胡曉芳 閆雪艷

摘要：由于過分開發(fā)和使用，我們的能源已經(jīng)在慢慢枯竭，與此同時，碳排放也成為世界矚目的話題。在這種背景下，新能源電動汽車的研究就有極其重要的意義。我國在這方面的發(fā)展是有一定欠缺的，但是我們?nèi)栽诓恍傅嘏χ１疚脑谶M行詳細(xì)研究后，就我國新能源電動汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀及路徑、影響其發(fā)展的重要因素以及發(fā)展策略等幾個方面做出論述。

關(guān)鍵詞：電動汽車；電能；節(jié)能減排

在現(xiàn)實影響下，全球范圍內(nèi)的能源和資源都出現(xiàn)危機，各個國家的能源狀況都受到影響，因此世界各國都在不斷尋找適合本國經(jīng)濟發(fā)展形勢的相應(yīng)措施，同時推動社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展。在目前來說，汽車作為對于能源消耗的重要因素，能源缺失對其的限制和影響是極其巨大的，所以對于汽車的節(jié)能減排變得極其重要。而新能源電動汽車的發(fā)展也已經(jīng)成為各國的共識，我國也在不斷提出相關(guān)政策來推動新能源電動車的發(fā)展，在最大程度上降低能源消耗和碳排放量，為環(huán)保做出貢獻。

1 我國新能源電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及路徑

1.1 我國新能源電動汽車市場規(guī)模

我國對新能源電動汽車的發(fā)展給予了大力支持，同時我國的新能源電動汽車的銷量也在不斷增加，就此可以看出新能源電動汽車的發(fā)展在我國是有良好前景的。隨著市場的不斷成熟和發(fā)展，我國的新能源電動汽車的發(fā)展也面臨更加光明的前景。雖然前景較好，但是仍然需要認(rèn)識到，我國對于新能源電動汽車的銷售仍處在初級階段，對于目前我們想依靠新能源電動汽車來推動發(fā)展、帶動經(jīng)濟進步的目標(biāo)還具有一定的差距，其規(guī)模和傳統(tǒng)的汽車行業(yè)相比十分弱小。所以我們要做出更多的努力，真正促進新能源電動汽車的不斷發(fā)展，提升市場規(guī)模。

1.2 我國新能源電動汽車的地域分布

我國對于新能源電動汽車的發(fā)展推動還是較為重視的，每年都有數(shù)以萬計的新能源電動車被投放在全國范圍內(nèi)。但是通過研究我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，大量擁有新能源電動車的城市主要還是集中在東部地區(qū)和中部地區(qū)，而西部地區(qū)對于新能源電動車的重視還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這也和我國的經(jīng)濟發(fā)展形勢是相匹配的。就此來看，新能源電動汽車的發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展是有極大的關(guān)聯(lián)的，我們想要推動新能源電動汽車的發(fā)展，也應(yīng)當(dāng)配合經(jīng)濟的發(fā)展，做到共同進步。

1.3 我國新能源電動汽車的發(fā)展路徑

我國的新能源電動汽車還處于發(fā)展的初級階段，目前對于新能源電動汽車的發(fā)展大概有兩種觀點：第一種是工信部更加傾向于多方面發(fā)展，不但要發(fā)展新能源電動汽車，更為重要的是要搭配傳統(tǒng)汽車上的節(jié)能減排工作，推動傳統(tǒng)車對于燃油的節(jié)能減排。而同時，發(fā)改委認(rèn)為在短期內(nèi)應(yīng)當(dāng)首先采用混合動力的車，因為混合動力車相對來說更容易被人所接受。就目前來說，我國在新能源電動汽車方面的研究方向是較為不確定的，要求更多的研究人員進行研究和工作，從更為科學(xué)的角度看，的確應(yīng)當(dāng)用混合動力的汽車來進行過渡。

2 影響新能源電動汽車節(jié)能減排的因素分析

2.1 發(fā)電能源結(jié)構(gòu)

通過研究后我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源電動汽車在運行過程中也會產(chǎn)生碳排放，這個過程中的碳排放也是相當(dāng)多的。在新能源電動汽車運行過程中的能耗和碳排放主要是由產(chǎn)生電力的這個過程中引起的。雖然電能消耗過程中并不會產(chǎn)生多少的碳排放，但是在現(xiàn)實來說，電力的產(chǎn)生還主要都是由一次能源轉(zhuǎn)化而來的，所以發(fā)電能源結(jié)構(gòu)就成為影響新能源電動汽車實現(xiàn)的重要因素。因此，在對于電力和燃油混合的動力車來說，我國目前的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)并不能減少碳排放量和其對環(huán)境造成的嚴(yán)重影響，這是我們在進行新能源電動汽車設(shè)計時最應(yīng)當(dāng)注意的。

2.2 汽車類型

很多人在節(jié)能減排的過程中往往忽視汽車類型對于碳排放的嚴(yán)重影響，其實我們進行詳細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，汽車的類型會直接影響到汽車百公里的能耗，以及汽車行駛過程中所使用的燃料，這樣，對于二氧化碳的排放來說就會有更加嚴(yán)重的影響。目前在新能源電動汽車的推廣較多的基本為出租車，公交車和私家車，這三種車對于燃料的使用是極其巨大的，我們需要做出更多的努力。

3 對于新能源電動汽車節(jié)能減排的政策及建議

3.1 發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，改善發(fā)電能源結(jié)構(gòu)

我們在發(fā)展新能源電動汽車的時候，往往出現(xiàn)的較為嚴(yán)重的問題就是我們只將目光集中在汽車上，但仔細(xì)思考后會明白，我國目前的電力系統(tǒng)主要還是依靠煤電來提供電能的，如果單純地發(fā)展電動汽車會消耗大量的電能，這對于二氧化碳的排放控制并沒有起到關(guān)鍵性的作用，甚至還會出現(xiàn)碳排放更嚴(yán)重的問題，所以我們在思考新能源電動汽車的同時，更應(yīng)當(dāng)關(guān)注于電能的發(fā)展和提供。

在我國，如果想順利地發(fā)展新能源汽車，首先就要提升發(fā)電效率，同時還要保證發(fā)電過程中不要造成進一步的碳排放，并大力發(fā)展新能源，逐步提升我國節(jié)能減排的技術(shù)，這可以降低對煤炭等的消耗，讓我國不僅在汽車的使用方面、在其他各方面的碳排放都會減少。

但是在世界范圍內(nèi)，新能源的推廣都是極其困難的。由于成本過高、市場推廣難度大等各種問題，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一定程度上就會遭遇瓶頸無法突破，所以政府應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加激勵措施，完善相關(guān)政策，同時給予相關(guān)單位一定的支持。這不但能在汽車的節(jié)能減排上看到成效，更重要的是能提升電能的生產(chǎn)技術(shù)，從多個方面做到節(jié)能減排，這也是我們在不斷發(fā)展汽車技術(shù)的同時可以實現(xiàn)的。

3.2 制定相應(yīng)的發(fā)展路徑，最大限度地實現(xiàn)節(jié)能減排

經(jīng)過深入的研究發(fā)現(xiàn)，不同類型的車在不同的情形下達(dá)到節(jié)能減排的要求是不同的，這就要求我們針對不同的車型，結(jié)合不同地區(qū)的實際情況來制定節(jié)能減排的相關(guān)政策。我國較為常見的用車類型為公交車，私家車，和出租車。首先就要通過對實際情況的充分了解，大力推廣}昆合動力的公交車，逐步使得}昆合動力的公交車取代傳統(tǒng)的燃油型公交車，最大程度地實現(xiàn)節(jié)能減排。

另外，進行制度的確立之前應(yīng)當(dāng)對當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況有充分的了解。因為新能源電動汽車的使用將會給整個地區(qū)帶來巨大的影響，所以政府在決策前應(yīng)當(dāng)對市場和整個社會有充足的了解，在詳細(xì)分析后確定真正能夠適應(yīng)本地區(qū)的節(jié)能減排手段，制定相應(yīng)的措施以保證能夠達(dá)到要求的水平。過去我國許多政策的確立都出現(xiàn)與現(xiàn)實情況不相符的現(xiàn)象，所以現(xiàn)在我們要增加研究和思考，徹底地貫徹能源措施，為新能源電動汽車節(jié)能減排的發(fā)展做出不懈努力。

4 總結(jié)

我國的能源逐漸在呈現(xiàn)出枯竭的跡象，同時，全世界范圍對于碳排放的數(shù)量都呈現(xiàn)出遞增的趨勢，這已經(jīng)在影響人類的生活。所以新能源電動汽車的發(fā)展是極其關(guān)鍵的，同時我國對于不同類汽車的發(fā)展各有側(cè)重，正在向著新能源電動汽車不斷發(fā)展的道路上前進著。我們有理由相信，在不斷努力之下，對于新能源電動電動汽車節(jié)能減排的研究會越來越深入。

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