劉錦輝

摘 要：地鐵已經(jīng)成為很多大城市居民出行首選的交通工具，主要是因為其環(huán)境好、速度快，但是也有一定的安全隱患存在，比較突出的事件就是地鐵屏蔽門夾人事故。通過總結(jié)分析后發(fā)現(xiàn)，造成這一事故發(fā)生的主要原因是由于地鐵安全系統(tǒng)與警示裝置不夠完善，基于此，該文章提出了針對安全系統(tǒng)存在的問題進行了分析與研究，以此避免地鐵屏蔽門夾人事故的發(fā)生，在解決城市交通擁堵的情況下保障居民的出行安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；安全；事故分析；改進

隨著城市化的快速發(fā)展，使得交通擁堵問題更加嚴(yán)重化，而隨著地鐵出現(xiàn)后城市交通問題得到了很好的解決，地鐵軌道交通由于具備發(fā)展安全、準(zhǔn)時且節(jié)能的優(yōu)勢，在今后社會發(fā)展中將邁向更高層次的發(fā)展。按照國家最新規(guī)劃，到2010年國內(nèi)將建成1 500 km的地鐵。地鐵屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施。屏蔽門作為一項新技術(shù)，既安全、節(jié)能，又能為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，在地鐵工程中發(fā)揮著非常重要的作用，因此探討地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的改進措施，具有重要的現(xiàn)實意義。

1、地鐵創(chuàng)建屏蔽門的重要意義分析

地鐵為人們的出行創(chuàng)造了極大的便利，在實際運營過程中安全問題一直是社會各界所重點關(guān)注的，為了更好的保證乘客的安全地鐵創(chuàng)建了屏蔽門。所謂屏蔽門其實就是將列車與站臺候車區(qū)進行隔離的裝置，當(dāng)列車到站或出發(fā)時能夠自動的啟動。總結(jié)而言屏蔽門具備以下幾點優(yōu)勢：（1）安全。屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，可以有效地改善站臺上的安全，防止乘客因特殊情況掉下站臺。（2）節(jié)能。地鐵運行時，隧道產(chǎn)生的活塞風(fēng)，大大加快了地下車站的能源散失，電耗成為列車運營當(dāng)中一項極大的能源支出。屏蔽門安裝后，將站臺公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽，減少站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，可節(jié)約大量能耗。（3）環(huán)保。使用屏蔽門可減小噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響，減少由隧道進入站臺的灰塵，改善了乘客候車環(huán)境。（4）增加候車有效面積。在沒有屏蔽門系統(tǒng)的車站，乘客候車的安全線距站臺邊緣的距離為1米，而安裝屏蔽門系統(tǒng)只需要25-30厘米的寬度，使站臺有效使用面積增加。

2、當(dāng)前地鐵屏蔽門中存在的安全系統(tǒng)問題

縱觀當(dāng)前社會多個城市都已經(jīng)將地鐵建設(shè)作為主要的發(fā)展內(nèi)容，以此促進社會經(jīng)濟及交通的穩(wěn)定發(fā)展。通過對多個地區(qū)進行實地的調(diào)研與互聯(lián)網(wǎng)資源的查詢發(fā)發(fā)現(xiàn)，地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)存在很多問題，具體分為：乘客不顧警告隨意依靠屏蔽門；不排隊造成上車哄搶；屏蔽門關(guān)門提醒裝置效果不明顯，夾人事故時有發(fā)生。另外，對于地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的設(shè)計大多為被動防護，如列車緊急停車按鈕、紅外線探測裝置等。被動防護是指在事故發(fā)生后，采取一定的措施對事故受害對象進行保護盡量減少事故傷害和損失，被動防護措施雖然有用但是不能保障安全。與之對應(yīng)的是主動防護，指通過系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更趨合理有效的設(shè)計，主動預(yù)防事故的發(fā)生。目前對地鐵安全的研究大多集中于地鐵的安全運營，避免火災(zāi)爆炸、車輛傷害、觸電、機械傷害等；對客流的研究局限于緊急狀態(tài)下人流的疏散等方面。對如何避免地鐵屏蔽門夾人的研究很少，本文的目的就是研究如何減小地鐵乘客上車被夾的概率，排除事故隱患，減少事故次數(shù)。

3、基于地鐵屏蔽門系統(tǒng)改進策略論述

3.1加大對紅外探測裝置的建設(shè)。上文中提到了導(dǎo)致夾人事件頻繁發(fā)生的因素有很多方面，所以應(yīng)從不同的層面加大對事故的防范。目前，地鐵屏蔽門系統(tǒng)在進行障礙物探測時是利用速度曲線中預(yù)期的電機電流及測量的電機電流實現(xiàn)的，以門速改變對障礙物進行探測。它存在不足主要是在對障礙物的探測過程中無法探測質(zhì)地較軟的障礙物、障礙物探測尺寸受到限制等。這里提出采用微處理器控制紅外編碼進行障礙物探測，探測的基本原理是：在地鐵屏蔽門系統(tǒng)的滑動門閉合面上安裝紅外發(fā)射器與紅外接收器，紅外發(fā)射器發(fā)射紅外線信號，與紅外接收器形成保護幕簾。通過檢測是否有幕簾斷開信號，確定是否存在障礙物，并將幕簾的通斷狀態(tài)通過信號傳輸線傳送到門控單元中的微處理器。通過采用紅外探測裝置，可以解決目前地鐵屏蔽門系統(tǒng)對發(fā)生夾人事故。

3.2注重對警示燈的改善。警示燈是為了給予乘客一定的提醒，所以是地鐵運營中不可缺少的。有相關(guān)研究顯示目前地鐵警示燈存在一定的不足，如：警示燈建造體積不夠大，無法有效引起乘客的關(guān)注；不具備明顯的標(biāo)識導(dǎo)致乘客忽略了警示燈的實際作用；與背景顏色對比度不強烈，警示作用不大。本文提出根據(jù)Muller Lyer視錯覺來對警示燈進行改進。Muller Lyer視錯覺由Muller Lyer在1989年提出，他發(fā)現(xiàn)在2根等長線段的末端分別加上向外的斜線和向內(nèi)的斜線會導(dǎo)致失真的視覺反應(yīng)，帶有向外斜線的線段主觀知覺顯得長些，帶有向內(nèi)斜線的線段主觀知覺顯得短些，等長線段由于不同方向斜線的附著產(chǎn)生了知覺差異。通過對警示燈的寬度、顏色、亮度、箭頭形狀的分析與比選，設(shè)計效果圖如圖1所示。

4、結(jié)語

總而言之，在全新的社會發(fā)展形勢下地鐵已經(jīng)成為人們出行必備的交通工具，不僅能夠有效的緩解城市交通擁堵的問題，還為人們的出行提供了極大的便利。但是地鐵屏蔽門夾人事件一直是地鐵事業(yè)發(fā)展中比較重視的問題，該文章通過對事故發(fā)生的原因進行分析后總結(jié)了相應(yīng)的規(guī)律，并提出了從改善地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)著手，提高屏蔽門門體對于障礙物的靈敏程度，尤其是對于柔軟細小物體的識別。同時讓警示燈不再成為擺設(shè)，通過調(diào)整顏色、亮度、高度等參數(shù)，并輔以聲音提醒，大大增強了警示燈的功能，從而達到減少事故發(fā)生的目的。

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