張 亮，陳宏亮，古海輪

(首都航天機(jī)械有限公司，北京 100076)

0 引言

大型殼體是彈箭體的典型結(jié)構(gòu)件，是首都航天機(jī)械公司的核心產(chǎn)品。大型殼體特征集成度高，通常含有網(wǎng)格、凸臺(tái)、下陷、窗口、密封槽、孔、螺紋等特征。密封槽為大型殼體的典型特征，一般位于殼體端面以及殼體與口蓋配合部位，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品起著密封的作用。密封槽尺寸精度高，表面粗糙度要求嚴(yán)，加工后密封槽內(nèi)部不允許存在接刀臺(tái)階、不允許有劃痕。故本文首先圍繞大型殼體密封槽進(jìn)行數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì)，然后針對(duì)端面密封槽刀具裝夾精度低，槽底加工精度低及存在砂眼、氣泡等鑄造缺陷提出改進(jìn)方法；最后，針對(duì)柱面密封槽進(jìn)刀、退刀處過切及切削深度不一致現(xiàn)象提出優(yōu)化柱面密封槽加工方法。

1 密封槽數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì)

1.1 端面密封槽數(shù)控加工工藝方案

由上述可知，端面密封槽槽深公差為0.05 mm，槽寬公差為0.2 mm，現(xiàn)有立式車床X軸定位精度為0.014 mm，Z軸定位精度為0.012 mm，滿足端面密封槽尺寸精度要求，故優(yōu)先選用數(shù)控雙柱立式車床加工大型殼體端面密封槽。加工端面密封槽一般選用切槽刀，其寬度為4 mm、主偏角為90°、前角為8°、后角為10°、刀尖圓弧半徑為0.5 mm。槽寬測(cè)量器具選用量程為150 mm的游標(biāo)卡尺，精度為0.02 mm；槽深測(cè)量器具選用量程為150 mm的深度卡尺，精度為0.02 mm。

圖1 端面密封槽截面 圖2 柱面密封槽截面

端面密封槽一般采用車削方法進(jìn)行加工，加工流程共4步：粗車、精車一側(cè)面、精車另一面和檢驗(yàn)，如圖3所示。密封槽粗車余量一般為兩側(cè)面1 mm、底面0.5 mm。精車一側(cè)面與底面后測(cè)量是否滿足尺寸精度，若符合，則繼續(xù)車另一側(cè)面，反之，重新精車該側(cè)面。精車結(jié)束后檢查密封槽寬度是否符合尺寸。

1.2 柱面密封槽數(shù)控加工工藝方案

柱面密封槽采用銑削加工方式，選用設(shè)備為橋式五軸數(shù)控銑床，其數(shù)控系統(tǒng)為SIEMENS840D，工作臺(tái)尺寸(長(zhǎng)×寬)為4 000 mm×3 500 mm，X軸行程為4 300 mm，Y軸行程為4 150 mm，Z軸行程為1 700 mm，A軸擺角范圍為±110°，C軸旋轉(zhuǎn)范圍為±n×360°(n=1，2，3，…)。柱面密封槽通常采用單刀法加工，即應(yīng)用成型銑刀一側(cè)銑削加工而成，故通常采用直徑為6.08 mm的立銑刀。由于密封槽纏繞于大型殼體表面，除上下極限位置外，其余位置用深度尺和游標(biāo)卡尺測(cè)量不準(zhǔn)確，在總結(jié)多年工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)槽寬測(cè)量設(shè)計(jì)了通規(guī)和止規(guī)，以方便測(cè)量；對(duì)槽深測(cè)量設(shè)計(jì)了深度表規(guī)，精度為0.01 mm。這樣不但提高了檢測(cè)精度，還提高了檢驗(yàn)效率。

圖3 端面密封槽車削流程

成型刀銑削柱面密封槽具體加工工藝流程為：試切、粗加工、精加工。即刀具切削深度為0.2 mm左右，檢查密封槽加工位置是否正確，槽寬是否在公差范圍內(nèi)。若加工位置正確，即密封槽內(nèi)側(cè)距零件邊緣距離相等，選取大吃刀量、小進(jìn)給量粗加工密封槽，且在底面留0.5 mm余量。在精加工階段，為提高柱面密封槽表面粗糙度，切削參數(shù)選用小吃刀量、大進(jìn)給量進(jìn)行加工。

2 端面密封槽數(shù)控加工方案優(yōu)化

端面密封槽采用車削方式加工,但在實(shí)際加工過程中存在刀具裝夾困難、對(duì)刀誤差大、槽底面精度差等問題,此外由于殼體在鑄造過程中存在夾渣、氣泡等缺陷，造成在其成品后端面出現(xiàn)凹坑、麻點(diǎn)等問題。這樣一方面會(huì)造成加工質(zhì)量不穩(wěn)定，給交付帶來一定的困難；另一方面缺陷位置分布在密封槽邊緣處，可能會(huì)扎傷密封圈，從而對(duì)殼體的密封性能造成一定的影響。

2.1 密封槽刀具裝夾方式優(yōu)化

端面密封槽一般采用立式切槽刀(如圖4所示)加工。 切槽刀立式裝夾并固定于車刀刀架上,這種刀具裝夾方式全部靠手工憑借經(jīng)驗(yàn)完成,且刀柄裝夾面與車刀刀架平面之間會(huì)存在角度誤差,若切槽刀后角過小,則會(huì)導(dǎo)致刀具后刀面與已加工表面發(fā)生干涉,造成端面密封槽底面精度下降。此外，還存在裝夾困難，需兩個(gè)工人一起操作完成。但是如果將刀柄置于圓形工作臺(tái)上進(jìn)行裝夾則可避免上述情況，故本文設(shè)計(jì)了臥式切槽刀(如圖5所示)，該刀具雖然存在剛度差、承受切削力小缺點(diǎn)，但是鑒于密封槽去除余量小，工件對(duì)刀具的作用力也較小，所以可以滿足端面密封槽數(shù)控加工需求。

圖4 立式切槽刀 圖5 臥式切槽刀

2.2 密封槽刀具切削軌跡優(yōu)化

為減少大型殼體密封槽由于應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋的可能性，通常在密封槽底部設(shè)計(jì)具有一定大小的圓角，本端面密封槽底部圓角為R2。切槽刀一般圓角為R0.5，這樣會(huì)造成在加工密封槽圓角處刀具軌跡為圓弧，表面精度差。此外，在精加工階段，切槽刀副切削刃參與切削，造成密封槽底部精度差。為提高密封槽底部粗糙度，需設(shè)計(jì)密封槽專用車刀，保證刀具刀尖圓角半徑等于密封槽底部圓角半徑，且保證在加工過程中副切削刃不參與切削加工。

2.3 密封槽二次返修加工

對(duì)于端面密封槽，若密封槽內(nèi)側(cè)鑄造缺陷深度較小，一般通過測(cè)量已加工尺寸確定去除余量，以保證殼體最小極限尺寸為原則進(jìn)行車削加工，但是由于密封槽公差小于殼體高度方向公差，端面缺陷去除后常常會(huì)導(dǎo)致密封槽深度超差，所以還需對(duì)密封槽進(jìn)行二次加工。

端面密封槽二次返修加工具體步驟如下：①測(cè)量自由狀態(tài)下殼體平面度和圓度；②裝夾零件，通過調(diào)整壓板減小殼體形位公差；③測(cè)量殼體高度和密封槽深度以確定車削余量；④車端面，保證殼體高度不小于最小極限尺寸，同時(shí)保證端框也不小于最小極限尺寸；⑤根據(jù)圓度確定密封槽切削寬度，根據(jù)殼體高度計(jì)算密封槽車削深度；⑥車密封槽，保證密封槽尺寸；⑦將密封槽中未車削部分由鉗工挫修；⑧清洗。

通過二次車削，不但保證了殼體的外觀質(zhì)量，還保證了殼體的相關(guān)尺寸，但是此方法只適用于鑄造缺陷深度較淺的殼體，如果鑄造缺陷深度較大，只能采用其他方法解決。

3 柱面密封槽數(shù)控加工方案優(yōu)化

柱面密封槽纏繞在殼體表面，由于殼體在機(jī)械加工過程中發(fā)生變形，給柱面密封槽加工帶來了極大的困難，本文針對(duì)殼體在加工過程中發(fā)生的過切、欠切現(xiàn)象和深度不一致現(xiàn)象提出相應(yīng)的解決措施。

3.1 柱面密封槽加工切削軌跡優(yōu)化

由于機(jī)床動(dòng)態(tài)跟隨性能差，尤其是大修后的設(shè)備性能不穩(wěn)定，采用成型刀加工密封槽時(shí)會(huì)在密封槽加工進(jìn)刀、退刀區(qū)域發(fā)生過切現(xiàn)象，從而影響柱面密封性能，縮短殼體交付周期。本文提出三刀法解決上述問題，即采用跟隨周邊的方式從密封槽中間進(jìn)刀，切削一周后先后移至密封槽兩側(cè)面進(jìn)行加工，然后返回進(jìn)刀點(diǎn)，垂直于密封槽底面進(jìn)行退刀。實(shí)踐證明，離開密封槽側(cè)面進(jìn)刀、退刀可避免密封槽的過切問題發(fā)生。

3.2 柱面密封槽分區(qū)域分段加工

大型殼體直徑為2 000 mm，高度為600 mm～800 mm，柱面密封槽槽深公差為0.05 mm，槽寬公差為0.05 mm，殼體的微小變形將會(huì)導(dǎo)致密封槽尺寸發(fā)生超差。采用銑刀一次加工后必然會(huì)造成密封槽深度發(fā)生不一致現(xiàn)象，導(dǎo)致密封槽深度局部發(fā)生超差。本文仍采用試加工、粗加工和精加工方法加工密封槽，由于殼體變形量在0.5 mm以內(nèi)，在粗加工階段留1 mm余量，應(yīng)用深度表規(guī)測(cè)量密封槽深度。如果密封槽深度在公差值范圍內(nèi)，則可以采用成型刀直接加工；否則則劃分為若干程序段，對(duì)每一個(gè)程序段單獨(dú)生成新的加工軌跡，確保密封槽深度合格。

4 結(jié)束語

密封槽槽深、槽寬公差小，表面加工精度高，本文規(guī)范了端面密封槽和柱面密封槽數(shù)控工藝加工方法。對(duì)于端面密封槽，改進(jìn)了刀具裝夾方法，減小了裝夾誤差，優(yōu)化了加工軌跡，并制定了密封槽二次返修步驟，提高了表面加工精度；對(duì)于柱面密封槽，采用三次切削替換一次成型，防止了過切現(xiàn)象發(fā)生，采用分區(qū)域分段加工方法保證了密封槽槽深尺寸。

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