李為為

引言

隨著國(guó)務(wù)院積極推進(jìn)支持“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用以及跨界融合等方面也取得了積極發(fā)展，共享單車(chē)則是互聯(lián)網(wǎng)+與人民生活的完美產(chǎn)物，有效解決了“最后一公里”的問(wèn)題。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，截止到2017年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶規(guī)模為2.09億人，市場(chǎng)規(guī)模為102.8億元，而目前市場(chǎng)上單車(chē)規(guī)?；颈籵fo（ofo bicycle）占比51.2%和摩拜單車(chē)占比40.1%這兩家企業(yè)占領(lǐng)。以ofo為例截止12月份已經(jīng)覆蓋了35座城市，連接超過(guò)100萬(wàn)輛車(chē)和1000多萬(wàn)用戶。這些龐大的數(shù)字背后表明了共享單車(chē)市場(chǎng)在我國(guó)的快速崛起，但在共享單車(chē)的發(fā)展中除了單車(chē)的停放、安全出行、文明使用等成為民眾關(guān)注的問(wèn)題，我們?cè)谙硎鼙憷土畠r(jià)出行的同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)為占據(jù)市場(chǎng)所投放的巨額單車(chē)成本何時(shí)才到收回，這些企業(yè)最終又將如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利途徑，這些問(wèn)題也是目前學(xué)術(shù)領(lǐng)域中非常值得研究的話題。

共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)，共享單車(chē)市場(chǎng)大概經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：引進(jìn)國(guó)外興起的公共單車(chē)模式，由政府主導(dǎo)，分城市管理，多為有樁自行車(chē)。

第二階段：出現(xiàn)專門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)的私人企業(yè)，以承包的模式進(jìn)行，單車(chē)仍以有樁為主流。

第三階段：以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)樁共享單車(chē)。自此，眾多共享單車(chē)品牌的發(fā)布會(huì)接踵而至，各方資本的投入也促使共享單車(chē)在短時(shí)間內(nèi)飛速發(fā)展起來(lái)。但是行業(yè)中依然存在著因各種原因而未能發(fā)展壯大起來(lái)的企業(yè)，如悟空單車(chē)。作為悟空單車(chē)的創(chuàng)始人雷厚義稱：“此次創(chuàng)業(yè)總共投資 300多萬(wàn)元，投放了一千多輛單車(chē)，基本都不見(jiàn)了蹤影?！蔽蚩諉诬?chē)從2017年1月到2017年6月經(jīng)歷了短短 5 個(gè)月便從共享單車(chē)市場(chǎng)出局。究其原因，市場(chǎng)規(guī)模小，進(jìn)入晚，供應(yīng)鏈資源少，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，盈利模式不清晰，單車(chē)損壞嚴(yán)重等綜合性因素，這也正是除摩拜和ofo小黃車(chē)等大型寡頭企業(yè)外其它共享單車(chē)企業(yè)所共同面臨的挑戰(zhàn)?？梢?jiàn)，共享單車(chē)行業(yè)雖然吸引了大眾眼球，眾多參與者，但是目前競(jìng)爭(zhēng)激烈，盈利模式不確定性因素較多。

共享單車(chē)會(huì)計(jì)核算

由于業(yè)務(wù)的新興性，共享單車(chē)企業(yè)在資產(chǎn)、資金及收入確認(rèn)各方面的會(huì)計(jì)處理都存在一定的不確定性。企業(yè)為占據(jù)市場(chǎng)所投放的單車(chē)該被確認(rèn)為何種資產(chǎn)？客戶用車(chē)前繳納的押金以及押金帶來(lái)的收益在財(cái)務(wù)上該如何確認(rèn)呢？這一系列的問(wèn)題都是會(huì)計(jì)核算中遇到的實(shí)際問(wèn)題，本文僅從會(huì)計(jì)核算的視角進(jìn)行分析并試圖探索出共享單車(chē)行業(yè)的盈利模式。

資產(chǎn)

在共享單車(chē)行業(yè)的資產(chǎn)中，單車(chē)資產(chǎn)對(duì)于企業(yè)來(lái)講無(wú)疑是非常重要的資源，而單車(chē)資產(chǎn)如何確認(rèn)和計(jì)量卻是個(gè)難點(diǎn)。

對(duì)于摩拜單車(chē)而言，其所擁有的單車(chē)更適合被定義為固定資產(chǎn)，因?yàn)楦鶕?jù)對(duì)比和前期制造一輛車(chē)的成本來(lái)看，據(jù)網(wǎng)上資料顯示，一輛摩拜單車(chē)算上前期研發(fā)、技術(shù)投入、人員等多方面因素成本近3000元，是一輛普通自行車(chē)的近10倍的價(jià)格，且摩拜單車(chē)質(zhì)量高被人破壞的難度大，它們運(yùn)行一年的時(shí)間不成問(wèn)題，摩拜單車(chē)的工作人員稱，公司會(huì)安排專人全城維修保養(yǎng)投放的單車(chē)，這也令單車(chē)基本處于公司的“控制”，所以只要穩(wěn)步投放單車(chē)，摩拜單車(chē)的固定資產(chǎn)將始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。而ofo公司擁有的單車(chē)資產(chǎn)成本200-300元不等，且破壞率和壽命相對(duì)較低，所以被確認(rèn)為周轉(zhuǎn)材料更為合適?？梢?jiàn)，單車(chē)究竟被分為何種資產(chǎn)，不根據(jù)公司來(lái)區(qū)分，而是取決于該資產(chǎn)的具體性質(zhì)。

資金

資金入賬問(wèn)題主要包括兩方面，投資者投入資金和消費(fèi)者押金。

投資者投入資金是作為股權(quán)投入，應(yīng)該同時(shí)增加所有者權(quán)益和資金。而消費(fèi)者的押金管理也是眾多投資方關(guān)注的問(wèn)題。由于共享單車(chē)行業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè)，客戶對(duì)其的信任度仍存在疑問(wèn)，因此客戶存入的押金很難保證存入的時(shí)間長(zhǎng)短，這種情況下，公司不應(yīng)冒風(fēng)險(xiǎn)將大筆押金都投入非銀行性金融機(jī)構(gòu)去賺取額外收益。同時(shí)，以ofo和摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)公司均對(duì)用戶退還押金有2-7天的緩沖期，它們也會(huì)根據(jù)用戶要求退押金的頻率對(duì)押金以后的退還情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而將一部分可以較長(zhǎng)時(shí)間持有的押金投入金融市場(chǎng)進(jìn)行投資。而比對(duì)來(lái)看政府運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)則相對(duì)穩(wěn)定許多，比如南京市只要在一卡通內(nèi)存300元押金，市民便可以隨時(shí)用車(chē)。由于政府的信用度，該筆押金很少會(huì)被用戶取出，政府便可以利用這筆資金在銀行放貸或者投資，確認(rèn)為長(zhǎng)期應(yīng)收款或者長(zhǎng)期股權(quán)投資。實(shí)質(zhì)上，共享單車(chē)押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池，是一個(gè)監(jiān)管黑洞，亟待政府提出指導(dǎo)意見(jiàn)。

收入

收入的確認(rèn)情況是另一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。為了推廣使用，以ofo為主的共享單車(chē)公司實(shí)行諸如“免費(fèi)騎30天”、“免費(fèi)領(lǐng)月卡”等活動(dòng)。這可以理解成財(cái)務(wù)上對(duì)于收入確認(rèn)中“授予客戶獎(jiǎng)勵(lì)積分”的處理。盡管ofo公司在2017年4月份表示公司當(dāng)前的日營(yíng)收額已達(dá)人民幣1000萬(wàn)元左右，但是日營(yíng)收不等同于會(huì)計(jì)上就可以對(duì)收入進(jìn)行確認(rèn)。

對(duì)于新興的共享單車(chē)企業(yè)而言，為了確定其真實(shí)的收入額，仍需要進(jìn)行更深層次的財(cái)務(wù)分析。所以李聞一等指出，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，準(zhǔn)則中對(duì)收入的確認(rèn)問(wèn)題是一大關(guān)鍵之處：商家與客戶在諸如淘寶之類(lèi)的線上平臺(tái)交易時(shí)，商品從賣(mài)家交付到買(mǎi)家需要一定的時(shí)間，同時(shí)客戶擁有更自由更長(zhǎng)期限的退貨權(quán)。這種情況下，確認(rèn)商品的控制權(quán)被轉(zhuǎn)移的時(shí)點(diǎn)是一大關(guān)鍵問(wèn)題，需要更具體的應(yīng)用指南來(lái)規(guī)范確認(rèn)。

共享單車(chē)盈利模式分析

共享單車(chē)行共享之名，卻行租賃之實(shí)。用戶騎行的單車(chē)并非來(lái)自共享，而是直接由單車(chē)服務(wù)商提供，用戶付的實(shí)質(zhì)上是租車(chē)費(fèi)，就摩拜單車(chē)而言，在量產(chǎn)后造價(jià)成本近3000元左右，用戶騎行1次最低0.5-1元，即使1輛車(chē)10人使用，依靠租金收入回本無(wú)期，更別提盈利了。可企業(yè)的的目的就是盈利，發(fā)展初期的摩拜和ofo都表示，暫時(shí)不考慮盈利，先做規(guī)模，反觀近期愈演愈烈的以ofo與摩拜單車(chē)為首的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，每一次的較量背后都是市場(chǎng)的搶奪、規(guī)模的擴(kuò)張，究其根本，就是在為日后盈利廣撒漁網(wǎng)。

押金管理

當(dāng)今中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)仍然存在巨大的人口紅利，享單車(chē)用戶在首次下載共享單車(chē)APP使用時(shí)，都需要支付一定的押金，例如摩拜單車(chē)和ofo分別會(huì)收取299元和99元（高校師生免）的押金，只有在交納了押金之后，才能開(kāi)啟騎行之旅，享受共享單車(chē)帶來(lái)的便利。目前摩拜與ofo都宣布用戶總量達(dá)到1000萬(wàn)，以摩拜299、ofo99元押金計(jì)算，兩家公司的押金總額至少在30億元，10億元規(guī)模。對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些押金就是一筆巨大的資金沉淀但是由于押金屬于誠(chéng)信管理的方式之一，這就意味著不僅使用者要做到誠(chéng)信，平臺(tái)更應(yīng)該做到誠(chéng)信。

目前招商銀行與摩拜簽署押金監(jiān)管協(xié)議，中信銀行則與ofo達(dá)成押金托管協(xié)議，無(wú)論是押金托管還是押金監(jiān)管，都只是過(guò)渡時(shí)期的一種手段。因此，各單車(chē)平臺(tái)不僅要適當(dāng)準(zhǔn)確地披露投融資的相關(guān)信息，還應(yīng)該將押金管理作為一種長(zhǎng)久性的信用管理手段，不可以此作為短期的盈利點(diǎn)

大數(shù)據(jù)管理

共享單車(chē)出行除了追求效率之外，價(jià)格優(yōu)惠也是考慮的方面之一，但是此處所涉及的優(yōu)惠活動(dòng)并非指燒錢(qián)大戰(zhàn)，雖然燒錢(qián)圈地能迅速占領(lǐng)一方或多方市場(chǎng)，然而，共享單車(chē)終究不是網(wǎng)約車(chē)，一單下來(lái)也賺不了多少錢(qián)，若真是轟轟烈烈地打起價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果必定是兩敗俱傷且對(duì)其自身的持續(xù)發(fā)展不利的。因此，大可不必打燒錢(qián)戰(zhàn)，而是應(yīng)該持續(xù)給予用戶一定的優(yōu)惠，或者是根據(jù)用戶的使用情況，通過(guò)大數(shù)據(jù)的運(yùn)算和分析，針對(duì)不同的用戶給予不同程度的優(yōu)惠，亦可以結(jié)合節(jié)假日的活動(dòng)，推出一系列的優(yōu)惠活動(dòng)，以達(dá)到用戶體驗(yàn)最佳，企業(yè)盈利最大化的效果。還可以借鑒滴滴的前期的發(fā)展模式，更多的重點(diǎn)通過(guò)優(yōu)惠以及尚未提到的廣告營(yíng)銷(xiāo)策略放在培養(yǎng)用戶的依賴度上，后期可以逐漸減免用戶的用車(chē)費(fèi)用或加大優(yōu)惠力度，加強(qiáng)用戶對(duì)共享單車(chē)的依賴；對(duì)單車(chē)上收集的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，用于社會(huì)對(duì)交通的規(guī)劃和安排，造福于眾。通過(guò)循循漸進(jìn)的優(yōu)惠活動(dòng)，逐步培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，成為堅(jiān)持到最后的企業(yè)。

上市增值

通過(guò)上市籌集更多的資本，以期實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張和價(jià)值增值，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的一大捷徑，當(dāng)然還要綜合考慮市場(chǎng)、行業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等多方面的因素才能夠吸引眾多投資者的青睞。

對(duì)于正處于導(dǎo)入期或者成長(zhǎng)期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，天使投資和風(fēng)險(xiǎn)投資所能提供的資金畢竟是有限的，企業(yè)所要承擔(dān)的壓力和風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大?？扇羰且坏┥鲜?，愿意出資購(gòu)買(mǎi)股票的股東一定是對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展充滿信心的，相信其能創(chuàng)造出更大的價(jià)值，給予股東巨大的回報(bào)的。因此，共享出行企業(yè)可以借助上市籌集更多的資金，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值增值，從而獲取更大的盈利。但是前提是企業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)入成熟期，財(cái)務(wù)處理以及會(huì)計(jì)核算健全，符合上市條件才可以進(jìn)行上市增值，像百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功上市也給新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上市指引了未來(lái)發(fā)展的方向。

結(jié)論

共享出行行業(yè)作為新型高速發(fā)展的行業(yè)，兼具O2O 和共享經(jīng)濟(jì)兩大商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)，其盈利模式更加值得探討。對(duì)此，本文基于共享單車(chē)的會(huì)計(jì)核算和盈利模式進(jìn)行研究，并旨在通過(guò)結(jié)合 O2O商業(yè)模式來(lái)進(jìn)一步研究共享出行企業(yè)的盈利模式。通過(guò)多渠道的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展模式，最終形成一種綜合的盈利模式，在這種多渠道且綜合的盈利模式之中，用戶和基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)是創(chuàng)利的關(guān)鍵，與此同時(shí)，共享出行企業(yè)還可以輔以廣告收入、融資收入、對(duì)外投資、活動(dòng)推廣、大數(shù)據(jù)運(yùn)作、增值服務(wù)、上市增值等渠道擴(kuò)充自身的盈利途徑。綜上所述，本文旨在能為共享出行領(lǐng)域的其他企業(yè)未來(lái)增值與盈利模式提供有效的途徑和參考。

由于本文案例中所涉及的的摩拜單車(chē)和ofo公司并沒(méi)有公開(kāi)太多相關(guān)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，基本上是利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行大概的推斷，所以沒(méi)辦法進(jìn)行更為細(xì)致的分析。待上述兩家公司上市后，獲取到更多的數(shù)據(jù)可以考慮利用該公司的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型后進(jìn)行進(jìn)一步研究，并結(jié)合國(guó)內(nèi)已有的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行盈利模式比較。在此基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)更豐富，理?yè)?jù)更充分，同時(shí)比較財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)，必然能得到更有說(shuō)服力的結(jié)論。

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