■ 陸瀾

1 建設(shè)背景

城市軌道交通的工程建設(shè)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、到運(yùn)營，是一個(gè)龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程。一條地鐵的建成往往需要經(jīng)歷長達(dá)4～5年的工程建設(shè)期，而地鐵建設(shè)規(guī)模大、工期長、參建單位多、施工工藝難等特點(diǎn)也使得工程項(xiàng)目管理的難度較大。為了保證建設(shè)項(xiàng)目的有效管理，企業(yè)需要協(xié)調(diào)多部門、綜合多業(yè)務(wù)，獲取各類有用信息，從進(jìn)度、投資、質(zhì)量、安全等不同方面掌控工程的建設(shè)步調(diào)[1-2]。傳統(tǒng)模式下基于紙面文件的數(shù)據(jù)和信息管理、傳遞以及基于文件的審批方式，已遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的需要。

深圳地鐵目前同期建設(shè)的軌道交通工程有15條（含延長線），181座車站，全長280 km。2016—2030年深圳軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)線路為32條，線路里程共1 142 km。隨著深圳地鐵新線快速建設(shè)，如何利用先進(jìn)的信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的有效管理，已成為迫切需要思考的重要課題，因此，通過構(gòu)建深圳地鐵一體化工程項(xiàng)目管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目全過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，需求已十分緊迫。

2 建設(shè)目標(biāo)

深圳地鐵一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)涵蓋從新線規(guī)劃、勘察設(shè)計(jì)、前期工程、施工管理、工程驗(yàn)收等多個(gè)階段橫向全過程業(yè)務(wù)，同時(shí)包括縱向輔助支撐的“四控兩管一協(xié)調(diào)”職能管控業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目進(jìn)度、安全質(zhì)量、投資控制、工程資料等全過程監(jiān)控管理。

通過一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，形成項(xiàng)目管理層面的完整數(shù)據(jù)資源池，做到權(quán)責(zé)清晰化、留痕電子化、歸檔自動(dòng)化。在保障數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和及時(shí)性的同時(shí)，前置驗(yàn)交、檔案管理的工作要求，以過程為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)過程全生命周期過程文檔的實(shí)時(shí)收集，為竣工驗(yàn)收、政府專項(xiàng)驗(yàn)收提供全面的原始項(xiàng)目數(shù)據(jù)及驗(yàn)收文檔支撐。

3 主要功能

結(jié)合深圳地鐵集團(tuán)的建設(shè)管理模式及地鐵建設(shè)程序，一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)將以計(jì)劃控制為主線，設(shè)置項(xiàng)目規(guī)劃及勘察設(shè)計(jì)管理、工程前期準(zhǔn)備及報(bào)批管理、施工安全質(zhì)量管理、項(xiàng)目驗(yàn)收管理、試運(yùn)行管理、尾工管理、資產(chǎn)管理等模塊，并將工程資料管理及參建單位管理貫穿其中，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵工程項(xiàng)目的全方位管理。同時(shí)，為提高辦公及溝通效率，一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)還將同期開發(fā)手機(jī)移動(dòng)APP，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理、施工管理、資產(chǎn)管理及驗(yàn)收管理等模塊的移動(dòng)辦公與審批。深圳地鐵一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖1。

如要建成一套完善的一體化工程項(xiàng)目管理平臺(tái)，建設(shè)初期需對(duì)深圳地鐵集團(tuán)內(nèi)部建設(shè)管理制度與流程進(jìn)行詳細(xì)梳理，對(duì)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備供貨及安裝等參建各方進(jìn)行需求調(diào)研，預(yù)估整個(gè)建設(shè)周期將在2～3年及以上。為使系統(tǒng)盡快上線，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)信息化管理從無到有的突破，一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)將采用分期建設(shè)的模式。根據(jù)地鐵工程施工管理的重難點(diǎn)，并結(jié)合深圳地鐵集團(tuán)的管理模式和目前存在的問題，系統(tǒng)一期工程將重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量管理、資產(chǎn)管理與移交及參建單位管理功能。

3.1 安全質(zhì)量管理

深圳地鐵工程建設(shè)存在點(diǎn)多、線長、面廣、工程量大，地質(zhì)條件復(fù)雜；規(guī)劃及在建線路多穿越深圳繁華主城區(qū)，對(duì)地層沉降敏感且嚴(yán)苛；由于地質(zhì)條件復(fù)雜，使盾構(gòu)施工存在較大施工安全風(fēng)險(xiǎn)。為此，一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的安全管理模塊將包含安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)、隱患排查治理系統(tǒng)及盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)三大功能，并配有相應(yīng)手機(jī)移動(dòng)終端系統(tǒng)。

通過安全風(fēng)險(xiǎn)管理功能，在施工準(zhǔn)備階段對(duì)地質(zhì)核查及設(shè)計(jì)文件、專項(xiàng)施工方案進(jìn)行全面分析評(píng)估，結(jié)合施工條件（施工設(shè)備、工藝、工序等），提出安全風(fēng)險(xiǎn)控制的優(yōu)化措施和建議；在施工過程中對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)事件或安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行監(jiān)測、巡視，對(duì)可能或已經(jīng)發(fā)生的工程自身安全風(fēng)險(xiǎn)事件和環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行分析、評(píng)估和預(yù)警級(jí)別的判定。從而做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，第一時(shí)間協(xié)商會(huì)診與輔助決策，第一時(shí)間處置安全風(fēng)險(xiǎn)與突發(fā)事件，進(jìn)而提高安全保障能力。

結(jié)合深圳地鐵集團(tuán)的組織架構(gòu)體系與管理程序，構(gòu)建一套適用于深圳地鐵工程建設(shè)的安全質(zhì)量、文明施工等隱患排查治理體系。建立包括土建、裝修、設(shè)備安裝及軌道工程在內(nèi)的安全隱患排查及與安全相關(guān)的質(zhì)量隱患排查要點(diǎn)庫，并按一般、較大和重大三個(gè)等級(jí)實(shí)現(xiàn)隱患全面排查、分級(jí)管控和閉合管理。同時(shí)建立嚴(yán)格的考核機(jī)制，強(qiáng)化施工單位、監(jiān)理單位和相關(guān)主責(zé)人員的安全責(zé)任落實(shí)監(jiān)督管理，以不斷提高參建各方人員的安全意識(shí)、專業(yè)技能和責(zé)任心，最大程度減少或規(guī)避地鐵工程建設(shè)中的安全隱患，減少隱患事故。

以盾構(gòu)施工為管理對(duì)象，通過監(jiān)測、監(jiān)控等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)的全過程監(jiān)控，并將盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)永久保存，為研究與提高盾構(gòu)施工技術(shù)的可靠性與針對(duì)性提供數(shù)據(jù)依據(jù)，使盾構(gòu)機(jī)施工可實(shí)現(xiàn)過程監(jiān)控、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)集中管理，達(dá)到有效管控盾構(gòu)施工的目的。

由于目前智能手機(jī)的人均持有率很高，為實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與隱患能夠隨時(shí)發(fā)現(xiàn)、隨時(shí)上傳、及時(shí)整改，系統(tǒng)還將配有相應(yīng)的手機(jī)APP。該APP可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場巡查與安全整改的報(bào)送、安全預(yù)警的處置、風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告的查看，以及隱患上報(bào)、響應(yīng)、處置和統(tǒng)計(jì)分析等功能。

圖1 深圳地鐵一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)總體架構(gòu)

同時(shí)，為加強(qiáng)參建人員的安全防范意識(shí)、杜絕僥幸心理，監(jiān)督施工及監(jiān)理等責(zé)任主體單位的安全檢查質(zhì)量，一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)還特別設(shè)置了“匿名監(jiān)督”功能。即通過在現(xiàn)場重點(diǎn)工序及危大工程明顯處設(shè)置二維碼，在場人員可隨時(shí)通過手機(jī)微信掃描現(xiàn)場二維碼，無需輸入賬號(hào)及密碼即可進(jìn)入隱患匿名上報(bào)界面，通過選擇工點(diǎn)、文字描述、現(xiàn)場照片等進(jìn)行隱患信息上傳。

3.2 資產(chǎn)管理

由于深圳地鐵工程建設(shè)存在同期建設(shè)線路多、涉及設(shè)備設(shè)施種類繁多、供應(yīng)商數(shù)量龐大等特點(diǎn)，使得短期內(nèi)形成大量資產(chǎn)，對(duì)資產(chǎn)的形成與移交管理提出非常高的要求。

地鐵工程建設(shè)期間，設(shè)備設(shè)施的采購及安裝主要為工程建設(shè)服務(wù)，為了保證施工進(jìn)度，資產(chǎn)管理的相關(guān)工作常常不能及時(shí)到位，導(dǎo)致資產(chǎn)采購與管理出現(xiàn)脫節(jié)，而在工程項(xiàng)目驗(yàn)交前草草形成設(shè)備設(shè)施清單，造成移交清單不清晰，甚至無法很好的一一對(duì)性，為后續(xù)資產(chǎn)形成與管理造成困難[3]。

資產(chǎn)管理模塊主要針對(duì)這一現(xiàn)狀，將資產(chǎn)形成提前至設(shè)備設(shè)施采購環(huán)節(jié)。由于工程建設(shè)階段與運(yùn)營維護(hù)階段對(duì)資產(chǎn)管理的維度不同，設(shè)備設(shè)施采購前，建設(shè)管理部門與運(yùn)營管理部門需共同協(xié)商確定一套雙方都認(rèn)可的資產(chǎn)編碼體系，并將此資產(chǎn)編碼體系應(yīng)用到設(shè)備設(shè)施采購中。設(shè)備設(shè)施到貨時(shí)，由供應(yīng)商在系統(tǒng)中按要求逐件錄入設(shè)備名稱、品牌型號(hào)、供應(yīng)商、資產(chǎn)編碼、安裝地點(diǎn)等，并將由各項(xiàng)信息生成的二維碼張貼到每臺(tái)設(shè)備設(shè)施上。設(shè)備設(shè)施安裝完成后，對(duì)照由系統(tǒng)中自動(dòng)導(dǎo)出的實(shí)物資產(chǎn)清單進(jìn)行驗(yàn)收并移交，驗(yàn)收完成一臺(tái)，用手機(jī)APP通過掃二維碼錄入一臺(tái)，做到驗(yàn)收完成的同時(shí)移交同步完成，并自動(dòng)形成資產(chǎn)，從而解決了移交清單與實(shí)物不一致的問題。由此形成的資產(chǎn)信息將作為運(yùn)營管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，減少了手工錄入的繁瑣、易出錯(cuò)等。

通過資產(chǎn)管理功能，可查詢正在進(jìn)行或已經(jīng)完成移交的資產(chǎn)組成及關(guān)聯(lián)的合同信息、移交部門、接管部門、移交類型及移交狀態(tài)等信息；可通過資產(chǎn)組合、變更確定建筑工程價(jià)值、設(shè)備價(jià)值及其他固定資產(chǎn)直接價(jià)值等；也可實(shí)現(xiàn)對(duì)已移交的實(shí)物資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>

3.3 參建單位管理

地鐵工程建設(shè)規(guī)模大，參與建設(shè)的單位及人員眾多，施工隊(duì)伍的人員組成復(fù)雜、流動(dòng)性強(qiáng)；參與施工的特種設(shè)備多等，通過參建單位管理模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場的智能化監(jiān)管，可大大提高管理的效率與質(zhì)量。

以對(duì)參與施工的人員實(shí)行實(shí)名制管理為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)所有參建人員實(shí)名登記、工資發(fā)放管理。利用物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過人臉識(shí)別、安全裝備中內(nèi)置芯片等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部管理人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人及班組長等人員的考勤管理，關(guān)鍵崗位工人的定位，同時(shí)確保每位上崗工人都佩戴安全帽等必要的安全措施[4]。

建立塔吊等特種設(shè)備的信息臺(tái)賬，對(duì)每臺(tái)特種設(shè)備的編號(hào)、質(zhì)檢信息等進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理?？筛鶕?jù)工程管理的需要，將特種設(shè)備在線監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)接入一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)，通過高度、角度、吊重、風(fēng)速等傳感器，結(jié)合GPRS和無線通信，實(shí)時(shí)記錄塔吊運(yùn)行全過程數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，以有效預(yù)防超重超載、碰撞、傾覆等安全事故隱患。

為強(qiáng)化對(duì)所有參建單位及人員的管理力度，一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)中設(shè)置了誠信評(píng)價(jià)及黑名單管理功能。通過各參建單位在工程實(shí)施中完成情況的記錄，例如參建單位項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人及技術(shù)負(fù)責(zé)人考勤情況、工程進(jìn)度與投資完成情況、工地現(xiàn)場管理情況、質(zhì)量安全問題發(fā)現(xiàn)與整改情況及各項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)與罰款情況等，根據(jù)預(yù)制規(guī)則，在一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)中自動(dòng)生成得分并進(jìn)行排名。并將長期排名最后的參建單位、發(fā)生過重大事故的特種設(shè)備、不滿足建設(shè)單位要求的參建人員及隊(duì)伍錄入系統(tǒng)黑名單，在一定時(shí)間內(nèi)拒絕其再次參與地鐵工程建設(shè)。

4 新技術(shù)應(yīng)用

隨著科技的飛速發(fā)展，不斷有新技術(shù)產(chǎn)生并可應(yīng)用到工程項(xiàng)目管理中，以“技防”代替“人防”，提高效率和管理質(zhì)量。

（1）VR技術(shù)。改變以圖片展示、一人操作一群人觀看的傳統(tǒng)安全教育模式，采用VR技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)安全教育體驗(yàn)。將土建施工、裝修施工、設(shè)備安裝各階段的多種安全隱患轉(zhuǎn)化為VR應(yīng)用場景，通過佩戴VR頭盔/眼鏡等專用設(shè)備，使人如臨其境，完成虛擬現(xiàn)實(shí)世界的安全教育沉浸式體驗(yàn)，以達(dá)到施工安全教育的目標(biāo)。

（2）BIM系統(tǒng)。目前，國內(nèi)BIM技術(shù)在民用建筑領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而BIM進(jìn)入軌道交通行業(yè)以來，普遍用于地鐵車站及周邊環(huán)境可視化設(shè)計(jì)和管線綜合的碰撞檢測。設(shè)計(jì)階段只是地鐵工程建設(shè)的開始；土建施工階段，可利用BIM技術(shù)對(duì)交通疏解、管線改遷、車站主體結(jié)構(gòu)等進(jìn)行施工模擬，以確定設(shè)計(jì)方案、施工工序及工藝的正確性，以及工期計(jì)劃的合理性；設(shè)備安裝階段，在BIM模型中錄入所安裝設(shè)備的詳細(xì)信息，包括品牌、型號(hào)、廠家聯(lián)系方式、維保信息等；運(yùn)維階段，可根據(jù)BIM模型中的數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備維修維護(hù)工作進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

受系統(tǒng)建設(shè)的緊迫性及我國BIM技術(shù)在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀所限，可采用分步走的模式。首先，為在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)深圳地鐵工程建設(shè)信息化管理，提高軌道交通工程建設(shè)管理水平，現(xiàn)階段以系統(tǒng)一期工程建設(shè)為主，同時(shí)預(yù)留與BIM系統(tǒng)對(duì)接的條件；之后，在一期工程的基礎(chǔ)上，根據(jù)BIM系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展水平，不斷完善、逐步深化BIM系統(tǒng)在軌道交通工程中的應(yīng)用，最終形成完善的基于BIM的地鐵工程建設(shè)全生命周期管理。

5 結(jié)束語

根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃，一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)一期工程目前已完成初步需求確認(rèn)，計(jì)劃在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)上線試運(yùn)行，并在后續(xù)半年內(nèi)完成系統(tǒng)功能完善，在所有地鐵在建工程中推廣使用，達(dá)到一體化工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)一期工程的建設(shè)目標(biāo)。

以先進(jìn)的科技手段管理軌道交通工程建設(shè)，提高工程建設(shè)質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，減少安全隱患，勢在必行，但這必然會(huì)徹底改變參建各方的現(xiàn)有管理模式。為此，系統(tǒng)上線時(shí)，一方面，需完善管理機(jī)制，將系統(tǒng)使用成效納入各單位的考核體系中，并建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制；另一方面，加大培訓(xùn)和輿論宣傳力度，提高各單位對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)同度和參與感。建設(shè)單位和參建各方共同努力，才會(huì)使系統(tǒng)應(yīng)用效果達(dá)到最大化。

[1] 李建文．大型復(fù)雜工程項(xiàng)目管理及決策技術(shù)[J]．中國鐵路，2013(9)：1-3．

[2] 鄭海波．精益建造理論在蘭州西客站工程項(xiàng)目管理中的實(shí)踐及應(yīng)用[J]．中國鐵路，2016(6)：47-51．

[3] 李雨航．淺談地鐵公司生產(chǎn)用固定資產(chǎn)管理[J]．現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2008(3)：14-15．

[4] 李霞，吳躍明．物聯(lián)網(wǎng)+下的智慧工地項(xiàng)目發(fā)展探索[J]．建筑安全，2017，32(2)：35-39．