馬東興

上汽通用汽車有限公司 上海市 201206

1 引言

樣車試制作為汽車整車研發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而項目管理是一項系統(tǒng)的工作，主要是運用科學(xué)的方法和技術(shù)，對項目實現(xiàn)其預(yù)期要求過程進(jìn)行有效的管理。為了滿足激烈競爭的汽車市場對新產(chǎn)品的研發(fā)與投放需求，本文將主要探討如何將項目管理方法應(yīng)用到樣車試制過程中，為公司提供高效率、低成本、高質(zhì)量的樣車試制服務(wù)。

2 樣車試制介紹

樣車試制作為產(chǎn)品研發(fā)與量產(chǎn)制造的橋梁，在汽車研發(fā)中承擔(dān)承上啟下基礎(chǔ)性作用。按照汽車研發(fā)試驗用途不同，將試制樣車分為騾子車、集成樣車、國家強(qiáng)制檢驗車，如表1所示。樣車試制主要由試制規(guī)劃階段，試制準(zhǔn)備階段，試制生產(chǎn)階段，試制總結(jié)階段四部分組成。

2.1 試制規(guī)劃階段

樣車試制啟動工程師對外主要與研發(fā)項目經(jīng)理、試驗工程師交流討論初步的樣車需求與試驗計劃。樣車試制啟動工程師組建樣車試制團(tuán)隊，對內(nèi)評估試制產(chǎn)能，是否存在新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。在此階段需明確樣車試制策略，主要涉及造車方式（全新造車、返修，白車身是否由工廠提供），試制物料清單BOM創(chuàng)建方式，重要節(jié)點預(yù)算申報等工作。

2.2 試制準(zhǔn)備階段

樣車試制啟動工程師根據(jù)工程研發(fā)樣車實體需求，制定關(guān)鍵交付物報告， 明確內(nèi)外部的交付物內(nèi)容與節(jié)點需求，同時創(chuàng)建并發(fā)布試制計劃。物料工程師負(fù)責(zé)試制物料清單BOM核對并傳遞采購，密切跟蹤訂單釋放與物料到達(dá)狀態(tài)。工藝工程師負(fù)責(zé)新設(shè)備的采購，軟件調(diào)試，試制工藝與工裝開發(fā)。質(zhì)量工程師按照試驗需求集成質(zhì)量計劃。

2.3 試制生產(chǎn)階段

要求樣車試制工程團(tuán)隊在試制生產(chǎn)階段盡可能多得發(fā)現(xiàn)并提出工程設(shè)計、工藝問題并與問題解決團(tuán)隊利用試制現(xiàn)場電子看板，問題解決跟蹤系統(tǒng)跟蹤、反饋并解決問題，問題解決團(tuán)隊成員每周利用試制質(zhì)量墻預(yù)警試制高風(fēng)險問題，避免相關(guān)問題遺留到量產(chǎn)階段，已保證量產(chǎn)的平穩(wěn)開展，縮短新產(chǎn)品量產(chǎn)啟動周期。

表1 試制樣車定義

2.4 試制總結(jié)階段

樣車試制完成后，試制團(tuán)隊各功能塊需完成樣件、倉儲、工裝、設(shè)備驗收工作，歸集關(guān)鍵交付物報告、造車計劃、試制物料清單BOM、試制工藝手冊與交車單等試制資料，并且總結(jié)關(guān)鍵試制問題的解決措施及最佳實踐案列推廣方案。

3 汽車研發(fā)對樣車試制的全新要求

3.1 按時按質(zhì)交付工程需求試驗實體

按時就是按照工程需求的時間節(jié)點，按質(zhì)就是指滿足工程試驗要求；按時按質(zhì)交付工程需求試驗實體是企業(yè)對樣車試制提出的基本要求，已保證新產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)定有序地開展。

3.2 產(chǎn)品設(shè)計驗證

新車型產(chǎn)品開發(fā)是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要通過樣車試制過程來發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計問題，促進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計方案的早期完善，避免在工廠量產(chǎn)階段產(chǎn)品更改導(dǎo)致的研發(fā)成本與上市時間推遲的巨大風(fēng)險。

3.3 量產(chǎn)工藝工裝驗證

傳統(tǒng)的樣車試制工藝僅僅局限于能否滿足試制與產(chǎn)品設(shè)計驗證要求，如何保證試制工藝與量產(chǎn)工藝的一致性是個全新的課題。項目前期通過整車制造工程交付物墻工具跟蹤交付物狀態(tài)，樣車試制工程與大制造體系充分協(xié)同，全面整合內(nèi)外資源，將量產(chǎn)關(guān)鍵工藝與部分量產(chǎn)工裝提前到試制階段進(jìn)行工藝與工裝驗證，最大限度地實現(xiàn)樣車試制與新車量產(chǎn)在工藝與質(zhì)量方面的銜接過渡。

3.4 新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備先行先試

作為大制造新車型的孵化器，更好滿足市場對不同車型投放要求， 樣車試制具備周期短、低成本、高柔性的特點。在樣車試制階段進(jìn)行新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的試驗、充分論證后可以逐步推廣到各車型量產(chǎn)工廠。

4 項目管理方法在樣車試制中的應(yīng)用

基于樣車試制的特點，樣車試制團(tuán)隊采用矩陣式的項目管理組織結(jié)構(gòu)，項目成員分別來自試制物流、物料、車身、總裝、電器、質(zhì)量等職能功能塊。矩陣式組織結(jié)構(gòu)富有彈性，有自我調(diào)節(jié)的功能，能更好地適合于動態(tài)管理和優(yōu)化組合，滿足公司多平臺，多車型系列的項目研發(fā)試制要求。同時矩陣式組織能夠形成以試制項目任務(wù)為中心的管理，試制項目目標(biāo)能夠得到保證，能夠迅速反映和滿足客戶要求，對環(huán)境變化有比較好的適應(yīng)能力。在矩陣式組織里由于各種資源統(tǒng)一管理，能達(dá)到最有效地、均衡地、節(jié)約地、靈活地使用資源，特別是能最有效地利用職能部門人員和專門人才，能夠形成試制團(tuán)隊的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)管理，進(jìn)而能保證試制項目工作的穩(wěn)定性和效率。

項目管理理論九大知識體系PMBOK中的時間管理、成本管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險管理是樣車試制項目管理的核心內(nèi)容，本文將從上述四個方面進(jìn)行詳細(xì)闡述。

4.1 樣車試制時間管理

樣車試制過程涉及物料管理，物流管理，車身焊接，油漆涂裝，總裝裝配，電器刷新，質(zhì)量檢查，樣車交付等多個環(huán)節(jié)，具有很強(qiáng)時效性，要求試制團(tuán)隊成員按照試制計劃在既定時間內(nèi)完成相應(yīng)工作，已保證下一個環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行?？梢钥闯鲈囍朴媱澲懈髟囍迫蝿?wù)所需時間周期的準(zhǔn)確性對于試制活動的平穩(wěn)開展起關(guān)鍵性作用。因此，試制項目啟動經(jīng)理在試制規(guī)劃階段與試制團(tuán)隊及用戶進(jìn)行充分的溝通交流，盡可能地提高工作效率，縮短試制時間周期。項目成員根據(jù)造車主計劃細(xì)化各自功能塊的時間計劃表，在每周的試制項目準(zhǔn)備會上進(jìn)行定期的狀態(tài)跟蹤與匯報。

4.2 樣車試制成本管理

試制項目成本主要包括試制物料成本、軟模模具成本、焊接工裝、人工成本、設(shè)備成本、倉儲物流成本等。試制項目成本管理主要包括費用估算，費用預(yù)算，費用控制，費用結(jié)算。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)與項目經(jīng)驗，創(chuàng)建出各功能塊的試制費用估算模型并集成統(tǒng)一的預(yù)算模板，便于試制團(tuán)隊成員申報。對于試制功能塊使用試制費用，需工程師提交費用申請，經(jīng)部門管理層與項目管理層雙重審核后才能傳遞到采購部門進(jìn)行采購。試制項目實施過程中，嚴(yán)格控制項目預(yù)算的使用，一般要求采購不超過預(yù)算金額90%。此外，試制項目啟動經(jīng)理要求團(tuán)隊成員逐月預(yù)估當(dāng)年每月費用結(jié)算金額，已便于財務(wù)部統(tǒng)籌公司現(xiàn)金流，節(jié)省企業(yè)運營成本。

4.3 樣車試制質(zhì)量管理

試制項目質(zhì)量管理主要體現(xiàn)在對試制物料清單BOM質(zhì)量，零件設(shè)計質(zhì)量，工藝、工裝設(shè)計質(zhì)量、樣件質(zhì)量、焊接與裝配質(zhì)量、造車開閥等內(nèi)容進(jìn)行狀態(tài)跟蹤與監(jiān)控。質(zhì)量管理的具體措施及目標(biāo)效果如下：

試制BOM質(zhì)量：通過創(chuàng)建物料管理系統(tǒng)與整車開發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)接口，實現(xiàn)零件數(shù)據(jù)直接傳遞，確保產(chǎn)品工程變更數(shù)據(jù)的高效傳遞，零件設(shè)計質(zhì)量：通過整車集成前期數(shù)模虛擬造車評審活動減少零件缺失、干涉等設(shè)計問題，大幅度減少車身、總裝工藝編制前試制數(shù)模與試制物料清單信息不一致問題，

試制工藝、工裝設(shè)計：質(zhì)量工裝設(shè)計方案增加整車工程部負(fù)責(zé)量產(chǎn)工藝資深工程師的審核； 基于量產(chǎn)主工藝文件支持總裝造車，確保試制工裝設(shè)計方案盡可能驗證量產(chǎn)工藝、工裝。

樣件質(zhì)量：供應(yīng)商管理工程師逐步參與樣件供應(yīng)商管理，落實關(guān)鍵供應(yīng)商走訪計劃；集成樣車階段進(jìn)廠樣件尺寸合格率不低于70%，國家強(qiáng)制檢驗車階段不低于80%；嚴(yán)格審查樣件質(zhì)量控制文件，造車前對關(guān)鍵樣件進(jìn)行抽檢，對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)尺寸問題的零件進(jìn)行三坐標(biāo)復(fù)檢。

焊接與裝配質(zhì)量：嚴(yán)格按照全球制造系統(tǒng)Level3體系與試制工藝文件要求進(jìn)行焊接，裝配，并記錄到造車手冊，利用造車手冊、電子看板系統(tǒng)實現(xiàn)試制數(shù)據(jù)可追溯

試制啟動質(zhì)量閥：質(zhì)量部定義試制項目質(zhì)量狀態(tài)評審報告中各部門的交付物內(nèi)容，全面評估試制啟動準(zhǔn)備狀態(tài)，在試制節(jié)點組織公司級的項目評審，推進(jìn)項目按照計劃運行。

4.4 樣車試制風(fēng)險管理

樣車試制過程中不時會出現(xiàn)物料短缺，工程變更，工藝問題，軟件刷新等導(dǎo)致樣車交付延誤。因此對試制活動進(jìn)行風(fēng)險管理存在其必要性。

（1）物料短缺：借用其他項目零件、調(diào)整部分工藝、調(diào)整不同配置車輛制造順序；

（2）工程變更：晚于變更受限節(jié)點變更需求工程需召開專題會評審，試制規(guī)劃階段將試制活動分為多個區(qū)段開展，便于工程實施設(shè)計變更，減少物料浪費；

（3）工藝問題：依托大制造工藝體系，嚴(yán)格履行工藝變更手續(xù)，關(guān)鍵工藝在試制階段充分驗證；

（4）軟件刷新：結(jié)合研發(fā)部門模塊狀態(tài)驗證系統(tǒng)與線束功能驗證臺架試驗的結(jié)果，強(qiáng)化造車前在樣車試制工程電子臺架復(fù)測電器功能驗證活動，提前挖掘出線束、模塊軟件問題，避免總裝后拆裝換料；

（5）交付延遲：試制團(tuán)隊與問題解決團(tuán)隊平日或周末加班克服，提前與用戶協(xié)商并調(diào)整樣車交付與試驗計劃。

5 結(jié)語

面對空前激烈的外部市場競爭環(huán)境與汽車研發(fā)對樣車試制全新要求的內(nèi)部驅(qū)動，試制項目啟動團(tuán)隊將時間管理、成本管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險管理等項目管理方法應(yīng)用到樣車試制過程中，為汽車研發(fā)提供高效率、低成本、高質(zhì)量的樣車試制服務(wù)。此外，樣車試制過程中還需加強(qiáng)與產(chǎn)品工程、制造體系協(xié)同，推進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)與量產(chǎn)工藝工裝驗證，為車型量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)，滿足激烈競爭的汽車市場對新產(chǎn)品的研發(fā)與投放需求。