周冰

摘 要：飛機起落架是一個特殊的部件，它的強度和精度直接影響飛機的起飛與降落，它不僅需要承受飛機本身的靜載荷，還需要承擔沖擊載荷和疲勞載荷，如何保證起落架的質(zhì)量和安全，它內(nèi)部零件是關(guān)鍵，本文研究分析飛機起落架箱體零件，探討它的加工工藝，保證飛機起飛和降落。

關(guān)鍵詞：起落架；箱體零件研究；加工工藝

中圖分類號：TH162 文獻標志碼：A

1 起落架

圖1和圖2 分別為飛機起落架實際圖和結(jié)構(gòu)圖。

飛機起落架的制造涉及很多方面，不僅有機械加工還有橡膠領(lǐng)域，同時還需要有力學，空氣學等分析，需要的工藝也復雜，同時材料本身的剛度還強，對于這些高強度鋼的加工，需要解決以下技術(shù)問題：

（1）毛坯通過整體鍛造完成之后，外徑的數(shù)控加工與打磨光整技術(shù)問題。

（2）真空熱處理工藝的制定。

（3）零件表面的處理，包括熱處理，表面強化等。

（4）零件切削過程中表面質(zhì)量防燒傷、酸蝕的檢測。

對于飛機起落架制造工藝存在的問題有以下幾個方面：

（1）在制定工藝的時候編制的工作量特別大，同時在數(shù)控仿真上對干涉和碰撞的檢測、物理分析等方面關(guān)注較少。

（2）工藝知識、經(jīng)驗等實際問題的歸納和分享較差，沒有好的傳承，智能化程度低。

（3）零件制造與加工方面生產(chǎn)線混用，沒有做到專用化、集成化。

（4）工藝過程數(shù)字化程度低，有些沒用應用現(xiàn)代過程管理軟件和CAM軟件。

2 箱體零件研究

飛機起落架箱體零件（如圖3所示）是飛機起落架系統(tǒng)的基本零件，對孔的尺寸精度、孔與孔的幾何精度、裝配面精度、孔與裝配面的位置精度都有要求，同時在加工時候，加工工序的安排要合理，同時在加工過程中怎樣保證零件的定位精度，夾具的設計，夾緊力的計算，夾緊裝置的設計，保證零件的加工精度。

加工的主要技術(shù)要求如下：

（1）鎖殼零件上孔的尺寸精度要保證，它影響與軸的旋轉(zhuǎn)精度和軸承的耐久度。

（2）保證零件的表面粗糙度。

飛機箱體類零件在加工過程中夾持的時候，需要考慮以下幾點內(nèi)容：

（1）夾具的夾緊力對零件的作用力不要影響零件的穩(wěn)定性，不要破壞零件的定位精度，夾緊力的作用方向要垂直于工件的定位面。

（2）夾緊力的作用點不要使零件產(chǎn)生變形，數(shù)量要滿足定位的可靠性，在配置上要對稱。

（3）夾緊力的大小要通過計算所得，不要太大也不要太小，以免影響零件的加工，通過螺旋壓板機構(gòu)的夾緊力Q計算公式如下：

式中：

P—螺旋所受的源動力；

L—手柄長度；

rZ—螺旋中經(jīng)的一半；

r1—支撐釘端部與壓板的當量摩擦半徑；

φ1—螺母與螺桿間的摩擦角；

φ2—工件與壓塊間的摩擦角；

α—螺旋升角。

3 加工工藝

飛機箱體類零件的加工工藝的確定原則如下：

（1）先面后孔，箱體上帶有孔的箱體零件，需要后加工，先把基準面加工完成，然后再加工孔。

（2）先粗后精，箱體零件在加工時候粗加工與精加工分開，先進行毛坯粗加工，然后進行精細加工。

（3）定位基準選擇，基準的選擇要滿足重合和統(tǒng)一的原則。

（4）熱處理合理化，在零件毛坯制造完成之后需要時效處理，在粗加工完成之后也需要時效處理，將零件內(nèi)部應力消除掉，加工完成之后還需要熱處理提高強度，然后進行回火提高塑性。

在熱處理之前的加工為粗加工，去除毛料，然后粗銑深腔及兩側(cè)耳，然后銑、鏜基準孔，精銑零件外形、深腔及異性凸臺，鉗工進行攻絲，最后熱處理。

熱處理完成之后需要進行3個工位加工，第一個工位是加工，如圖4所示的240±0.1，制定成后續(xù)加工的精基準。

工位二是在精基準面的基礎上，進行鏜孔和端面及耳片，工位三是精加工另一端面。

結(jié)論

飛機起落架零件中鎖殼是非常重要的零件，它的質(zhì)量直接影響起落架的收放，對起落架零件的材質(zhì)要求也嚴格，一般都采用合金鋼，而對于它的加工與設計以及工藝的制定，都需要認真研究 ，考慮它的熱變形、切削熱以及加工余量，綜合分析最終設計制造符合需求的零件。

參考文獻

[1]朱偉.某型飛機起落架的收放與轉(zhuǎn)彎機構(gòu)可靠性研究[D].長沙：中南大學，2011.

[2]龍江.飛機起落架收放機構(gòu)的可靠性分析[D].西安：西北工業(yè)大學，2005.