Richard Meaden

你曾想過客觀地審視布加迪Chiron嗎？Chiron這個名字自誕生之日起就注定了將更多用作一個最高級的形容詞而不是一個普通的名字，他生來就會成為其他所有頂級跑車的標(biāo)桿，在判斷他們各自的位置時的參考系。所以在這個級別上他入選2017evo年度車這件事上已經(jīng)塵埃落定，我們該怎樣理解布加迪的這款蓋世神車呢？

首先，無論他作為一臺如何溫暖、如何觸手可及、如何充滿樂趣，這些關(guān)鍵的數(shù)字是沒法忽略的：稅前210萬英鎊的售價、16個氣缸、8L的排量、四個渦輪、1102kW、1466Nm、0-200km/h加速耗時6.5s、電子限速420km/h、去掉電子限速的極速為451km/h。即使在一個充滿了瘋狂數(shù)字的世界，這車的數(shù)據(jù)都屬于驚人的。

讀那些數(shù)字可能沒有概念，真正坐上去開起來則是完全另一種體驗。那你來想一想。以任何一個亞超跑車的標(biāo)準(zhǔn)看，強悍的賓利大陸GT V8都是款很快的車。而Chiron的發(fā)動機排氣量是前者的兩倍，動力是前者的大概三倍，而質(zhì)量卻還輕了一些?？膳掳?？太可怕了。但這，我的朋友，就是他存在的意義。

不過Chiron依舊會很輕松成為鄙視和嘲諷的眾矢之的。但直到你開了一陣之后，無論車內(nèi)還是車外，他都比威航更氣勢逼人，但又周身充滿著辨認(rèn)度極高的布加迪品牌烙印。他可謂成功做到了將洛克希德馬丁做成一個奢侈品，兼具了張揚的構(gòu)造、純粹的建筑線條和粗獷的功能性。很明顯該車并沒有賽車的DNA，但這更增加了他的特別性，因為在這個細(xì)分市場，最多的就是一些準(zhǔn)公路賽車和賽道日性能車。將碩大的發(fā)動機部分顯露出來是一個非?？删吹膩碜酝降奶卣鳌Ｋ拖袷且粋€展示箱，擺放著一個精致的雕塑。支起來的尾翼和大量使用的網(wǎng)格充分體現(xiàn)了火爐一樣的熱量需要從發(fā)動機室中擴散出去，由一整個石塊雕琢出的橫架在車尾的同寬尾燈簡直就是個藝術(shù)品。

這些就是這款Chiron擁有的一些神圣的矛盾。Chiron并不遵循常規(guī)的超級跑車或頂級跑車的規(guī)則。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)是在脈動、在低吼，而不是在尖叫、在狂嘯。坐進(jìn)去真的非常舒適。裝配和做工都精妙絕倫，高保真音響極致清晰而且充滿沉浸感。如果你能做到坐在Chiron中坐懷不亂、穩(wěn)定心神的話，那么你駕駛起來的感受將會和上面說到的賓利一樣平和自然。

車開起來有連接感嗎？有，雖說這是被極度過濾后的連接感，但仍然清晰而不受干擾。從這個角度上說，該車具有一種數(shù)碼感，但你仍能精確掌握每個彎的律動。你能感覺得到Chiron在你下方工作著，隨著你入彎或轟過一段直道后制動。有一種生命和力量的感覺——強大的力量在約束中傳至地面。他能保持充分的矜持，以及帶給駕駛者強烈的自信，甚至有一種溫暖和親和力，讓人車之間產(chǎn)生一種關(guān)系，雖說這種親和力在其強悍的性能面前顯得有點微不足道。

那傳奇的直線加速性能呢？說實話，將Chiron轟到380km/h——這是兩擋限速的第一擋——也沒比在一臺寶馬M4中開到250km/h費多少事。他不僅是加到那個速度，而且是用指針敲到的那個速度。而且越到后段你越感覺神奇，六擋和七擋時你會感覺到那種大型客機在起飛前最后幾秒時勢如破竹的氣勢。當(dāng)然，車開得越快，車受到的下壓力越大，用那種空客抓上云霄的方式牢牢抓在了地面上。其優(yōu)秀的效率和殘暴的性能二者的結(jié)合是最震撼的，而布加迪將這種玩法玩到了家。一種完全不同的性能的表達(dá)。他的性能似乎永遠(yuǎn)用不完，相較之下，P1和拉法都孱弱無力——Chiron以一種從不間斷的腳步將你推送到地平線的遠(yuǎn)處，而其他人則需在氣喘吁吁中一擋一擋爬升。

在這款車上，速度有了一層新的含義。彎道總是匆匆完成，他真正閃光的地方就是在打正方向后，踩下油門。一旦交通規(guī)則沒了限制，你可以輕松自如地經(jīng)常光顧322km/h之外的世界。不僅僅在空無一人的高速路上，二目圓睜、手心出汗，也可以在一條A級國道，甚至在B級省道上。在一臺Chiron上，最大的挑戰(zhàn)就是不去釋放他的性能。坐擁這臺車超越想象的、隨時待命的巨大性能是一種完全沒法用語言形容的體驗。他完全改變了你腦中速度的概念：什么是可能的、什么是合理的、什么是臨界的、什么是純粹胡謅白咧的。他顛覆了你的思想。

于是，開過了他，我怎樣評價Chiron？我倒是覺得該這樣問這個問題，如果我有錢，會不會買一臺？我的答案是？“那必須的！”但這就引出了另一個問題，我能不能完全信任他？我的答案將一樣斬釘截鐵：“必須不能！”

這大概折射出了我的弱點，而不是車的弱點，但也反映了這件事的核心。Chiron不僅太快了，也確實在公共道路上沒有任何使用的意義，但是，除了他提高了駕駛的代入感以外，他快到愚蠢的體驗仍然是他的精髓體驗。因此，即使他成功成為了一款年度車，他也沒法成為最終的唯一年度車。

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或許這句話被說過太多次，但布加迪Chiron總是在和自己一人競爭。雖然總會出現(xiàn)一些可以與之匹敵的車型（甚至超過他，取決于你信誰），但沒有車型能夠?qū)⒍喾N特質(zhì)如此超乎尋常地結(jié)合在一起。

帕加尼Huayra可以說是最接近Chiron的一款，特別是在其夸張性和做工上。周身布滿了各種特別的材料以及鑲嵌著精致的細(xì)節(jié)，天外來客般的造型和一架重改并加裝渦輪增壓的AMG 7.3L V12發(fā)動機，帕加尼絕對成功做到了每個要素。

他快到令人窒息，他能攪動你的靈魂，哪怕只是去趟商店。和極速447km/h（確切地說是447.19km/h）的柯尼塞格Agera RS一樣，Huayra就是個定制車型，用以讓那些買來就囤著的車主們收藏用的，只有在特別的場合里才會拉出來遛遛。

于是真正Chiron的對手是我們還要再等的，將于2019年上市的邁凱倫BP23（下圖）。效仿標(biāo)志性的邁凱倫F1的三座布局，傳聞將搭載一臺745kW的發(fā)動機，這款麥隊神車的開發(fā)也將充分考慮日常使用性，如果能有逼布加迪再進(jìn)取的公司，那我想絕對是這群沃金的巫師以及他們的BP23。