廖勤攀

【摘要】在飛行專業(yè)里，剛步入飛行實操學(xué)習(xí)階段的飛行學(xué)員，在沒有經(jīng)歷飛行篩選前，心理狀態(tài)都會發(fā)生一種不穩(wěn)定的變化，這一個階段的飛行學(xué)員通常都會表現(xiàn)出迷茫，厭惡飛行等負(fù)面的情緒，隨之則是開飛后缺乏處境意識，大腦無法進(jìn)行正常的思考，手足無措，動作行為變得呆板僵硬以至于棄飛。

【關(guān)鍵詞】初始階段 厭飛情緒 心理引導(dǎo)

【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）20-0025-02

根據(jù)自身學(xué)習(xí)經(jīng)驗和教學(xué)經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，在本階段的飛行學(xué)員會面對很多壓力，造成諸多心理問題，會因為技術(shù)不達(dá)標(biāo)或者身體素質(zhì)不過關(guān)，而被稱之為“不適合飛行”被淘汰?！氨惶蕴边@種結(jié)果有著讓學(xué)員的心理防線徹底挫敗的力量，使學(xué)員產(chǎn)生自我否定心理，如果不進(jìn)行及時有效的溝通與疏導(dǎo)，采取有效的方式進(jìn)行管理，學(xué)員會容易進(jìn)入自我的“管道思維”，對職業(yè)產(chǎn)生厭倦甚至厭惡的情緒。在教員和學(xué)員的共同努力經(jīng)營下，走出此困境在之后的學(xué)習(xí)實操中也會事半功倍。個人總結(jié)了以下幾點，去尋找適合每個學(xué)員的心理引導(dǎo)方法。減少心理問題對學(xué)員飛行職業(yè)產(chǎn)生阻礙的概率。

1.是否我的學(xué)員已經(jīng)適應(yīng)了飛行分院的學(xué)習(xí)生活

飛行學(xué)員在正式飛上天空成為一名飛行員的過程中通常會經(jīng)歷的三個學(xué)習(xí)階段，從最開始的高考前在高中填鴨式的學(xué)習(xí)習(xí)慣幾乎成為每名飛行學(xué)員的共同特征：死板、遷徙能力差、死記硬背，這是飛行學(xué)員第一個需要學(xué)習(xí)階段；第二階段為本部理論學(xué)習(xí)，由于飛行員培訓(xùn)的特殊性，要求學(xué)員在兩年時間內(nèi)要完成普通大學(xué)四年的學(xué)習(xí)課程，且在這期間還要通過準(zhǔn)軍事化訓(xùn)練幫助學(xué)生養(yǎng)成“令行禁止”的生活習(xí)慣，除此之外學(xué)員必須要通過飛行員執(zhí)照理論考試，種種原因會造成學(xué)員的理論功底不扎實，過多的關(guān)注執(zhí)照考試通過率而忽略了“學(xué)以致用”的求學(xué)效果；當(dāng)學(xué)員通過了前兩個考核后會分批次的下到飛行分院，進(jìn)行實際操作訓(xùn)練，到了分院后很多學(xué)員出現(xiàn)了不適應(yīng)的情況，往往會導(dǎo)致學(xué)員學(xué)習(xí)能力下降甚至出現(xiàn)放棄飛行的念頭。當(dāng)學(xué)員下分院時一定要做好吃苦的準(zhǔn)備，要明白分院學(xué)習(xí)的技能是要用一輩子的，所以一定要學(xué)員明白學(xué)習(xí)飛行就是在吃苦耐勞。

2.是否我的學(xué)員在開飛前做好了充分有效的地面準(zhǔn)備

學(xué)習(xí)飛行是一項極為嚴(yán)謹(jǐn)且嚴(yán)肅的工作，仔細(xì)閱讀且學(xué)習(xí)飛行手冊，嚴(yán)格按照操作程序來進(jìn)行。在初始學(xué)習(xí)飛行的階段中，一些學(xué)員認(rèn)為飛行是靠身體天賦，錯誤地認(rèn)為在實操過程當(dāng)中不需要進(jìn)行書面的預(yù)習(xí)和準(zhǔn)備。當(dāng)一個學(xué)員第一次真正地進(jìn)入到駕駛艙，開始第一次飛行實操訓(xùn)練時，就會發(fā)現(xiàn)這一認(rèn)知會給自己帶來手足無措的麻煩，從而使得浪費了很多飛行訓(xùn)練時間。在此，每位教員在地面對學(xué)員進(jìn)行開飛前培訓(xùn)時，嚴(yán)格地去審核每一位學(xué)員的準(zhǔn)備狀態(tài)，做到——準(zhǔn)備不充分，堅決不上天，此乃對學(xué)員、對教員、對學(xué)院和整個行業(yè)的負(fù)責(zé)。

3.準(zhǔn)確引導(dǎo)我的學(xué)員提高處境意識

一個合格的飛行員需要具備建立處境意識的能力，采集剛剛過去的場景和正在發(fā)生的場景，在大腦中快速建立形成，保持準(zhǔn)確且清晰的畫面，如此才能夠為下一階段營造良好的飛行狀態(tài)。而在初始階段，由于個人心理狀態(tài)和飛行經(jīng)驗的不足，是每一位飛行員職業(yè)生涯中遇見技術(shù)問題的最高峰，面對突發(fā)問題的處理能力低，失去了或忘記了去建立處境意識。在此階段，對教員本身也是一種耐性的挑戰(zhàn)，需要不停去重復(fù)、引導(dǎo)學(xué)員去形成處境意識，找到問題所在，再去解決問題。在教員講評中，將當(dāng)天所遇問題進(jìn)行全體學(xué)員復(fù)習(xí)，在其他學(xué)員身上或自身尋找錯誤，進(jìn)行反省，這也是一種處境意識的回放和學(xué)習(xí)。

4.我的學(xué)員交流溝通是否流暢

飛行學(xué)員在學(xué)飛的道路上會面臨很大的淘汰壓力，例如：作風(fēng)紀(jì)律停飛，篩選停飛，考試不通過停飛，安全事件停飛；在這種種壓力面前學(xué)生通常會出現(xiàn)以下幾種行為：自我懷疑、自我否定，當(dāng)學(xué)員出現(xiàn)這種心理往往會變得沉默寡言，封閉自己，這會大大的降低學(xué)習(xí)的效率。因此良好的交流溝通能力是一名飛行員必須掌握的技能，例如：多溝通以便讓教員更好的了解學(xué)員因材施教，多參加集體活動放松學(xué)員的身心，與父母的交流也是一種非常好的鼓勵手段。一名優(yōu)秀的飛行員往往會有良好的溝通能力，幫助學(xué)員學(xué)會溝通是非常有必要的。

每一個選擇飛行專業(yè)的學(xué)員，都夢想著有一天肩上能帶上四道杠：Profession—專業(yè)，Knowledge—知識，F(xiàn)lying skill—飛行技術(shù)和Responsibility—責(zé)任?；仡櫼陨蟽?nèi)容，我們會發(fā)現(xiàn)這四點貫穿了上述所描述到的所有要素。踏入這個行業(yè)，就承擔(dān)著這四個要點，學(xué)習(xí)的每一步都在為此靠近。心理引導(dǎo)不僅僅是我們要成為“飛行員”的必經(jīng)之路，這將伴隨著整個職業(yè)生涯，是對身與心、技術(shù)與臨場的完美結(jié)合。堅持飛行需要態(tài)度，要成為飛行的能力者需要毅力和態(tài)度，不斷地去學(xué)習(xí)運用各種技巧讓我們更接近天空。