黃興成

摘 要：鐵路是重要的陸上交通渠道每年承擔(dān)著大量的貨物與人員輸送任務(wù)，我國已經(jīng)建成了三送三橫橫貫國內(nèi)的大動脈，將全國各地緊密的聯(lián)系在一起。在鐵路運(yùn)行的過程中需要積極做好鐵路的運(yùn)行維護(hù)，QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一種用于區(qū)間站間鐵路列車行車監(jiān)控、信息傳輸以及區(qū)間方向控制的重要系統(tǒng)，通過QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效的提高鐵路沿線各站點之間的信息傳輸效率與列車的調(diào)度與管控。文章在分析QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用特點的基礎(chǔ)上從日常維護(hù)、常見故障處理等幾個方面入手對如何做好QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用及維護(hù)進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)；管理；維護(hù)

中圖分類號：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0175-02

Abstract： Railway is an important overland transportation channel， which undertakes a large number of cargo and personnel transportation tasks every year. China has built three-vertical and three-horizontal across-the-country arteries. QJK-JS comprehensive monitoring system is a kind of integrated monitoring system which needs to do a good job in railway operation and maintenance during the course of railway operation. An important system for railway train operation monitoring， information transmission and interval direction control between interval stations， through the application of QJK-JS integrated monitoring system， can effectively improve the efficiency of information transmission and train scheduling and control between stations along the railway. Based on the analysis of the application characteristics of QJK-JS interval integrated monitoring system， this paper analyzes and expounds how to facilitate the application and maintenance of QJK-JS type interval integrated monitoring system from the aspects of daily maintenance， common fault handling and so on.

Keywords： QJK-JS interval integrated monitoring system； management； maintenance

前言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路列車的行駛?cè)遮叿泵?，通過對鐵路線進(jìn)行現(xiàn)代化電氣改造并應(yīng)用QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)將使得鐵路沿線站點之間的信息傳輸、區(qū)間方向控制與區(qū)間占用邏輯檢查等更加方便高效。為取得良好的應(yīng)用效果需要積極做好QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的管理與維護(hù)，本文將在結(jié)合QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)實際應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上對如何做好QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的日常管理、常見故障處理等進(jìn)行介紹，確保QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠安全、高效的運(yùn)行。

1 QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組成與特點

QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過使用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各站點組成了復(fù)雜的管理系統(tǒng)，通過QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用并借助于其所具有的三大功能能夠方便的實現(xiàn)各站點之間的信息傳輸、區(qū)間方向控制以及區(qū)間占用邏輯檢查等。QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)所具有的上述3大功能之間可以單獨運(yùn)用也可以綜合運(yùn)用并取得良好的應(yīng)用效果。QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的通信方式用網(wǎng)絡(luò)通信取代了通信電聯(lián)，在提高了站點間聯(lián)系的同時有效的降低了站間電纜的施工成本，信息集成化的提高也便于后期管理維護(hù)。QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)所集成的區(qū)間方向控制功能由于采用軟件邏輯來進(jìn)行，在提高站間列車方向控制效率的同時提高了列車區(qū)間運(yùn)行的安全性。QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要采用軟件邏輯來實現(xiàn)列車區(qū)間方向控制，確保了鐵路沿線兩站點之間的一接一發(fā)的閉塞和方向控制，同時軟件邏輯來實現(xiàn)區(qū)間方向控制也便于對區(qū)間占用邏輯進(jìn)行檢查，從而有效的提高了區(qū)間列車行駛的安全性與可靠性。QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸采用的是RSSP安全協(xié)議，從而使得基于QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各站點之間的信息傳輸更加安全、高效。此外，QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)中所內(nèi)置的安全冗余系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用“二乘二取二”的形式，即在原有主控線路的基礎(chǔ)上備用一條冗余線路以便在QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時及時地切換至備用線路，保障鐵路的安全運(yùn)行。QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如下圖1所示。

2 QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實際應(yīng)用

QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)今已經(jīng)應(yīng)用于某區(qū)段的安全監(jiān)控中，通過QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用將能夠有效的將沿線各站之間形成統(tǒng)一的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。以某實際應(yīng)用為例，其在對鐵路沿線進(jìn)行電氣化改造的過程中將沿線8站7區(qū)間使用QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)系在一起，在沿線8個車站的信號微機(jī)室內(nèi)各增設(shè)一套區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)柜以及區(qū)間占用邏輯檢查人工解鎖盤一套，各子系統(tǒng)中間采用專用光纖及以太網(wǎng)用以構(gòu)成站點之間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)。此外，在8個站點之間設(shè)置網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器用以實現(xiàn)各站點之間網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信的管理與維護(hù)。QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)為方便管理維護(hù)設(shè)置有專用的、獨立的維護(hù)終端，該終端具有較為完善的在線監(jiān)控與診斷功能，維護(hù)終端實時對QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測并將各項信息數(shù)據(jù)及時的反饋至微機(jī)檢測系統(tǒng)。

3 積極做好QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的管理與維護(hù)

QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的日常管理維護(hù)：

為確保QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的良好運(yùn)行，需要積極做好QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的日常管理與維護(hù)。在QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的日常管理維護(hù)中應(yīng)當(dāng)確保QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各項設(shè)備都能夠處于一個較為適宜的溫度、濕度條件下進(jìn)行運(yùn)行。日常巡檢中注意查看組成QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各設(shè)備是否有超溫、噪音或是焦糊味等異常運(yùn)行狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)問題要及時上報并進(jìn)行處理，保障QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安全運(yùn)行。日常檢查中注意查看QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的設(shè)備兩系主備關(guān)系并將新的檢查數(shù)據(jù)與上一次數(shù)據(jù)記錄進(jìn)行對比，如有變化注意查找并分析變化的原因。注意查看QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備中的集中監(jiān)測與維護(hù)終端的故障記錄并注意做好情況記錄，并對各項報警進(jìn)行分析及時予以解決。除了積極做好QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的日常管理與維護(hù)外，還需要定期做好管理維護(hù)。

4 QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)常見故障處理

4.1 QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)自身故障報警

QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)自身所具有的監(jiān)控系統(tǒng)通過對QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)實時運(yùn)行情況進(jìn)行分析并將自身的維護(hù)報警信息發(fā)送至維護(hù)終端。QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)自身所發(fā)生的報警主要分為：軟、硬件報警兩大類。進(jìn)行故障處理時需要結(jié)合報警信息并在分析QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上確定故障點并進(jìn)行解決。常見故障有以下幾種：QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)報X系故障。在進(jìn)行故障處理時首先查看QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜上的單元面板是否有報警顯示，如果有報警指示首先重啟相關(guān)設(shè)備，關(guān)閉故障設(shè)備后等1分鐘后重啟，如故障仍然存在則注意檢查集中監(jiān)測模塊中驅(qū)動采集板是否存在故障。如果驅(qū)動采集板存在故障則通過更換驅(qū)動采集板來消除故障。如果驅(qū)動采集板并未有報警顯示則可以通過更換CPU板和看門狗板用以查看報警是否能消除，如果能夠消除則可以確定故障點。通過替換法可以確定電路板的硬件故障，對于確定的故障板需要及時的發(fā)送相關(guān)廠家進(jìn)行修理。在故障檢測中如顯示的是主用或是備用離線顯示，維護(hù)終端顯示的是X-1或是X-2報警，則需要檢查X-1或是X-2端，或是連接X-1或是X-2的通信線。

4.2 列車行車報警

QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過對組成系統(tǒng)的各站點進(jìn)行信息傳輸，并利用軟件的方式來實現(xiàn)對于區(qū)間方向的控制和區(qū)間占用邏輯檢查、區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能與行車相關(guān)，通過對各類與區(qū)間行車相關(guān)的報警進(jìn)行分析與處理保障列車的正常運(yùn)行。較為常見的故障有：（1）車站區(qū)間邊界區(qū)段為紅光帶。在排除故障時可以通過對區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)間通信進(jìn)行檢查確保通信正常，檢查QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)交換機(jī)之間的信息通信。如還未能解決問題，則需要檢查QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信板通信是否正常。（2）列車離開邊界區(qū)段后邊界區(qū)段發(fā)生失去分路。此故障發(fā)生后可以從QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)中與鄰站的通信或是解鎖盤的GBA兩個方面入手。（3）區(qū)間占用邏輯檢查報警。在出現(xiàn)此類報警時需要注意區(qū)分報警的類型，一般來說區(qū)間占用邏輯檢查報警主要分為失去分路報警和故障占用報警兩大類。失去分路報警將會在人工解鎖盤和微機(jī)檢測終端兩處同時報出，而故障占用報警則僅僅在微機(jī)監(jiān)測終端進(jìn)行報出。當(dāng)發(fā)生失去分路報警與故障占用報警時，對于故障點的判斷可以通過對報警發(fā)生時閉塞分區(qū)報警的時序進(jìn)行分析用以確定故障發(fā)生的原因 。以某次故障為例，QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)分別在4個時間點按照先后順序報了22345G閉塞分區(qū)故障占用、22331G閉塞分區(qū)故障占用、22331G閉塞分區(qū)故障占用恢復(fù)、22345G閉塞分區(qū)故障占用恢復(fù)四條報警提示信息。通過對上述幾條故障進(jìn)行分析可以確定故障原因為作業(yè)車輛區(qū)間反向運(yùn)作所造成的。

5 結(jié)束語

QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)在區(qū)間列車方向控制、信息傳輸?shù)确矫姘l(fā)揮著極為重要的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展鐵路列車輸送系統(tǒng)將會承擔(dān)更多的輸送任務(wù)，做好QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的研究與應(yīng)用對于鐵路列車的行車安全有著極為重要的意義。本文在分析QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點的基礎(chǔ)上對如何做好QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的管理維護(hù)及常見故障維修進(jìn)行了分析介紹。

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