無(wú)雙 黎峰

在地球的東方，航海事業(yè)也開(kāi)始起步。對(duì)于出海這事兒。中國(guó)人尤其熱衷。在遙遠(yuǎn)的年代。他們懷著各種目的踏出了征服大海的腳步。

徐福東渡

大約7000年前，咱們中國(guó)人的祖先已經(jīng)開(kāi)始了水上活動(dòng)。商朝的甲骨文明確記載了水上活動(dòng)，至周朝已有水戰(zhàn)的記錄。春秋時(shí)期，位于東南沿海的吳國(guó)使用的戰(zhàn)船已經(jīng)能達(dá)到長(zhǎng)約19米，寬約3米，載90人的規(guī)模。戰(zhàn)國(guó)晚期，環(huán)渤海地區(qū)的齊國(guó)、燕國(guó)都曾派方士出海遠(yuǎn)航。在古羅馬確立地中海霸權(quán)的時(shí)期，東方的統(tǒng)一大帝國(guó)——秦，也開(kāi)始了海上探索。

公元前219年，秦始皇進(jìn)行了首次大規(guī)模的海巡，沿山東半島，經(jīng)過(guò)黃縣、福山、成山頭、煙臺(tái)和瑯琊等五個(gè)港口，還遷徙了上萬(wàn)戶百姓以便建設(shè)瑯琊港，可見(jiàn)他對(duì)海港的重視。

秦始皇渴望長(zhǎng)生不老，于是派遣徐福出海尋找長(zhǎng)生之藥。據(jù)《史記》記載，徐福是一名能訪仙煉丹的方士，懂得航海知識(shí)，有出海航行的經(jīng)驗(yàn)。秦始皇曾兩次派他出海尋仙。第一次無(wú)功而返，徐福稱是因?yàn)榻o神仙的禮物沒(méi)帶夠。第二次出海，徐福帶足了三年的糧食，三千名童男童女，還有各種工匠、技師，以及谷物、種子、耕具、武器等等。這是出海嗎？簡(jiǎn)直就是搬家啊！徐福這一去，果然沒(méi)有回來(lái)……徐褔的行蹤也成了千古之謎。有不少人認(rèn)為，他到了今天的日本，而且在那里定居了。

徐福迷蹤

徐福帶著眾多的童男童女和能人巧匠到底去了哪兒？這個(gè)問(wèn)題的答案一直莫衷一是?，F(xiàn)代學(xué)者孫光圻先生推斷，徐福遠(yuǎn)航的路線大致為：環(huán)山東半島由半島南端的膠南到達(dá)半島北端的蓬萊；橫渡渤海海峽；沿遼東半島外側(cè)至鴨綠江口；沿朝鮮半島海岸航行至半島東南岸；渡對(duì)馬海峽至日本北九州沿岸，進(jìn)入瀨戶內(nèi)海；止于和歌山新宮町熊野灘。

雖然戰(zhàn)國(guó)時(shí)期已出現(xiàn)了司南等磁性儀器指示方向，但在風(fēng)浪中航行時(shí)，這類儀器由于構(gòu)造的原因難以真正起到導(dǎo)航作用。如果陸地上有標(biāo)記，導(dǎo)航效果當(dāng)然更好。打開(kāi)世界地圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)徐福所走的這條航線擁有較連續(xù)的陸標(biāo)，易于實(shí)現(xiàn)船舶的導(dǎo)航和定位，因此徐福非常有可能是沿此航線行進(jìn)的。

定位方法

據(jù)西漢時(shí)期的書(shū)籍《淮南子》記載，秦漢時(shí)期的人們已意識(shí)到北極星和北斗七星對(duì)于夜間確定方向的重要價(jià)值，并且形成了白天通過(guò)觀測(cè)太陽(yáng)定向、夜間通過(guò)觀測(cè)北極星定向的導(dǎo)航方法。史書(shū)記載的西漢時(shí)期的書(shū)目中出現(xiàn)了大批關(guān)于海中占星的書(shū)籍名稱，總數(shù)達(dá)到136卷，這些書(shū)可能是當(dāng)時(shí)航海實(shí)踐的天文手冊(cè)。

漢代樓船

漢代的國(guó)力和航海探索力度都大大超過(guò)了秦代。根據(jù)史書(shū)記載，兩漢時(shí)期我國(guó)與日本、東南亞、南亞、西亞都存在海上交通。西漢設(shè)樓船將軍管理水軍。水軍的主戰(zhàn)裝備——“樓船”，是一種高10余丈（約20多米）的三層巨型船舶。而當(dāng)時(shí)南方的航海船舶，船長(zhǎng)也達(dá)到30米左右。除了船舶尺寸的擴(kuò)大，漢代船舶還有了一些重要的技術(shù)進(jìn)展。

第一是創(chuàng)造了水密分艙的布置形式，不僅增強(qiáng)了船體的橫向強(qiáng)度，而且顯著地提升了船舶航行的安全性。

第二是發(fā)明了新型的推進(jìn)設(shè)備——櫓。這是一種S形的長(zhǎng)槳，布置在船尾，一端入水，一端由人力搖動(dòng)，能持續(xù)地推動(dòng)船舶前進(jìn)。

第三是出現(xiàn)了專用的操縱設(shè)備——舵。船尾舵的出現(xiàn)改變了以往由槳兼作操縱設(shè)備的低效控船方式。舵與風(fēng)帆配合使用，能實(shí)現(xiàn)船舶的逆風(fēng)航行。這項(xiàng)操縱技術(shù)為古代中國(guó)的船舶駛向遠(yuǎn)洋提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

汪大淵

汪大淵是元朝著名的航海家，被稱為“東方的馬可·波羅”。年少時(shí)他便游歷了當(dāng)時(shí)世界上最大商港之一的泉州，從此萌芽了航海的理想。20歲時(shí)，他搭上遠(yuǎn)洋商船，從泉州出發(fā)，經(jīng)過(guò)海南島、占城、馬六甲、爪哇、蘇門答臘、緬甸、印度、波斯、阿拉伯、埃及，再橫渡地中海到北非摩洛哥，然后返回埃及，出紅海到索馬里，橫渡印度洋到達(dá)斯里蘭卡，再經(jīng)過(guò)菲律賓群島回到泉州。四年的航海讓他跑了半個(gè)地球，成了他一生難忘的經(jīng)歷。三年后，汪大淵第二次出航，依舊從泉州出發(fā)，經(jīng)過(guò)南海諸島，進(jìn)入阿拉伯海、波斯灣、紅海、地中海、莫桑比克海峽，最后返回泉州。

兩次航海之后，汪大淵從航海家轉(zhuǎn)型成了文學(xué)家，編寫了《島夷志略》，把航海中看到的各國(guó)社會(huì)現(xiàn)象、風(fēng)土人情等記錄成書(shū)?？少F的是汪大淵只記錄自己親身經(jīng)歷的事，對(duì)傳說(shuō)什么的都不記載，所以說(shuō)這本書(shū)中的記載相當(dāng)靠譜，對(duì)歷史和地理研究非常有價(jià)值。

汪大淵在書(shū)里寫的異域風(fēng)情很有意思。在《島夷志略，羅婆斯》一章中他寫道，這里的男女都長(zhǎng)得奇奇怪怪的，衣服也穿得奇奇怪怪，用鳥(niǎo)羽遮身，住在洞穴里，還不知道用火，過(guò)著茹毛飲血的原始生活：這里還有一種灰毛紅嘴紅腿的大鳥(niǎo)，聽(tīng)到人鼓掌就會(huì)跳舞；這里的山峰奇特，長(zhǎng)著一種火焰般火紅的樹(shù)……有人認(rèn)為這是中國(guó)人比歐洲人提前200年發(fā)現(xiàn)澳大利亞的“鐵證”，但學(xué)術(shù)界目前并不認(rèn)可這樣的觀點(diǎn)。

唐宋船舶

到了隋唐時(shí)期，船舶尺寸進(jìn)一步加大。隋代水軍的旗艦——“五牙”，設(shè)五層上層建筑，據(jù)說(shuō)高達(dá)百余尺（約30米），可運(yùn)載士兵800多人。唐太宗時(shí)期的遠(yuǎn)洋船舶形制更大，具有較大的運(yùn)載能力和良好的穩(wěn)定性。據(jù)9世紀(jì)的阿拉伯旅行家蘇萊曼記載，在波斯灣進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)的唐帝國(guó)遠(yuǎn)洋帆船因?yàn)轶w型實(shí)在過(guò)于龐大，甚至無(wú)法進(jìn)入幼發(fā)拉底河口。

宋朝已經(jīng)開(kāi)始使用船塢造船修船，這比歐洲早了500年。宋代工匠已經(jīng)會(huì)先造航模，再畫(huà)出船圖才施工造船。而歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖，落后中國(guó)三四百年呢。

船舶技術(shù)

大型船舶需要解決強(qiáng)度問(wèn)題。釘榫（sun）連接技術(shù)是唐代造船師們解決這個(gè)問(wèn)題的”法寶”。船體構(gòu)件利用木器的榫卯（mǎo）原理和鐵釘進(jìn)行連接；板縫處再使用桐油、石灰、麻絲填捻的辦法予以密封，提升了船體的強(qiáng)度和密封性。這在其他地區(qū)仍在普遍使用縫合造船法的公元8-9世紀(jì)，無(wú)疑是世界領(lǐng)先的造船工藝。

榫卯是傳統(tǒng)木工中將兩個(gè)或多個(gè)構(gòu)件進(jìn)行連接的一種方式。榫卯連接的歷史非常久遠(yuǎn)，連接的形式和花樣層出不窮，已經(jīng)成為一門特殊的學(xué)問(wèn)。

明輪推進(jìn)器

它發(fā)明于唐代中期，是 種類似于車輪的推進(jìn)裝置，裝在船的兩側(cè)，在人力的驅(qū)動(dòng)下?lián)芩斑M(jìn)，比槳、櫓等推進(jìn)工具更先進(jìn)。裝載明輪推進(jìn)裝置的船舶在宋代獲得了較大的發(fā)展。數(shù)百年后，人類進(jìn)入蒸汽時(shí)代，明輪推進(jìn)器在那段時(shí)期內(nèi)也是最主要的推進(jìn)裝置。