無人駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，乘客經(jīng)濟(jì)市場應(yīng)運(yùn)而生，汽車即服務(wù)的出現(xiàn)將在未來重新定義人們的用車習(xí)慣。世界知名科技公司英特爾聯(lián)合專業(yè)咨詢服務(wù)公司Strategy Analytics近日發(fā)布《無人駕駛時(shí)代的乘客經(jīng)濟(jì)市場》報(bào)告，對汽車即服務(wù)的乘客經(jīng)濟(jì)市場潛力進(jìn)行剖析。報(bào)告指出移動(dòng)“連接”、城市化以及嚴(yán)格監(jiān)管將不斷推動(dòng)乘客經(jīng)濟(jì)市場，激發(fā)市場出現(xiàn)更多創(chuàng)新服務(wù)和應(yīng)用，為政府及社會(huì)帶來諸如時(shí)間盈余、提升道路安全以及減少交通擁堵等附加效益。

乘客經(jīng)濟(jì)市場興起

乘客經(jīng)濟(jì)指乘客在乘車期間用于填補(bǔ)空閑時(shí)間的各類服務(wù)。乘客經(jīng)濟(jì)將改變很多行業(yè)，用汽車即服務(wù)取代擁有汽車，重新定義了車輛所有權(quán)和叫車服務(wù)。消費(fèi)者和企業(yè)從自購汽車，使用出租車和公共交通、租車轉(zhuǎn)為使用基于自動(dòng)汽車的第三方交通服務(wù)，這一轉(zhuǎn)變所產(chǎn)生的價(jià)值就是汽車即服務(wù)。

預(yù)計(jì)到2050 年，乘客經(jīng)濟(jì)的全球市場規(guī)模將達(dá)7 萬億美元。其中汽車即服務(wù)的消費(fèi)者市場達(dá)3.7萬億美元，約占總收入的55%；商用市場將產(chǎn)生3萬億美元的收入，約占總收入的43%；新興應(yīng)用和服務(wù)將產(chǎn)生2030億美元的收入。另外，乘客經(jīng)濟(jì)將對社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面產(chǎn)生積極影響。預(yù)計(jì)2035—2045 年，無人駕駛汽車可以挽救58.5萬人的生命，交通事故造成的公共安全費(fèi)用可以減少2340億美元以上；即使在全世界最擁堵的城市，無人駕駛汽車每年可以節(jié)省約2.5億小時(shí)的通勤時(shí)間。隨著全球向五級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)邁進(jìn)，汽車即服務(wù)成為大勢所趨，從而開啟“乘客經(jīng)濟(jì)”這一新興市場。

乘客經(jīng)濟(jì)的價(jià)值

（一）市場特點(diǎn)

汽車即服務(wù)的發(fā)展和普及是新興乘客經(jīng)濟(jì)的核心，汽車即服務(wù)顛覆了擁有汽車與個(gè)人出行的一對一關(guān)系。消費(fèi)者在尋求經(jīng)濟(jì)自主的個(gè)人出行方式時(shí)，會(huì)逐漸放棄擁有汽車?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)化點(diǎn)對點(diǎn)共享拼車模式，將基本上被出行服務(wù)企業(yè)提供的各種出行方式所取代，包括工作相關(guān)用車、城市和郊區(qū)的簡單代步。

1.商用市場繁榮

汽車即服務(wù)的商用市場將產(chǎn)生3萬億美元的收入，約占乘客經(jīng)濟(jì)總收入的43%，主要應(yīng)用于運(yùn)輸、送貨、銷售和服務(wù)車隊(duì)行業(yè)，以及工業(yè)、農(nóng)業(yè)和消費(fèi)品行業(yè)的中、重型車應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸業(yè)對汽車即服務(wù)的采用將在乘客經(jīng)濟(jì)早期強(qiáng)勁推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車和卡車的銷售。企業(yè)會(huì)將輕型、中型和重型卡車用于運(yùn)輸、送貨、銷售和服務(wù)，將商務(wù)運(yùn)輸車輛用于汽車即服務(wù)模式及其他新式出行服務(wù)。發(fā)達(dá)國家將成為這些服務(wù)的早期采用者，占到早期收入的三分之二。

2.創(chuàng)新服務(wù)增長

隨著無人駕駛汽車服務(wù)的發(fā)展和演進(jìn)，創(chuàng)新的應(yīng)用和服務(wù)更加受到消費(fèi)者歡迎，將帶來2000億美元的收入。到2040—2050年商業(yè)化迅速增長階段，創(chuàng)新應(yīng)用以及餐飲、醫(yī)療、娛樂等服務(wù)業(yè)的應(yīng)用逐漸普及，消費(fèi)者市場在乘客經(jīng)濟(jì)中的比重將越來越大。這可能會(huì)使商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗷谟猛镜姆?wù)或是基于位置的服務(wù)，即服務(wù)找乘客，而不是乘客去特定的供應(yīng)商那里獲得服務(wù)。目前購物中心不再像過去那樣成為人們的“目的地”，就體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

3.新興市場后期發(fā)力

按地區(qū)來看乘客經(jīng)濟(jì)的影響，在無人駕駛汽車的早期商業(yè)階段，發(fā)達(dá)市場占近3/4。新興市場由于購買汽車的趨勢仍然存在，以及缺少基礎(chǔ)設(shè)施，很難在早期商業(yè)階段采用無人汽車。但從長期來看，由于新興市場人口密度大，城市監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要解決交通擁堵、環(huán)境污染和道路安全問題，會(huì)逐步推動(dòng)無人汽車的發(fā)展。隨著無人駕駛汽車市場在2050年呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長，新興市場屆時(shí)將占據(jù)主要市場份額。

（二）市場應(yīng)用

自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)技術(shù)目前發(fā)展迅速，但直到2035年，五級(jí)無人駕駛汽車應(yīng)用都將較為緩慢，改變監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性使得初期服務(wù)的采用“曠日持久”。在2030—2035年期間，隨著早期服務(wù)產(chǎn)品發(fā)展加速，乘客經(jīng)濟(jì)市場累積收入預(yù)計(jì)可達(dá)到 8000億美元。

1.汽車即服務(wù)消費(fèi)市場

乘客經(jīng)濟(jì)最大的盈利機(jī)會(huì)，在于消費(fèi)者把買車的錢用于汽車即服務(wù)產(chǎn)品。新興商業(yè)模式演變出來的服務(wù)包括：

按需接送：消費(fèi)者和企業(yè)需要時(shí)可以隨時(shí)“訂購”出行。消費(fèi)者在任何地方，去往任何目的地都可訂購“門到門”出行服務(wù)。

拼車通勤：消費(fèi)者根據(jù)線路和時(shí)間拼車。用戶可以安排定期通勤，網(wǎng)絡(luò)可以綜合路線形成規(guī)模。用戶可以根據(jù)搭乘數(shù)量自動(dòng)獲得折扣，或者按里程、時(shí)間或方式提前付款（長期有折扣）來滿足出行需要。

汽車制造商提供出行服務(wù)：汽車制造商將轉(zhuǎn)為提供汽車即服務(wù)模式。隨著時(shí)間推移，汽車即服務(wù)產(chǎn)生的服務(wù)、應(yīng)用和內(nèi)容收入，將取代賣車收入。競爭對手是將運(yùn)輸作為核心產(chǎn)品或服務(wù)補(bǔ)充的消費(fèi)行業(yè)服務(wù)提供商，如網(wǎng)絡(luò)、零售巨頭等。出行服務(wù)將成為辦公樓、公寓樓、大學(xué)校園或家庭的價(jià)值主張的要素之一。

汽車制造商運(yùn)營運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：汽車制造商最終可能會(huì)競爭特定城市特定汽車網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營權(quán)，類似于把本地出租車特許經(jīng)營權(quán)交給特定的汽車制造商（部分為城市所有），汽車制造商會(huì)變成車隊(duì)運(yùn)營商。新的市場參與者可能會(huì)利用電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)現(xiàn)有汽車制造商的特許經(jīng)營權(quán)。

活動(dòng)（主題）專用汽車：消費(fèi)者可以使用出行服務(wù)商基于其核心零售專長提供的專業(yè)出行體驗(yàn)。接待、旅游、餐飲、媒體等行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)專業(yè)服務(wù)。

接送作為福利或酬勞：托管公寓、公寓和連鎖酒店，為了便利會(huì)備有專門的無人駕駛汽車。有些員工會(huì)把接送服務(wù)作為其酬勞的一部分。為了延長投資品的壽命周期，各公司提供遠(yuǎn)程維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，會(huì)設(shè)置地理范圍限制。

2.乘客經(jīng)濟(jì)擁車模式

消費(fèi)者可以從多個(gè)汽車即服務(wù)提供商選擇汽車，隨心所欲地自由換車出行。受土地限制的企業(yè)，如零售店、賓館和飯店等，可增加“移動(dòng)商店”創(chuàng)建，直接將商品和服務(wù)提供給消費(fèi)者，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。消費(fèi)者可以去特定地點(diǎn)購買產(chǎn)品或服務(wù)，也可以隨時(shí)選擇讓人把東西送到家里?？傊?，汽車將通過很多網(wǎng)絡(luò)化的個(gè)性出行服務(wù)配送人和物。

在乘客經(jīng)濟(jì)中，偏向或需要有車的人會(huì)越來越少。部分車主會(huì)繼續(xù)通過出行服務(wù)共享私家車，從自動(dòng)駕駛汽車投資中獲得回報(bào)。在這種情況下，汽車通過智能手機(jī)與出行網(wǎng)絡(luò)相連，實(shí)現(xiàn)即時(shí)“可用”和派車。

隨著利用率提高，消費(fèi)者的服務(wù)和維護(hù)成本可能會(huì)隨之增加。成本提高的作用類似于“利用率上限”，抑制消費(fèi)者提高利用率。這類成本收益分析會(huì)促使消費(fèi)者密切管理自己的車輛。但在整個(gè)乘客經(jīng)濟(jì)時(shí)代，私人拼車的總體汽車?yán)寐蕰?huì)穩(wěn)步提高。

3.汽車即服務(wù)商用市場

運(yùn)輸即服務(wù)：全球運(yùn)輸服務(wù)市場規(guī)模估計(jì)在3～4萬億美元之間。到 2026年，美國卡車運(yùn)輸業(yè)將產(chǎn)生1.52萬億美元的收入。在乘客經(jīng)濟(jì)里，長途運(yùn)輸即服務(wù)將產(chǎn)生 2.6萬億美元的收入，約等于2050年全球長途運(yùn)輸市場的50%。在高科技個(gè)性化和高周轉(zhuǎn)路線上，原先的司機(jī)可以作為客服專家，銷售和推廣相關(guān)服務(wù)與商品，也可以向倉儲(chǔ)管理和訂單處理方面延伸，過渡為供應(yīng)鏈專家。

本地派送：無人駕駛汽車將用于零擔(dān)貨物運(yùn)輸和包裹運(yùn)輸服務(wù)。配送貨柜車包括將各種尺寸的定制卡車固定在一定的距離內(nèi)運(yùn)送存貨。運(yùn)送的主要是大量的定期訂購商品，目的是將配送時(shí)間縮短到幾分鐘內(nèi)。這些卡車可能會(huì)和無人機(jī)共同完成“最后一公里”派送。

快遞車包括廂式轎車、廂式送貨車和小型卡車，用于小訂單產(chǎn)品本地派送（20 英里內(nèi)）。在配送點(diǎn)收貨裝車后，用自動(dòng)駕駛汽車派送。這些車具備顯著優(yōu)勢：省錢（無司機(jī)）、可延長工作時(shí)間、可以與快遞車或無人機(jī)結(jié)合使用。

4.新興客戶服務(wù)和應(yīng)用

乘客經(jīng)濟(jì)的興起，釋放了人們的時(shí)間和認(rèn)知盈余，會(huì)引發(fā)整個(gè)行業(yè)的重新調(diào)整，同時(shí)促使一些新行業(yè)興起。很多科技和出行巨頭早已開始布局。

特斯拉：太陽能城市。于2016 年斥資 20 億美元購得SolarCity （太陽能城市），旨在建設(shè)圍繞電動(dòng)無人駕駛汽車的整合商業(yè)模式。

亞馬遜：直達(dá)無人機(jī)。亞馬遜設(shè)想建立一個(gè)可在空中盤旋數(shù)月之久的“空中物流中心”（小型飛艇倉庫），用無人機(jī)派件，定期用飛艇補(bǔ)貨。

Alphabet、Waymo、Sidewalk Labs：可編程停車。將機(jī)器視覺技術(shù)用于街道標(biāo)志和停車。自動(dòng)駕駛汽車結(jié)合實(shí)時(shí)車位信息，將會(huì)使停車更加便捷。

通用汽車和 Lyft：體驗(yàn)式快遞車。車上美容沙龍或遠(yuǎn)程合作觸控桌，將會(huì)很快引入人們生活。很多新型商業(yè)服務(wù)，如遠(yuǎn)程售餐、移動(dòng)診療、快遞車式酒店將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。

Hi-Tech Robotic Systemz：體驗(yàn)式快遞車。公司用無人駕駛汽車向醫(yī)院、公園、娛樂機(jī)構(gòu)和大學(xué)校園提供相關(guān)服務(wù)，同時(shí)為貨運(yùn)快遞車及輔助系統(tǒng)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2gettohere：自動(dòng)化交通網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)與歐洲和中東的市政合作，發(fā)展先進(jìn)的自動(dòng)化交通網(wǎng)絡(luò)。

5.新興B2B 服務(wù)和應(yīng)用

在乘客經(jīng)濟(jì)中，汽車配送、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會(huì)發(fā)生很大變化。汽車經(jīng)銷商將轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)運(yùn)營管理者，支持消費(fèi)者直接從網(wǎng)上訂車。

企業(yè)會(huì)用無人駕駛汽車擴(kuò)大服務(wù)范圍，通過增加移動(dòng)“快遞車”增加經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。實(shí)體企業(yè)將通過移動(dòng)店鋪為廣大消費(fèi)者提供服務(wù)。通過拉近與終端消費(fèi)者的距離或遠(yuǎn)程連接，可以大幅降低消費(fèi)品、百貨和日用品等實(shí)體零售商，快餐、中端飯店、汽車旅館和報(bào)刊亭經(jīng)營者的運(yùn)營成本。商業(yè)車隊(duì)與無人駕駛服務(wù)汽車的強(qiáng)勁增長相結(jié)合，將會(huì)引發(fā)車隊(duì)管理、服務(wù)和存放設(shè)施需求井噴。其中包括快遞車的服務(wù)維護(hù)和維修、車隊(duì)充電設(shè)施和服務(wù)、配送和派件服務(wù)管理、客戶車隊(duì)存車場等。

乘客經(jīng)濟(jì)的社會(huì)效益

（一）時(shí)間盈余

1.消費(fèi)者獲取自由

在乘客經(jīng)濟(jì)中，以前的司機(jī)將成為乘客，因此節(jié)約出大量自由時(shí)間。保守估計(jì)，有 3 億工作者（不到全球總數(shù)的10%）每天平均開車 30 分鐘通勤，這意味著無人駕駛汽車每年可以解放消費(fèi)者600 億個(gè)小時(shí)。消費(fèi)者可以在乘車期間自由瀏覽社交網(wǎng)站、查收郵件、看視頻等。無人駕駛汽車可消除在車?yán)锸褂酶幻襟w服務(wù)的安全顧慮，提高安全性，使得車輛成為媒體娛樂中心。媒體和內(nèi)容生產(chǎn)商會(huì)根據(jù)旅行時(shí)間長短，開發(fā)定制內(nèi)容形式?；谖恢玫膹V告將進(jìn)一步發(fā)展，這種車內(nèi)的廣告形式將為廣告商和代理機(jī)構(gòu)展示內(nèi)容品牌開發(fā)新的潛在領(lǐng)域。

2.生產(chǎn)力顯著提高

無人駕駛汽車的出現(xiàn)將重新定義運(yùn)輸業(yè)和快遞業(yè)的司機(jī)。在本地零擔(dān)快遞網(wǎng)絡(luò)，無人駕駛汽車將司機(jī)解放出來，可以使其從事庫存管理、供應(yīng)鏈管理和客服等領(lǐng)域的新工作，通過 5G 服務(wù)管理庫存、輸入和填寫訂單、計(jì)劃和管理接貨、修改路線等。

（二）減少交通擁堵

研究表明，汽車行駛里程減少3%相當(dāng)于減少30%的交通擁堵。無人駕駛汽車能利用公眾提供的交通數(shù)據(jù)優(yōu)化線路，避開擁堵、施工或特殊活動(dòng)，車輛可以“成群結(jié)隊(duì)”地快速行進(jìn)。此外，無人駕駛汽車還可獲取指定線路，甚至擁有“備用”位置，可以有效減少尋找停車位造成的道路擁堵。

（三）提升道路安全

無人駕駛汽車可以極大地減少交通傷亡及事故。全世界每年約有 130 萬人死于車禍。發(fā)展中國家的汽車數(shù)量不到全世界的一半，但車禍死亡人數(shù)超過 90%，主要原因在于道路維護(hù)不佳，缺乏交通安全資源。94% 的車禍?zhǔn)侨藶槭д`導(dǎo)致。保守估計(jì)，從 2035 年到 2045 年，無人駕駛汽車可以避免 5% 的車禍，挽救 58.5萬人的生命。

世界衛(wèi)生組織估計(jì)，世界各國的車禍損失占 GDP 的3%。據(jù)估算，2017 年全球處理車禍的花費(fèi)約為 2.3 萬億美元，無人駕駛汽車的應(yīng)用可以為政府節(jié)省巨額經(jīng)費(fèi)。從2035年到 2045 年，即使無人駕駛汽車每年只避免 1% 的車禍，也可以省下 2340 億美元，用于處理其他緊迫的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題。