“電池管理站”而不是充電站呢？它的功能不單純是高效率充電。也提供了全面的電池信息管理，它能夠?qū)崟r(shí)顯示電池的多項(xiàng)重要數(shù)據(jù)，包括電量、溫度、總電壓、電芯電壓、充電電流、循環(huán)次數(shù)、序列號(hào)、固件版本等。今后還將推出為插入的電池統(tǒng)一升級(jí)電池固件的功能。管理站的放電模式則更是目前少有的官方放電解決方案。

如何將沒有用完的無人機(jī)電池快速放電至合適的電量？裝進(jìn)無人機(jī)升空故意消耗電量并不算是個(gè)好辦法，它消耗精力，也增加風(fēng)險(xiǎn)。而依靠智能電池的自放電功能，也存在著局限性。比起自制一塊電路板，連上燈泡的傳統(tǒng)民間放電方式，電池管理站能夠在半小時(shí)左右的時(shí)間將一組滿電的電池放至適合長時(shí)間儲(chǔ)存的50%電量，我們也可以選擇將其放至最適宜運(yùn)輸?shù)?5%電量。

管理站有著快速放電的操作，也有著不那么快速放電的操作。我們可以不連接電源線讓電池自行放電，并且在放電時(shí)將平板等設(shè)備連接管理站的USB口，利用放電的電量為設(shè)備充電，但無法為遙控器充電。在管理站發(fā)布前，關(guān)于“可以不接電源自行為智能電池充電”的不實(shí)流言，應(yīng)該就源自這一功能的錯(cuò)誤YY。

其實(shí)只要稍加思考就知道，管理站不可能有變成智能電池充電寶的設(shè)計(jì)，我們?cè)囅胍幌拢綍r(shí)我們所用的充電寶，體積與重量比智能手機(jī)要大多少才能滿足充電需求？TB50電池的瓦時(shí)數(shù)則比普通充電寶高出數(shù)倍，何況要滿足智能電池需求的充電寶呢。若是真的設(shè)計(jì)出來，將會(huì)變成一個(gè)人難以搬動(dòng)的大板磚，以及高能量高隱患的大炸彈。

拋開這樣設(shè)計(jì)需要的超高電量和大幅增加的重量不談，一旦如此設(shè)計(jì)，電池管理站將絕無可能登上民航客機(jī)隨我們出差拍攝，這與DJI設(shè)計(jì)電池管理站的初衷“一次性解決充電、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)葐栴}”不相符。所以，Just let it go.

便攜性小體積，“大密度”

除了解決高效率充放電的需求外，DJI電池管理站的便擄性也是非常值得討論的。充電站的空箱重量為7.7kg，滿載電池后的重量則達(dá)到了15kg以上，比一架Inspire 2裝箱后的重量更大。在我們的使用過程中，它的攜帶設(shè)計(jì)為我們帶來了怎樣的體驗(yàn)?zāi)?？一句話總結(jié)：痛并快樂著。

電池管理站設(shè)計(jì)有長度適中的拖行提手，在平地上我們可以輕松地拖著走，但一旦遇上需要提行環(huán)境，就到了考驗(yàn)臂力的時(shí)刻。管理站的提行把手手感偏硬，手感好于lnspire 2箱子，但依然沒有Inspire l箱子提手那種一點(diǎn)不硌手的感覺。此外，它很離奇地沒有設(shè)計(jì)頂部提手，參考類似尺寸的行李箱，沒有頂部提手極為少見。而用拖行提手直接提起箱子顯然既不安全也不平衡。這意味著我們時(shí)常需要完全彎下腰，費(fèi)力地將30多斤的箱子從豎向變?yōu)闄M向，然后再提起，體驗(yàn)大打折扣。

國內(nèi)航空法規(guī)規(guī)定，鋰電池必須隨身攜帶乘機(jī)，電池管理站作為無人機(jī)電池的解決方案，在便攜性上必須為可以攜帶乘機(jī)而考慮。在試用期間，我們攜帶著電池管理站多次出差，乘坐了737、A320和A330等航班常用機(jī)型。

電池管理站的尺寸允許我們將它橫放或豎放進(jìn)所乘坐過的任何一款客機(jī)的行李架，完全沒有問題，也剛剛好允許我們拖行著管理站通過飛機(jī)內(nèi)的過道。但是原則上，管理站的尺寸還是超出了部分航空公司對(duì)于隨身攜帶行李尺寸的限制，裝滿電池后的重量更是完全超過所有航空公司的規(guī)定。

其實(shí)，任何隨身攜帶上機(jī)的行李想要完全符合這些規(guī)定，都有一定的困難。好在國內(nèi)目前的環(huán)境，對(duì)于隨身行李尺寸和重量的標(biāo)準(zhǔn)一般不會(huì)非常嚴(yán)苛地去執(zhí)行，否則我們就只能選擇提前申報(bào)或改乘高鐵了。