趙彪

【摘 要】高速鐵路對(duì)商品運(yùn)輸或其他物資運(yùn)輸具有重要的作用，同時(shí)，高速鐵路運(yùn)輸組織與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較高的相關(guān)性，文章就此闡述了高速公路運(yùn)輸組織的相關(guān)內(nèi)容和高速鐵路運(yùn)輸組織目標(biāo)，根據(jù)我國現(xiàn)有的情況，分析我國高速鐵路組織存在的一些問題，為我國高速鐵路組織完善提供理論資料。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；運(yùn)輸組織；問題

前言：

隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展，在高速鐵路的運(yùn)輸組織中還需要相關(guān)人員進(jìn)行進(jìn)一步的研究，從而提高我國高速鐵路運(yùn)輸組織管理能力，促進(jìn)我國高速鐵路快速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)添磚添瓦。

一、簡述高速鐵路運(yùn)輸組織

運(yùn)輸組織模式、列車運(yùn)行方案和修建模式是高速鐵路運(yùn)輸組織中主要組成部分，運(yùn)輸組織模式主要是指高速鐵路是客運(yùn)專線還是客貨兩用線路，與我國國情和社會(huì)環(huán)境有關(guān)；列車運(yùn)行方案是指高速鐵路采取全高速旅客列車運(yùn)行還是高、中速旅客列車共線運(yùn)行，修建模式是指高速鐵路是采取既有線路改造還是新建等。高速鐵路運(yùn)輸組織建立的目的主要是高效使用鐵路相關(guān)設(shè)備，最大程度上滿足旅客的需求和貨物運(yùn)輸要求。該組織的工作活動(dòng)分別是客流調(diào)查、分析鐵路及沿線設(shè)備情況、制定運(yùn)輸方針、制定列車行車方案等四個(gè)部分，需要注意的是，進(jìn)行這些活動(dòng)，還需要建立一支技術(shù)先進(jìn)、功能齊全的高速鐵路調(diào)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，從而保證高速鐵路運(yùn)輸安全暢通。

二、高速鐵路的運(yùn)輸組織目標(biāo)

我國建立高速鐵路的主要目的是能夠提高我國客運(yùn)速度和貨運(yùn)速度，加快經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸速度。因此高速度是高速鐵路技術(shù)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，現(xiàn)在各國學(xué)者和技術(shù)人員不斷研究新的運(yùn)輸方式和設(shè)備，以期提高高速鐵路運(yùn)輸速度。高速鐵路技術(shù)的第二個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)是高密度，現(xiàn)在人們出行希望能夠縮短時(shí)間，提高工作效率，因此對(duì)于出差的旅客來說，列車間運(yùn)行間隔時(shí)間越短，運(yùn)行的密度越大，越能夠滿足他們的要求，列車密度的技術(shù)參數(shù)是最小追蹤列車間隔時(shí)間，現(xiàn)在我國能夠檢測(cè)出的最小追蹤列車間隔時(shí)間是三分鐘。高速鐵路技術(shù)的第三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)是高正點(diǎn)率，正點(diǎn)率是評(píng)價(jià)高速鐵路系統(tǒng)管理水平的重要指標(biāo)，能夠保證旅客合理安排時(shí)間，避免早到錯(cuò)點(diǎn)現(xiàn)象出現(xiàn)。最重要的一點(diǎn)是，高速鐵路技術(shù)還要求具有可靠性高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益高等特征，能夠保證人們出行安全，并充分利用現(xiàn)有的資源，保護(hù)環(huán)境，提高我國土地利用率等。

三、高速鐵路運(yùn)輸組織的相關(guān)問題

（一）跨線客流的輸送與跨線列車的運(yùn)行范圍

首先，我國鐵路網(wǎng)主要干線的客流構(gòu)成中，除了成本線各站之間的本線客流之外，其還有一部分本線與相鄰線進(jìn)行落線客流。其中，本線客流可分為：大站間到發(fā)的大站客流以及沿線小站間到發(fā)的沿線客流；其次，跨線客流輸送方式的選擇。在進(jìn)行客流輸送方式選擇的過程中，主要是考慮旅客的出行便利，減少旅客換乘次數(shù)。相關(guān)人員需要將旅行的速度作為衡量列車運(yùn)營質(zhì)量的重要指標(biāo)，并且發(fā)揮出高鐵的作用，合理利用兩線通過能力。此外，還要合理利用上下線方案，需要注意兩線上列控系統(tǒng)的兼容、通過能力允許以及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上的合理等內(nèi)容。

（二）車站設(shè)置與合理的站間距離

我國高速鐵路上得車站設(shè)置點(diǎn)應(yīng)該滿足三點(diǎn)：一是盡可能地靠近市區(qū)或經(jīng)過市區(qū)；二是減少接發(fā)列車作業(yè)與車底轉(zhuǎn)線、車出入段的干擾，車站點(diǎn)可以接收多條線路列車停放和換乘；三是與市內(nèi)其他交通設(shè)備，例如汽車、公交車、輕軌和地鐵等路線進(jìn)行連接，保證旅客換乘方便。我國高速鐵路一般為雙線自動(dòng)閉塞路線，在同一條路線上，若高、中速列車共線運(yùn)行，在某一區(qū)段內(nèi)列車可能會(huì)存在越行現(xiàn)象，因此讓列車之間運(yùn)行時(shí)間差成為設(shè)計(jì)列車運(yùn)行方式的關(guān)鍵，對(duì)通過能力影響較大的有時(shí)差、車站間距離等，站間距越長，高、中速列車運(yùn)行時(shí)分之差越大，中速列車扣除系數(shù)越大，通過能力越小。如果為了解決這些問題而增加車站數(shù)量，會(huì)增加工程投資和運(yùn)營費(fèi)用，并且也會(huì)影響中速列車運(yùn)行速度和旅客的舒適度，降低人們對(duì)中速列車的滿意度，影響中速列車發(fā)展。

（三）高速鐵路區(qū)間通過能力的計(jì)算與表達(dá)

既有線通過能力是以犧牲貨物列車的旅行速度，來換取較小旅客列車扣除系統(tǒng)，從而得到較大的非平行運(yùn)行圖通過能力（平圖通過能力是能力計(jì)算中的一個(gè)小步驟）。高速列車的通過能力都是以高速列車的平行運(yùn)行圖能力來作為基礎(chǔ)的，且同一區(qū)段中運(yùn)行的高速列車，由于列車的分工不同，其在某一站段內(nèi)的停站地點(diǎn)、停站時(shí)間也不相同，需要相關(guān)計(jì)算人員具體情況具體分析。

既有鐵路一般以普通貨物列車為主，其他速度的列車產(chǎn)生扣除系數(shù)。高速鐵路一般以高速列車為主，其他速度列車產(chǎn)生扣除系數(shù)，這在分析方法及概念上有所不同。此外，高速鐵路不能以犧牲中速列車或高速列車的旅行速度來換取通過能力，中速列車旅行速度應(yīng)保持在一個(gè)合理的范圍。由于高速鐵路客流量出行分布的不均勻，使得晝夜能力利用不均衡，形成旅客出行活動(dòng)的高峰和低谷。因此，盡管理論上可以在高鐵運(yùn)行圖上鋪畫較多的運(yùn)行線，但實(shí)際上各運(yùn)行所吸引和完成的運(yùn)量存在差異。

四、深化鐵路運(yùn)輸組織改革創(chuàng)新

（一）深入推進(jìn)客運(yùn)改革

創(chuàng)新列車開行方式，充分發(fā)揮高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大高鐵列車開行規(guī)模；科學(xué)用好快速、普速資源，增開高密度、小編組、快速度的城際列車和市域列車。創(chuàng)新售票方式，兼顧長、短途客流需求，推廣實(shí)施票額自動(dòng)預(yù)分售票策略，靈活調(diào)劑始發(fā)站和沿途站票額，努力方便旅客購票，提高客座利用率。創(chuàng)新服務(wù)方式，以落實(shí)基本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為著力點(diǎn)，集中整治餐飲供應(yīng)、站車供水、廁所衛(wèi)生等問題，滿足旅客基本需求，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量同比增長10%的目標(biāo)。

（二）大力推進(jìn)貨運(yùn)改革

完善受理方式，堅(jiān)決實(shí)行敞開受理，取消一切停限裝規(guī)定，加強(qiáng)后廠運(yùn)力保障，切實(shí)做到有貨就收、有貨就運(yùn)。創(chuàng)新貨運(yùn)列車開行模式，按市場需求組織開車，努力提高貨運(yùn)列車運(yùn)行速度，提高運(yùn)輸效率，滿足客戶對(duì)運(yùn)到時(shí)限的要求。提高接取送達(dá)能力，健全物流調(diào)度指揮體系，統(tǒng)籌使用鐵路和社會(huì)短途運(yùn)輸資源，加快形成集約高效的接取送達(dá)服務(wù)體系。強(qiáng)化市場營銷，加快發(fā)展高鐵快運(yùn)、貨物快運(yùn)新業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展和延伸特貨運(yùn)輸市場，大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸和專業(yè)物流、特色物流，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量同比增長2%的目標(biāo)。

（三）推進(jìn)運(yùn)輸組織創(chuàng)新

改革運(yùn)行圖管理方式，實(shí)行總公司和鐵路局分級(jí)管理，促進(jìn)鐵路運(yùn)力安排與市場需求有效對(duì)接。提高調(diào)度指揮水平，注重發(fā)揮路網(wǎng)整體功能，均衡利用線路能力，切實(shí)解決部分區(qū)段運(yùn)力瓶頸制約問題，為增加貨運(yùn)量提供運(yùn)力支撐。改善貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施，提高作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量。密切關(guān)注鐵路與公路、民航、水運(yùn)的協(xié)作，形成分工合理、銜接有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的大交通運(yùn)輸格局，增加公共產(chǎn)品和服務(wù)供給，降低社會(huì)物流成本。

五、結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路運(yùn)輸組織通過分析客流量和社會(huì)環(huán)境，制定列車運(yùn)行方案，對(duì)于提高我國經(jīng)濟(jì)有一定的幫助，但是也存在一些很多復(fù)雜的綜合性問題，重點(diǎn)出現(xiàn)在提高高速鐵路運(yùn)輸速度，滿足旅客需求等方面，工作人員應(yīng)該合理安排列車出行班次，盡可能地降低列車在中途換車時(shí)間，對(duì)于這些問題還需要更多的學(xué)者參與研究，以期提高高速鐵路運(yùn)行質(zhì)量和安全性。

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