安靜

摘 要：如今的中國(guó)，交通運(yùn)輸業(yè)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也在飛速的發(fā)展，橋梁和隧道的建設(shè)更是在其中扮演重要的角色，而在橋梁和隧道建設(shè)中，最主要的是對(duì)于基礎(chǔ)問(wèn)題的處理，灌漿法作為基礎(chǔ)建設(shè)中最有效的方法之一，對(duì)基礎(chǔ)問(wèn)題的處理起到了很大作用。此文章主要對(duì)于公路橋梁和隧道建設(shè)中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用做出了詳細(xì)說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道；灌漿法；公路建設(shè)

一、隧道建設(shè)施工中的問(wèn)題

1.裂縫問(wèn)題。由于橋墩的不均勻沉降，材料的粗糙和不正常規(guī)格，當(dāng)然材料在混合時(shí)均勻程度不夠，這些都會(huì)使混泥土產(chǎn)生裂縫；在混泥土澆筑過(guò)程中最常見(jiàn)的就是溫度裂縫和收縮裂縫，這些裂縫是隧道和橋梁建設(shè)中最大的隱患，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成橋梁和隧道的崩塌。

2.砌漿脫落。砌漿作為固定橋梁、美化橋梁墻面的工具，在橋梁建設(shè)和隧道建設(shè)中有著很大的作用，如果砌漿脫落，會(huì)提高橋梁和隧道的危險(xiǎn)系數(shù)，也會(huì)讓橋梁的安全性降低，減弱了墻體的堅(jiān)固作用。

3.砌石松動(dòng)。公路建設(shè)中如果缺少合理的保養(yǎng)，道路在經(jīng)歷過(guò)風(fēng)吹日曬、車輛的碾壓，變得坑洼，最重要的是會(huì)造成道路中的砌石松動(dòng)，在車輛行駛過(guò)程中很容易造成車禍，對(duì)車輛和人員的安全都有致命的隱患。

二、公路橋梁隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用

1.灌漿法的原理。在我國(guó)橋梁建設(shè)和隧道建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)例如裂縫、砌石松動(dòng)等問(wèn)題，造成了橋上事故的發(fā)生率年年升高，嚴(yán)重影響了社會(huì)安全和公眾安全，所以對(duì)于橋梁隧道的質(zhì)量安全和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，必須做出相應(yīng)措施：其中最常見(jiàn)的裂縫，可以通過(guò)灌漿法進(jìn)行修補(bǔ)，將漿液灌入裂縫中并施加以壓力，能夠很好的控制橋梁的沉降不均勻、橋基的加固，增強(qiáng)了橋梁和隧道的承載能力。

2.灌漿法-漿液的制作。漿液的選擇和配比是施工過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)，漿液的選用材料有水泥、勃土、水泥混合砂、水泥灰、硅酸鈉、高分子化合溶液，一般情況下，道路的灌漿材料是粉煤灰和硅酸鹽形成的水泥灰，由于這種灌漿材料的原材料經(jīng)濟(jì)實(shí)用、可塑性較強(qiáng)，所以成為了灌漿過(guò)程中漿液配料必不可少的東西。最后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的需求去調(diào)配漿液。這樣才能讓道路的堅(jiān)固性增加。

3.灌漿法-灌漿的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于灌漿法的實(shí)施要根據(jù)施工要求和控制標(biāo)準(zhǔn)滿足施工過(guò)程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，例如：在橋梁施工中淤泥的承載力要滿足8kpa以上的壓力，雜填土的承載力要滿足13kpa以上。如果在橋梁和隧道建設(shè)中無(wú)法確定統(tǒng)一的施工要求，可以根據(jù)該施工項(xiàng)目材料的多少、灌漿裂縫的大小去制定出適合該橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)。

4.灌漿法-灌漿施工段的選擇。當(dāng)需要對(duì)橋梁和隧道做出灌漿時(shí)，施工段的選擇是至關(guān)重要的，施工段的選擇關(guān)系到整個(gè)橋梁和隧道的質(zhì)量效果和實(shí)際效果，選擇合適的施工段要根據(jù)裂縫的大小，以及在這個(gè)施工段的數(shù)量和位置。

5.灌漿法-人員分配和工具的準(zhǔn)備。在進(jìn)行灌漿之前，最重要的莫過(guò)于施工隊(duì)伍的創(chuàng)建，保證施工過(guò)程的穩(wěn)定和正常運(yùn)行，施工過(guò)程中，需要的攪灌機(jī)、電機(jī)設(shè)備、灌漿材料，擴(kuò)散半徑、灌漿孔距和深度的測(cè)量都是施工前的準(zhǔn)備材料。該階段是取決于后期施工能否順利完成的要素之一。

6.橋梁隧道的擴(kuò)散半徑。在灌漿操作之前，前期的勘測(cè)和計(jì)算，是極為重要的，在一定的程度上決定了灌漿是否成功，由于基礎(chǔ)部位存在差異，使得墩臺(tái)滲透系數(shù)和孔隙度也存在差異，此時(shí)一般以經(jīng)驗(yàn)為主，結(jié)合施工段的實(shí)際情況去獲取數(shù)據(jù)和計(jì)算。

三、橋梁隧道在實(shí)際施工中的操作情況

在實(shí)際操作過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的幾個(gè)方面，第一；灌漿量需滿足需求，在實(shí)際操作時(shí)漿液必須要灌滿橋梁隧道，使之達(dá)到飽和狀態(tài)，只有使?jié){液充滿地基，才能讓灌漿法的作用發(fā)揮到最大，在施工過(guò)程中灌漿量都要以往常的經(jīng)驗(yàn)中獲取。第二；灌漿孔的大小影響了灌漿過(guò)程的速度和質(zhì)量，因此灌漿孔的深度必須依據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和正常的理論去設(shè)計(jì)。第三；灌漿的壓力一般會(huì)控制在0.3-0.5MPa，當(dāng)灌漿壓力超出范圍值時(shí)，會(huì)造成壩體的裂縫增大，增大壩體的危險(xiǎn)性。第四；灌漿量的結(jié)束應(yīng)該有規(guī)定的時(shí)間段，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)灌漿孔的灌漿量在0.6L/ml以下，灌漿時(shí)間可以到達(dá)30分鐘。

1.施工標(biāo)準(zhǔn)。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)中要求：在對(duì)橋梁和隧道進(jìn)行施工時(shí)，必須要根據(jù)該工程的質(zhì)量控制和施工要求進(jìn)行，在執(zhí)行道路建設(shè)時(shí)，要進(jìn)行壓力預(yù)測(cè)，從而制定出針對(duì)此條道路最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕?biāo)準(zhǔn)，在灌漿操作時(shí)，要遵循以下標(biāo)準(zhǔn)。

2.灌漿壓力。施工之前要先進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法去確定灌漿的壓力，如果施工過(guò)程中遇到特殊情況，要盡快根據(jù)橋梁的具體情況做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.灌漿用量。一般根據(jù)工程得大小制定，由于橋梁和隧道經(jīng)常需要進(jìn)行修補(bǔ)，所以灌漿量必須在滿足灌漿孔灌漿的前提下，也要能夠滿足橋梁隧道出現(xiàn)裂縫時(shí)的用量。

4.灌漿深度。根據(jù)施工的需求，確定出最精確的深度。

5.灌漿完成。一般灌漿結(jié)束是當(dāng)灌漿孔灌漿量小于0.6L/ml，并延遲后30min以上可結(jié)束灌漿。

四、灌漿法的施工工藝和流程

橋梁隧道施工時(shí)應(yīng)用灌漿法，一般按照成孔、漿管安裝、灌漿口的封堵、攪拌、灌漿、漿液的凝固、安裝灌漿管、灌漿口的封堵、攪拌漿液、灌漿、灌漿口的封堵的順序。當(dāng)在橋梁隧道中應(yīng)用灌漿法時(shí)，必須要注意的就是施工工藝，成孔過(guò)程：由規(guī)定的88mm鉆頭進(jìn)行鉆孔，鉆孔過(guò)程中會(huì)有大量的粉土，此時(shí)應(yīng)用下入導(dǎo)管包著孔壁，將打出來(lái)的粉土通過(guò)打撈沙筒送入粘性土中，防止粉土留在灌漿孔中，阻礙灌漿的進(jìn)行。漿管的安放：在花管的外壁上套上軟橡膠管，可以有效的防止泥沙進(jìn)入花管中，攪拌：在攪拌前往攪拌桶總放入適量的水，攪拌均勻后，再加入一定量的水泥，再進(jìn)行攪拌，攪拌均勻后停止攪拌，能夠使攪拌后的水泥更有韌性，吸附性更好。灌漿：灌漿過(guò)程中，必須按照自上而下的順序進(jìn)行灌漿，直到灌漿完成，灌漿口的堵封：灌漿完成后將灌漿口封住，在封口后的24小時(shí)內(nèi)，必須對(duì)封口進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)灌漿量下降，必須盡快填入漿液。

五、結(jié)語(yǔ)

道路建設(shè)中，橋梁隧道的安全是至關(guān)重要的，對(duì)于橋梁隧道建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，灌漿法在橋梁出現(xiàn)裂縫和砌石松動(dòng)時(shí)起到了很大作用，也是目前橋梁隧道問(wèn)題解決最有效、運(yùn)用最廣泛的處理辦法，所以在施工中我們要根據(jù)灌漿法的原理和現(xiàn)場(chǎng)的各種實(shí)際情況做出最好的施工方案，只有掌握了現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)需要掌握的點(diǎn)，才能在施工中做出最有效的對(duì)策，也只有在橋梁隧道建設(shè)中努力探索，我國(guó)家的道路建設(shè)才能在發(fā)展的道路上健步前行。

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