宗廷簫

摘 要：廣州有軌電車磨碟沙停車場設(shè)計(jì)時(shí)，國內(nèi)尚無儲(chǔ)能式有軌電車停車場項(xiàng)目，缺乏相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與設(shè)計(jì)規(guī)范。文章針對廣州有軌電車的磨碟沙停車場設(shè)計(jì)時(shí)遇到的用地面積受限、環(huán)境要求較高等因素的情況，進(jìn)行了分析。推薦在線路較短、檢修列位較少的情況下，采用緊湊式總平面布局，采用多線整合的工藝檢修方案，采用環(huán)境友好的建筑形式?？蔀橛熊夒娷囃＼噲鲞x址、布置、建筑方案提供參考。

關(guān)鍵詞：有軌電車；停車場設(shè)計(jì)；特點(diǎn)

中圖分類號：TU248.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）15-0062-03

Abstract： During the design of Guangzhou tram parking lot in Modiesha， there is no energy storage car park project in China， and there is a lack of relevant design experience and design specifications. This paper analyzes the factors of limited land area and high environmental requirements in the design of Guangzhou tram parking lot in Modiesha. It is recommended that in the case of shorter lines and fewer overhaul locations， compact general plane layout， multi-line integrated process maintenance scheme and environmentally friendly building form should be adopted， which can provide reference for the location， layout and construction plan of tram parking lots.

Keywords： tram； parking lot design； characteristics

1 工程概況

海珠環(huán)島線線路全長41.08km，共設(shè)置39座車站，均為地面站，設(shè)置車輛段和停車場各一座，分別位于洛溪大橋東側(cè)和磨碟沙公園內(nèi)。

試驗(yàn)段（萬勝圍-廣州塔）線路長約7.7km，均為地面線；共設(shè)置11座車站。磨碟沙停車場位于試驗(yàn)段中部。

2 總體布局與總平面研究

2.1 總體布局分析

海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗(yàn)段工程磨碟沙停車場位于廣州市海珠區(qū)磨碟沙公園東北角：東臨獵德大道，南臨磨碟沙公園，西臨黃埔涌，北臨閱江西路。

停車場用地緊湊，北側(cè)、東側(cè)緊鄰道路、南側(cè)盡頭為河涌。由于靠近珠江主航道以及廣州塔，規(guī)劃對景觀要求較高。

2.2 總體布局功能分析

停車場承擔(dān)配屬列車的臨修、均衡修、列檢、停放、鏇輪和洗刷清掃等日常維護(hù)和保養(yǎng)任務(wù)；承擔(dān)本線配屬列車的乘務(wù)工作；承擔(dān)列車運(yùn)行中出現(xiàn)事故時(shí)的救援工作；負(fù)責(zé)磨碟沙停車場的材料供應(yīng)和配屬工程車輛的日常停放；負(fù)責(zé)磨碟沙停車場的行政、技術(shù)和后勤管理等工作；負(fù)責(zé)全線的指揮調(diào)度工作。

其中列車停車、檢修部分為主體。相關(guān)辦公工作需設(shè)置辦公用房，相關(guān)設(shè)備需設(shè)置設(shè)備用房。調(diào)度需設(shè)置調(diào)度用房。

2.3 總體布局研究

經(jīng)分析整合，總平布局由運(yùn)用庫、綜合用房和輔助用房三部分組成。運(yùn)用庫為生產(chǎn)主廠房，包括停車列檢、檢修線、輔助檢修用房。綜合用房包括辦公區(qū)、工班用房及生活用房。輔助用房包括污水處理站以及備品庫。

根據(jù)分類及生產(chǎn)工藝要求，運(yùn)用庫自東向西按停車庫、附屬用房、列檢庫的順序呈南北向布置。綜合用房緊貼運(yùn)用庫西面平行布置，各種建筑功能分區(qū)明確，交通順暢、短捷，各工序工種之間銜接緊密，聯(lián)系方便，保證了工作效率。辦公區(qū)靠近磨碟沙涌與公園內(nèi)部，減少外部道路對辦公影響。

本停車場總平面布置有下列特點(diǎn)：（1）總圖布置以檢修庫與停車庫為核心。用地緊湊，僅占地2.1公頃。（2）采用開放式停車場，消防環(huán)道與公園綠道結(jié)合。用地包括公園園路。（3）洗車線與停車線合設(shè)，以減少列位數(shù)，降低造價(jià)，減少占地。（4）使用單根出入線進(jìn)出，節(jié)約用地。出入線兼做牽出線，咽喉區(qū)布置緊湊，作業(yè)靈活、可靠，可充分滿足運(yùn)營需要。（5）綜合辦公樓、工班用房、食堂、廚房、司機(jī)休息室均設(shè)于停車庫房西面，與停車庫平行布置。（6）保留了部分既有樹木，圍繞著保留的樹木，錯(cuò)落圍合出內(nèi)部庭園，使公園內(nèi)部的綠化氛圍滲透進(jìn)入停車場內(nèi)部，形成環(huán)境優(yōu)美、安靜的綜合用房區(qū)。

3 工藝站場設(shè)計(jì)

3.1 檢修指標(biāo)

車輛檢修制度參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）相關(guān)規(guī)定，并參考車輛廠的修程建議，得出本工程車輛檢修指標(biāo)。

主要檢修指標(biāo)見表1。

3.2 車輛基地列車檢修及停放規(guī)模分配表

為便于運(yùn)營組織，減少運(yùn)營費(fèi)用，在充分利用規(guī)劃用地條件以及方便工程實(shí)施的前提下，按遠(yuǎn)期備用模式下的配屬車數(shù)對磨碟沙停車場的規(guī)模進(jìn)行合理分配，具體如表2。

3.3 股道配置

海珠區(qū)環(huán)島線全線的大架修委托南車基地維修。在全線建成之前，試驗(yàn)段的配屬車的架修以及以上修程檢修委托南車基地維修；全線建成后，架修以及以上修程檢修由車輛段承擔(dān)。

在磨碟沙停車場內(nèi)共設(shè)置4條軌道、8個(gè)列位。其中L-1A端為均衡修線，列車按整列入庫作業(yè)考慮。均衡修線一側(cè)設(shè)高層作業(yè)平臺(tái)，平臺(tái)上方設(shè)有供水、供電設(shè)施，并設(shè)移動(dòng)式中間平臺(tái)。L-1后端為臨修/鏇輪線。臨修線上方設(shè)有1臺(tái)5t的電動(dòng)起重機(jī)，并設(shè)壁式檢查坑，以便檢修人員上下車及檢修，并配備移動(dòng)式升降小車，配合車頂部件的拆裝。

臨修線設(shè)一組移動(dòng)式架車機(jī)，可同時(shí)架升整列車（4模塊），架車機(jī)預(yù)留架升6模塊列車的接口。

本線使用移動(dòng)式不落輪鏇床對列車輪對進(jìn)行鏇修，鏇輪時(shí)，將整列車架起，操作移動(dòng)式不落輪鏇床通過列車下方進(jìn)行輪對鏇修。鏇輪機(jī)與架車機(jī)采用互鎖設(shè)計(jì)。

L-2、L-3為停車列檢線。L-4為停車列檢線，其中A端兼做洗車線，采用人工洗車。

4 建筑方案設(shè)計(jì)

停車場所在地區(qū)靠近珠江航道，位于磨碟沙公園內(nèi)部，東臨獵德大橋，靠近廣州地標(biāo)廣州塔，使其與周邊環(huán)境能夠相協(xié)調(diào)成為造型設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。如何將體量龐大的運(yùn)用庫建筑化整為零，以減少對周邊的影響成為造型設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

運(yùn)用庫西則有若干棵需保留古樹，圍繞著保留樹木，把辦公及生活區(qū)作為重點(diǎn)進(jìn)行美化和綠化：將綜合用房部分錯(cuò)落圍合出內(nèi)部庭園，使公園內(nèi)部的綠化氛圍滲透進(jìn)入停車場內(nèi)部，從而形成環(huán)境優(yōu)美，工作順暢，空氣清新的綜合用房區(qū)。主入口設(shè)于建筑南面，采用門廊形式，無遮擋通透地正對庭園。

在總平布局上，受停車庫、列檢庫功能限制，此體量無法過多的“化整為零”，其他用房則可以因應(yīng)組合形式靈活布置。因此，將運(yùn)用庫的附屬用房部分功能設(shè)于列檢庫和停車庫之間，使兩者體量拉開距離，附屬用房中部挖空作為天井庭園。停車庫和列檢庫面寬較大，在滿足使用功能的前提下，利用金屬坡屋頂?shù)慕M合使停車庫體現(xiàn)“零散感”。綜合用房則錯(cuò)落地圍合出兩個(gè)內(nèi)部庭園，使整個(gè)建筑做到“化整為零”。同時(shí)，兩個(gè)內(nèi)廷院一開一閉，主次分明，既有私密性也有開放性。內(nèi)部利用保留樹木，通過綠化設(shè)計(jì)，營造出嶺南園林的風(fēng)格，南面主入口門廊正對庭園景觀，繞過景觀進(jìn)入辦公內(nèi)部，辦公區(qū)外走廊和延續(xù)的柱廊的立面設(shè)計(jì)更能體現(xiàn)嶺南建筑的風(fēng)格。

停車場與公園互為景觀。停車場形成公園的獨(dú)特的景觀主題。停車場維護(hù)使用大面積玻璃，將停車場內(nèi)部作為景觀的一部分。

5 結(jié)束語

（1）本線在市區(qū)設(shè)置的停車場，一方面是緊張的土地資源與軌道交通大宗用地的沖突，一方面是重點(diǎn)景觀區(qū)內(nèi)的工業(yè)廠房的沖突。通過采用開放式建筑的手法，將庫房必須的消防通道與外部公園園路結(jié)合，管理上外送內(nèi)緊，為國內(nèi)車輛基地設(shè)計(jì)提供了新的思路。（2）本線為廣州首條有軌電車項(xiàng)目，也是國內(nèi)首條采用西門子Combino車型的項(xiàng)目，對于車輛檢修規(guī)程及庫房設(shè)施的設(shè)計(jì)，并根據(jù)車輛廠提供的修程資料進(jìn)行確定，同時(shí)穩(wěn)定了停車場規(guī)模，為后續(xù)有軌電車的設(shè)計(jì)提供了相應(yīng)參考。（3）本線由于地塊限制面積所限，未設(shè)置試車線，考慮車輛的檢修模式，建議車輛試車在車輛廠或大架修段進(jìn)行。在地塊緊張的地區(qū)，可考慮定修以下修程的車輛基地不設(shè)置試車線。（4）本線為線網(wǎng)中的一部分，作為首期工程，需系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)序與資源共享的關(guān)系。目前國內(nèi)地鐵項(xiàng)目的鏇輪作業(yè)均采用固定式鏇床，鏇輪線長度需保證鏇床前后各有一列車+公鐵兩用車長，對車場選址長度要求較長，而本場用地范圍有限，故選用移動(dòng)式不落輪鏇床，將列車架起后移動(dòng)鏇床對列車進(jìn)行鏇修，節(jié)省了庫房長度與土建費(fèi)用。本項(xiàng)目移動(dòng)式不落輪鏇床為國內(nèi)首臺(tái)。（5）本項(xiàng)目是國內(nèi)第一條停車場建在公園內(nèi)的具有嶺南特色的開放式花園廠房。公園與停車場無圍蔽隔離。運(yùn)用庫西側(cè)有若干棵保留樹木，圍繞著保留樹木，把辦公及生活區(qū)作為重點(diǎn)進(jìn)行美化和綠化：將綜合用房部分錯(cuò)落圍合出內(nèi)部庭園，使公園內(nèi)部的綠化氛圍滲透進(jìn)入停車場內(nèi)部，從而形成環(huán)境優(yōu)美，工作順暢，空氣清新的的綜合用房區(qū)。

參考文獻(xiàn)：

[1]舒冬.蘇州有軌電車通安車輛段總平面布置分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（12）：47-49.

[2]姬霖.有軌電車與城市景觀設(shè)計(jì)一體化研究[J].隧道與軌道交通，2017（03）：52-54+62.

[3]海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗(yàn)段工程可行性研究調(diào)整報(bào)告[R].2014

[4]李陽.資源共享下的有軌電車車輛基地關(guān)鍵指標(biāo)研究[A].中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì).2017年中國城市交通規(guī)劃年會(huì)論文集[C].中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)，2017：1.

[5]臧向.長沙市大河西先導(dǎo)區(qū)有軌電車2號線楓林路車輛段站場方案設(shè)計(jì)[J].鐵道勘察，2016，42（03）：91-94.

[6]高國飛，李莉.拉薩現(xiàn)代有軌電車1號線車輛段平面布置方案研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2016（03）：85-90.

[7]羅美清，袁立祥.廣州海珠線儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車維保工藝探討[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2015，38（04）：88-91.

[8]姚幸.有軌電車與地鐵的車輛段比較[J].城市軌道交通研究，2015，18（07）：133-137.

[9]葛茂林.現(xiàn)代有軌電車車輛檢修計(jì)劃制定研究[J].西部交通科技，2015（01）：64-68.

[10]李敏娟.廣州海珠有軌電車車輛主要技術(shù)特征分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014（03）：24-26.

[11]李利軍.南京河西新城區(qū)現(xiàn)代有軌電車一號線車輛段設(shè)計(jì)特點(diǎn)及建議[J].鐵道勘察，2013，39（03）：96-99.