中國郵輪產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年高速增長，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年我國郵輪旅客出入境總?cè)藬?shù)495.5萬人次，同比增長8%，11個郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長17%。但是，近期國內(nèi)郵輪旅游市場開始降溫，有媒體統(tǒng)計各大郵輪公司2018年在中國投入的艘次發(fā)現(xiàn)，皇家加勒比等國際郵輪公司正在削減中國市場的船只數(shù)量，調(diào)查機構(gòu)認為，這是由于“中國市場未能達到預期”。中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）提出，國內(nèi)郵輪旅游市場逐漸由“高速發(fā)展”向“平穩(wěn)發(fā)展”轉(zhuǎn)變。

有專家表示，過去十年，中國市場完成了郵輪旅游的順利引入和培育；未來十年，將是本土郵輪航線產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級以及影響力擴大的十年。根據(jù)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017），本土郵輪發(fā)展仍面臨多重難題，在中國市場，天海郵輪、海航郵輪、渤海輪渡旗下的郵輪僅為中資郵輪，而非本土郵輪，本土郵輪亟須建造。

從技術(shù)發(fā)展角度看，郵輪設計建造市場長期被歐洲壟斷。近年來，中國積極推進本土豪華郵輪建造，加快發(fā)展郵輪配套產(chǎn)業(yè)體系。借助中國郵輪旅游市場發(fā)展機遇，具有中國特色和自主知識產(chǎn)權(quán)的豪華郵輪有望快速出現(xiàn)。但是，從目前看國內(nèi)郵輪的設計建造還處于發(fā)展初期，未來還有很長的路需要走。

首先，打造中國特色郵輪就要對顧客的需求進行研究，包括顧客的年齡分布、消費習慣、娛樂愛好、飲食習慣等等，只有把顧客情況調(diào)研分析清楚，才能有針對性地設計開發(fā)出中國特色郵輪。

其次，就郵輪本身設計而言，有關(guān)船體結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、總布置等方面雖然我們也存在一定困難，但我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，多年來在船舶設計方面積累了大量的經(jīng)驗，總體來說要攻克郵輪結(jié)構(gòu)設計不成問題。除結(jié)構(gòu)設計外，需要重點關(guān)注的是外形設計和內(nèi)裝潢設計兩方面內(nèi)容。在外形設計方面，國內(nèi)存在較大不足，郵輪外型一般要求在滿足安全的前提下，具有靈動性、趣味性等，如“海洋自由”號就體現(xiàn)了一種標準郵輪的設計理念，艏艉部幾乎封閉，表現(xiàn)出一種高速靈動性能，頂甲板按常規(guī)的設計成開放的露天活動區(qū)域，這種半開半閉式設計已成為一種標準做法；“海洋綠洲”號則是一種更為開放式的設計理念，其尾部全用全開放設計，郵輪整個內(nèi)部與外部直接連通，體現(xiàn)了另外一種全新的設計理念。目前，國內(nèi)高?；虼霸O計院所由于設計建造的船舶主要是運輸船舶等產(chǎn)品，幾乎不設立外形創(chuàng)意設計相關(guān)的專業(yè)。色彩搭配設計也是國內(nèi)開展外形設計難點之一，國外已有多年的歷史，國內(nèi)還未起步。根據(jù)相關(guān)資料顯示，郵輪的配色是極少的，一般不超過四至五種色調(diào)，這里關(guān)于分層布色、冷暖色調(diào)的運用、色差的運用等等都有極大的學問。

“海洋綠洲”號

在內(nèi)裝潢設計方面，郵輪鋼結(jié)構(gòu)設計建造與設備系統(tǒng)的設計與安裝對目前國內(nèi)各大設計院與船廠而言不存在太大問題，難點在于內(nèi)裝潢設計及建造和材質(zhì)上。國內(nèi)船舶行業(yè)對船舶內(nèi)裝潢的研究一直是欠缺的，這與我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。要使我國盡快彌補此方面的能力，必須采取跨界融合的方式，比如我國建筑行業(yè)裝潢設計已經(jīng)相當發(fā)達，國內(nèi)大量建筑設計院都有實力不可小覷的裝潢設計師，他們對國人的喜好非常了解，完全能夠勝任郵輪的內(nèi)裝潢設計，唯一欠缺的就是他們不懂船舶行業(yè)的特殊要求，通過引入行業(yè)外力量并加以融合，我相信國內(nèi)完全可以打造出具有中國特色的郵輪裝潢風格。

此外，郵輪的建造也是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國要建造中國特色郵輪仍面臨許多挑戰(zhàn)，三菱重工就是前車之鑒。三菱重工是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè)，距今已有一百多年的歷史。旗下的長崎、神戶、下關(guān)等三家造船廠曾以建造軍船為主，技術(shù)絕對堪稱一流。但即使如此，10多年前，三菱重工向英國船舶公司交付的大型豪華郵輪“鉆石公主”號，在建造過程中因焊接不慎發(fā)生了大面積火災，燒毀面積占全船總面積的40%，這一事故使得三菱重工蒙受了巨大的損失。之后，三菱重工就停止了一切關(guān)于郵輪的建造業(yè)務。隨著時間流逝，由于市場和技術(shù)發(fā)展，2 011年11月，三菱重工從嘉年華集團旗下的德國子公司——愛達郵輪接到兩艘大型郵輪的建造訂單，但是因為建造過程中的困難，三菱重工2013財年非經(jīng)常性損失642.26億日元，2014財年非經(jīng)常性損失695.34億日元。因為設計的變化，以及最后階段的故障處理，首艘郵輪——“愛達普里馬”號延遲交付，這使得三菱重工2015財年三季度錄得非經(jīng)常性損失達530.61億日元。

由此可見，郵輪建造過程難度非常大，其船體總裝比其他船型的總裝要復雜得多，部分郵輪制造企業(yè)會將客艙制造任務與船體制造任務分開，Meyer Werft超過一半船的外部工作是采用Steel-to-Steel總包分包模式，F(xiàn)icantieri采用Fincantieri-Suppliers無縫集成現(xiàn)有的會計、采購和ERP系統(tǒng)，STX船廠采取對供應商分類管理的辦法，其目的都是為了減少船廠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的需要，簡化流程，縮短業(yè)務周期時間，降低成本，提升供應商的效率。另外，郵輪建造有嚴格期限，在模塊化建設趨勢下，需要對各供應商、各子模塊進行復雜的統(tǒng)籌安排，對項目管理能力要求很高。

在郵輪建造方面，國內(nèi)企業(yè)要根據(jù)重點對郵輪建造生產(chǎn)流程進行研究，并根據(jù)郵輪的特點，對生產(chǎn)流程進行優(yōu)化，對相關(guān)設施設備進行適應性改造，并針對快速裝配、薄板焊接、精度控制等關(guān)鍵工藝技術(shù)開展研究，才能確保郵輪按期按質(zhì)建造完成。

總之，要打造中國特色郵輪，一方面需要在設計上，尤其是外形創(chuàng)意設計和內(nèi)裝潢設計上下功夫，另一方面要在建造工藝及過程管理方面下功夫。中國特色郵輪要融入中國美學，要按照國內(nèi)顧客居住、餐飲、購物、娛樂、觀光習慣等，將郵輪的船舶功能與旅游功能有機地結(jié)合起來,使郵輪具有鮮明的“中國風”,這樣才能使中國的郵輪產(chǎn)業(yè)真正走向世界，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。相信隨著國內(nèi)對郵輪市場的重視，中國特色郵輪的實現(xiàn)將不再遙遠。