文：余煜華

日本國土交通省剛剛發(fā)布了十款2017年至2018年在日本銷售的最省油的車型，所有車輛都是由政府機構以JC08標準進行測試的。當然，這些車型不包括K-Car這樣的超輕型汽車。

NO1.豐田普銳斯

這次的冠軍是普通版本的普銳斯，而非插電混動版。該車在JC08標準下測試的燃油消耗量是40.8公里/升，它采用的混動模式和上一代普銳斯沒什么兩樣，但是阿特金森循環(huán)式設計的汽油機與電動機結合后的燃油熱效率達到了40%。

NO2.豐田Aqua

亞軍也屬于豐田，是Aqua，這款車型在海外別的地區(qū)進行銷售時的名字是普銳斯C，同樣也沒有引入國內市場。該車的動力系統(tǒng)是一臺原廠代號為1NZFXE的1.5升自然進氣發(fā)動機搭配電動機，最大綜合功率為100馬力。由于該車型所用的技術不如現(xiàn)在的普銳斯那么新，所以動力系統(tǒng)的熱效率不如普銳斯高，其在JC08標準下測試的燃油消耗量是38公里/升。

NO3.日產Note

季軍Note是輛充滿了技術含量的小車，它的e-Power串聯(lián)混合動力系統(tǒng)由汽油發(fā)電機為電機驅動提供能量。由于該發(fā)動機始終在最佳的狀態(tài)下運轉，在動力輸出相似的情況下， Note e-POWER可比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機車型降低30%的油耗，其在JC08標準下測試的燃油消耗量是37.2公里/升。

NO4.本田飛度

本田飛度大家或許并不陌生，但是并列季軍的這款飛度是采用1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機搭配電動機的混合動力版本，并沒有引入國內。飛度的車體輕巧，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的熱效率本來就非常高了，在電動機的加持下可以避免更多能量的浪費，所以該小車在JC08標準下測試的燃油消耗量是37.2公里/升。

NO5.本田Grace

本田Grace就是海外版的鋒范，走的依然是輕巧的三廂都市小車路線。這次位列第五的Grace搭載的動力系統(tǒng)和季軍飛度一樣，即 1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機搭配電動機的混合動力系統(tǒng)，在JC08標準下測試的燃油消耗量是34.8公里/升，不如飛度優(yōu)秀。

NO6.豐田Vitz

Vitz也就是威姿，曾經國產過，但這次排名第六的這款車型并未引入國內。這款車型搭載的是老款普銳斯上的那臺車廠代號為1NZ-FXE汽油機，輔以電動機，該車在成本、動力和燃油經濟性這三方面做到了均衡。 Vitz在JC08標準下測試的燃油消耗量是34.4公里/升，明顯不如車體更大、車重更高而且技術更新的新普銳斯。

NO7.豐田卡羅拉Axio

豐田卡羅拉在日本有好幾個版本和規(guī)格在售賣，Axio是其中入門級的三廂版車型。這次并列排名第六的Axio并非最便宜的純汽油型，而是Axio的混動版本，搭載與Vitz和Aqua同樣的動力系統(tǒng)，也就是1NZ-FXE汽油機+電動機。該車的體積與重量均大于Vitz，而油耗同樣是34.4公里/升，實屬不易。

NO8.豐田卡羅拉Fielder

Fielder是卡羅拉在日本售賣的旅行轎車，有前驅和四驅之分。這次油耗排名第六的是Fielder的混動版本，它采用的是前輪驅動，搭載與卡羅拉Axio同樣的動力系統(tǒng)。該車重量超過了Axio，更是遠高于Vitz，而油耗卻同樣是34.4公里/升，相當不易。

NO9.本田Shuttle

Shuttle其實就是旅行車版的本田Grace，這次油耗同樣排列第六，也就是34.4公里/升。該車搭載的動力系統(tǒng)和Grace的一致，即1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機搭配電動機的混合動力系統(tǒng)，但由于車體更大、重量更高，所以油耗也略高一點

NO10.豐田凱美瑞

新一代凱美瑞上的那臺2.5升自然吸氣汽油機的熱效率達到了40%，而它的2.5升混動型的熱效率達到了41%。它在JC08標準下測試的燃油消耗量是33.4公里/升，在這個級別的轎車中是最優(yōu)秀的。