謝活欽

摘要：針對泉州沙格碼頭特殊的地理位置和實際狀況，結合多年來駕駛大中型船舶在該碼頭自靠離泊的實際操縱經(jīng)驗，梳理了沙格碼頭的第一手資料，闡述了大中型船舶自靠離沙格碼頭的操作方案和操縱技術。

關鍵詞：船舶 自靠離 安全 淺探

0 前言

泉州沙格碼頭，地處湄洲灣內，碼頭兩端水淺，可供船舶靠泊的碼頭有效長度比碼頭實際長度少40米，且與進港池航道成90度方向，給大中型船舶自靠離泊造成很大難度。根據(jù)自己在大中型船舶上擔任船長十多年的實踐經(jīng)驗，以及駕駛大中型船舶在該碼頭自靠離積累的經(jīng)驗，談談大中型船舶自靠離沙格碼頭的操作方案和操縱技術。

1 泉州沙格碼頭資料

1.1 地理位置

泉州沙格碼頭（原稱蕭厝碼頭），位于湄洲灣內的西北面，與莆田秀嶼碼頭隔航道相望；泊位地理經(jīng)緯度：2512.5N/11857.6E。

1.2 碼頭基本資料

（1）碼頭長度約280米，但兩端水淺，可用于靠7萬噸級船舶的有效長度僅245米左右；泊位走向111-291度，與進港池航道成90度方向。

（2）碼頭水深：泊位前沿水深為14.2米；泊位兩端水淺，水深均在10米以下。所以對重載7萬噸，吃水在13.5以上，船長225米的船舶，只能靠在該泊位的中段。

（3）碼頭前沿的旋回區(qū)域較窄，從泊位向外延伸只有長336米，寬332米的可供旋回水域。

（4）錨地較多，但灣內區(qū)域有限。

① 外錨地：重載5～7萬噸的船舶均在20米等深線附件錨泊，開敞錨地區(qū)域廣，底質良好泥沙；

② LNG專用錨地位于7號浮的東面，水深18米底質泥沙；

③ 劍嶼錨地位于6號浮西北面，水深35米底質泥沙；

④1號錨地：位于引航站的東北面，水深8～22米，底質泥沙；

⑤2號錨地：在引航站的西面，水深18～30米，底質泥沙；

⑥ 轉運錨地：在27號浮的東面，水深17米，底質泥沙。

總之，湄洲灣內錨地較多，但區(qū)域均不大，且錨地附近水深變化較大和漁網(wǎng)多，船舶在灣內擇地錨泊時要謹慎小心。

（5）航道的里程：從外錨地（20米等深線附近）到NO.5浮約5.0海里，從NO.5浮到沙格碼頭大約為17.27海里。

1.3 碼頭氣象條件概況

該港在湄洲灣內氣候條件和湄洲灣相同，屬于亞熱帶海洋性氣候并帶有明顯的季節(jié)性變化（詳見中國沿海航路指南（東海））。

（1）風：冬/春季，東北季風為主；夏/秋季，西南季風為主。

（2）流：在湄洲灣內以往復流為主；漲水流為1.8節(jié)，落水六為2.0節(jié)；但大潮汛時在大竹航門急流可達到4.8節(jié)的漲水流，落水可達3.5節(jié)的強流。

（3）霧：春季多霧，給海上安全航行帶來一定的影響。

（4）熱帶氣旋：每年5月—10月，盛行7月、8月、9月等三個月。

（5）潮汐：該泉州沙格港潮汐是查看莆田秀嶼港，是正規(guī)的半日潮；潮差大，潮流為往復流，落水壓向港池，所以該泊位一般靠漲水（特別重載船舶力求在秀嶼高潮前一小時靠泊最為理想）。

1.4 碼頭航道礙航物特點

（1）航道附近多漁網(wǎng)；

（2）大生島的西南面有兩個暗礁；

（3）在港池外902浮的東面有（即39#-902#之間的311.5航向上）兩個緊挨著航道的系船浮，切記小心（海圖上沒有標注）；

（4）23號浮東北面有一格暗礁；

（5）37號浮右側有個7.3米的淺點；

（6）沙格碼頭港池兩端和南方位標905#附近均為淺水區(qū)。其余詳見湄洲灣內的航路指南。

1.5 通訊聯(lián)絡

該港地理上位于湄洲灣，是由泉州海事管轄的，所以申請錨地，拋錨/起錨，進港/離港，靠泊/離泊都必須通過VHF09CH向泉州海事報告；在拖船聯(lián)系上須預先向代理索取拖輪的電話以便聯(lián)系（因為該港有個當?shù)匾畠?yōu)先使用拖輪的，所以自引的船如果不和拖輪確認好抵達的時間，會造成被動和錯過靠離泊的最佳潮汐）。

2 沙格碼頭進港航路及靠離泊操作

由于從外錨地20米等深附近起錨到碼頭全程為22.5海里，約航行2.5小時；再加上備車提前1小時，從起錨到錨離底需30分鐘，總計4個小時。據(jù)當?shù)匾f法和實踐經(jīng)驗，在秀嶼高潮前1小時抵泊位靠泊最為理想，因此全程需留有5個小時來完成靠泊程序，且沙格碼頭晚上不作業(yè)，所以各方面要銜接好。

2.1 沙格碼頭的航法

船舶從外錨地起錨后進港可直接對NO.5浮進口，并把NO.5浮放在右側通過（注意錨地錨泊的船）。預配風流壓差，保持在航道右側航行。從NO.5浮上線后走CA349航向，對著大竹山導標線進口。沿航道進口過NO.7和NO.9后，應注意查看NO.12（引水站）等待上引航的船舶，同時注意從南方位NO.302浮出口船（莆田東吳港出口船），避免在此交會。應以適合當時環(huán)境情況下的安全航速航行，及時同泉州VTS保持聯(lián)系。沿航向349航行到NO.15浮時，轉向走310.7度，由于此時為漲水流且大竹航道水流急，應留有提前量，適時車舵配合把船位控制在航道上。從NO.15航行到NO.21浮時，轉向CA351度，應適時預配流壓差并校對船位，以避免轉向太早或太遲，與航道兩側的暗礁過近。航至NO.27浮后，轉向CA004度至NO.39浮，此段航道較為寬敞，其間注意航道外挖泥船施工的錨標及NO.31浮東南方的電廠碼頭船舶的靠離。特別注意的是，到NO.39浮，離沙格碼頭就不遠了，因此抵NO.39前應控速，按本人的實踐經(jīng)驗，此時速度控制在5～6節(jié)為宜，以策安全。過了NO.39浮，轉向311.5度，航至NO.902浮，距離僅1.57海里，然而這段是進港的重點和難點，應引起船長的高度重視。因為，在該段航程上，有兩個系船浮緊貼在航道北面，同時此刻應是秀嶼高潮前1.5～2.0小時，流速約2節(jié)，流向北。進港重載船順水慢車，影響舵效。船舶位于惠嶼和牛屎礁之間狹窄水域，漲水流向北，在這里變成急流。三方面原因造成此航段向北流壓疊加，增加了操縱的難度，若船位控制不好，會壓向北面的2個系船??；若早轉向寬裕地帶，讓清系船浮，更會造成艏左轉爬上左側的淺水區(qū)（流壓向北，施以左舵加速艏向左），因此這段航行應適時變速，車舵配合，擺好船位且預先聯(lián)系拖輪到位帶妥后待令旁隨進港。進港重載船需適時停車淌航，消除慣量，過了這段就到NO.902浮，航向為286度，此時距港池門口僅1.25海里，應控速在2節(jié)，同時把定航向，擺好船位，并注意觀察港池門口左側是否有船靠離，前方電廠是否有船靠碼頭（查看簡圖）。因為NO.905?。戏轿粯耍┚嗪降乐休S線僅0.12海里，確保能否順利安全地轉入港池口是靠泊的關鍵，否則險象環(huán)生。如果左側清爽，可貼近左邊順著港池轉向進門；若有船則應注意橫壓碼頭，應用艏拖不間斷地頂艏右，短時加車提高舵效加快轉入，在加車提高舵效時應注意縱向距離，切不可逼近電廠的靠泊船。適時車舵配合，讓進港船持續(xù)左轉，讓艏拖加大馬力持續(xù)頂。當進港船的船頭轉到接近沙格泊位的方向上，此時也讓清了電廠靠泊船，可進車徐進，讓船艉過門口進入港池。車舵和拖船配合，保持安全距離和安全速度，徐徐駛向泊位。到了離泊位橫距150米以上時，應適時快倒車，控制進距和余速（1.0節(jié)）讓船艏右轉，艉拖頂上，讓船艏艉線和泊位走線（291度）平行，艏艉拖船停車，距泊位橫距100米，控制船舶的方向速度在0.3節(jié)附件徐徐貼近。當船舶靠上沙格碼頭，其方向速度應在0.1節(jié)以下，這樣能保證安全地完成靠泊任務。

2.2 沙格碼頭的靠泊要點

（1）從NO.39—NO.902浮這段航路要控速和擺正船位，避免船位受流北推壓向系船浮且注意轉向太早船首向左沖進淺水區(qū)。

（2）港池門口需大角度近90度轉入，應車舵與拖船適時配合，適時加車提高舵效完成連續(xù)左轉順利進入，同時注意控制進距，以防沖向的電廠碼頭及NO.905浮附件的淺水區(qū)。

（3）充分利用自然條件風流的有利因素影響，掌握好最佳的潮時、最佳的淌航時間和轉向時機。

2.3 沙格碼頭的離泊要點

（1）離泊操縱相對于靠泊會容易多；車備妥后，兩拖到位，平行拉離。

（2）保證安全橫距后（80～100米），首拖大力拉加速艏向右轉，適時進車提升舵效；艉拖適時頂艉，控制縱距和NO.905（南方位標）的南面可航，加速門口的直角右轉。

（3）出了港池門口后，可沿CA106航向續(xù)航，注意風流壓差。

參考文獻：

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