由于輕質(zhì)材料生產(chǎn)的溫室氣體強(qiáng)度較小，車輛輕量化減少了燃料循環(huán)溫室氣體（GHG）的排放，但可能會增加車輛循環(huán)（生產(chǎn)）溫室氣體排放。本文針對車輛輕量化的溫室氣體的排放，估算生命周期溫室氣體排放量，并進(jìn)行敏感性和蒙特卡洛分析，系統(tǒng)地檢查影響輕量化對生命周期溫室氣體排放影響的變量。
這項研究使用兩臺真實世界的滑翔機(jī)（沒有動力總成或電池的車輛），為分析提供了一個現(xiàn)實的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)輕量化滑翔機(jī)分別基于福特Fusion和多種材料輕量級車型。這些滑翔機(jī)采用內(nèi)燃機(jī)車（ICEV），混合動力電動車（HEV）和電池電動車（BEV）動力傳動系進(jìn)行建模。使用輕型滑翔機(jī)代替常規(guī)（鋼鐵密集型）滑翔機(jī)降低了生命周期的溫室氣體排放量：ICEV、100%、HEV、100%和BEV、74%。
圖1顯示了輕量化生命周期溫室氣體排放的蒙特卡羅分析結(jié)果。結(jié)果表明，無論動力系統(tǒng)如何，輕量化滑翔機(jī)的使用極有可能（74?100%概率）能夠減少生命周期溫室氣體排放。然而，BEV排放量有可能增加，因為可以使用接近零的GHG電力，并且電池可能不會縮小以保持行駛里程，這兩者都消除了輕量化帶來的燃油節(jié)省帶來的溫室效益。

圖1 蒙特卡洛分析輕型超越傳統(tǒng)車輛的增量式生命周期溫室氣體排放量圖

溫室氣體排放不代表所有環(huán)境影響。特別是，Raugei等人（2015）利用一系列環(huán)境指標(biāo)檢測了車輛輕量化，發(fā)現(xiàn)溫室氣體排放與人體毒性潛力無關(guān)。因此，雖然氣候變化至關(guān)重要，但重要的是要分析輕型車輛設(shè)計的其它環(huán)境影響。