施雨東

“全新大指揮官未來在銷量上的增幅，更多會(huì)取決于年齡”

我認(rèn)為這句話非常富有哲理

它既說明了大指揮官是一款頗有歷史淵源的SUV

也說明了這臺(tái)車的動(dòng)力調(diào)校

更多是偏向舒適和簡(jiǎn)單的

然而

太舒適

是試駕完大指揮官后

不少媒體的一致感受

甚至有人在Workshop時(shí)直接向工程師提出了問題

為什么作為一臺(tái)中大型的Jeep，要做出這樣的動(dòng)態(tài)調(diào)校

我在試駕完大指揮官后，也有類似的感受，不過我認(rèn)為這臺(tái)車整體調(diào)校的確是偏舒適，但是剎車行程太長(zhǎng)，或許會(huì)讓這種感受和印象更深罷了，事實(shí)上它的動(dòng)力，依然充沛。

大指揮官搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很是考究。普遍來說，采用風(fēng)冷中冷器的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)比較明顯的問題是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，因?yàn)樗涞闹欣淦髂軌虮苊饬孙L(fēng)冷式的一大問題：中冷器本體必須布置在能吹到自然涼風(fēng)的位置。

既然不需要吹風(fēng)才能降溫了，那么中冷器的位置就可以盡可能的貼近進(jìn)氣歧管，所以渦輪延遲的問題也被相應(yīng)的降低了很多，這就是水冷式中冷器的最大作用。

水冷式中冷的出現(xiàn)使得進(jìn)氣管路變得更短更緊湊，提高了引擎響應(yīng)速度，降低了渦輪遲滯。

大指揮官的2.0T，在數(shù)據(jù)上與競(jìng)品相比有一定的優(yōu)勢(shì)。但是我們?nèi)绻饪磾?shù)據(jù)來比較動(dòng)力效果，這完全就是鍵盤試駕。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為400?！っ祝笈ぞ氐陌l(fā)動(dòng)機(jī)，為9AT變速箱的換擋邏輯和頓挫都提供了更好的支撐力。9AT的換擋邏輯也比較特別，盡管有著265匹的最大馬力，但它的加速過程依然是平順穩(wěn)定，就算地板油拉到底，它也不緊不慢的完成降檔，沒有任何跳擋沖擊，動(dòng)力呼之欲出。

2.0T+9AT始終保持線性流暢的表現(xiàn)，起起停停間沒有可以察覺的頓挫。可以說，新車的動(dòng)力系統(tǒng)既有渦輪的強(qiáng)勁，又能帶來如同自吸發(fā)動(dòng)機(jī)般的酣暢感，這種的描述，的確是真實(shí)的。

全新Jeep大指揮官因?yàn)閯?dòng)力有比較好的儲(chǔ)備，油門踏板的反應(yīng)很輕快，輕踩就能獲得不錯(cuò)的起步動(dòng)力，而且隨著你的踏板力度加深，加速的感受會(huì)越來越好，面對(duì)慢車時(shí)，可以迅速的完成超車動(dòng)作。

大指揮官搭載的四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以在通過顛簸或是路況復(fù)雜的路段時(shí)，讓大指揮官的濾震和緩沖體驗(yàn)更佳，過彎時(shí)也無明顯側(cè)傾，使車身在不平整的路面上仍能保持水平狀態(tài)。

Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，很值得一說。它可以應(yīng)對(duì)17種不同道路情況并且可切換五種地形選擇模式，而自選系統(tǒng)的輔助，是可以根據(jù)不同路況，在自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、沙地、泥地和雪地五大模式下進(jìn)行選擇，幾毫秒內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項(xiàng)控制單元。

而你不需要像開一臺(tái)機(jī)械感十足的牧馬人一樣，隨時(shí)隨地手動(dòng)去選擇你需要的模式，去掛上低速四驅(qū)，啟動(dòng)差速鎖等等，駕駛這臺(tái)大指揮官，你并不用刻意去做出選擇，它會(huì)很自然的匹配相應(yīng)的駕駛模式，這確實(shí)讓你開上去會(huì)感到很輕松，無論任何路況。

大指揮官的第三排，坐下一人沒壓力，兩人相對(duì)擁擠。這臺(tái)車擁有1738mm的車高和2800mm軸距，從數(shù)據(jù)看，它的空間能力在同級(jí)別中算是合格，不過這臺(tái)車的第三排座椅采用了不一樣的設(shè)計(jì)理念，配備有單獨(dú)的頭枕，三區(qū)獨(dú)立空調(diào)和出風(fēng)口，比同級(jí)車型更大的座椅調(diào)節(jié)角度，這讓第三排的乘坐表現(xiàn)有了一定競(jìng)爭(zhēng)力。

另外還想講一下NVH表現(xiàn)，根據(jù)官方實(shí)測(cè)，大指揮官在勻速60km/h時(shí)車內(nèi)的噪音不到70分貝。而我們的實(shí)際感受是，坐在第二排，放倒座椅靠背后，不放音樂，真的很容易睡著。

試駕車，實(shí)則為頂配版車型。在內(nèi)部它采用了舒適度更高的Ultrasuede麂皮質(zhì)感+Nappa豪華打孔真皮座椅，帶有前排通風(fēng)加熱，并用絨面包覆了頂棚及AB柱，這樣搭配呈現(xiàn)出的視覺效果特別不錯(cuò)。

就布局來看，大指揮官還是采用了一套實(shí)用度更高的結(jié)構(gòu)，能用到的功能，基本上都是機(jī)械按鍵，能觸控的區(qū)域，就是8.4英寸的Uconnect智能車載控制系統(tǒng)，這也是一套最新的系統(tǒng)。除此之外，大指揮官也采用了7.0英寸彩色液晶儀表，顯像很清晰，但質(zhì)感一般。不過它配備的哈曼卡頓19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，無論你是不是發(fā)燒友，這套音響營(yíng)造出的聲場(chǎng)和氛圍都讓人印象深刻。

目前來說，中高端7座SUV市場(chǎng)上談得上成功的車型只有四款，分別是途昂、漢蘭達(dá)、銳界和國(guó)產(chǎn)傳祺GS8。在這一細(xì)分市場(chǎng)的銷量方面，這幾款競(jìng)品各占一方，那么大指揮官能否從中分一杯羹，這就要看今后的市場(chǎng)表現(xiàn)了。但總的來說，這臺(tái)大指揮官，它能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)中大型SUV的大部分需求，無論是質(zhì)感方面的、動(dòng)力方面的，甚至是品牌方面的。而我更推薦的是它的中配車型，無論是價(jià)格，還是配置，都完全足矣。