吳永瑜

東風柳州汽車有限公司 廣西柳州市 545000

1 前言

汽車電線束是用于實現(xiàn)整車電器功能的一個關(guān)鍵零部件，為了實現(xiàn)電線束在整車上的連接串通，需要用到線束連接器。線束連接器為了實現(xiàn)汽車不同部位的功能需求，主要分為線束-用電器對接連接器和線束-線束對接連接器兩大類型。本文介紹一種線束-線束對接連接器的設(shè)計方案。

2 方案介紹

與傳統(tǒng)的線束-線束對接連接器方案不同，該方案將不同部位線束-線束對接連接器組合成一個整體，為了實現(xiàn)該組合連接器的固定，連接器固定在一個塑料支架內(nèi)，各連接器通過該塑料支架安裝固定。涉及到的連接器包括前艙線束-儀表線束對接連接器、儀表線束-車身線束對接連接器、儀表線束-車門線束對接連接器，方案如圖1所示，以下作詳細介紹。

2.1 前艙線束-儀表線束對接連接器

共有3對連接器，分別連接電源類型導(dǎo)線和信號類型導(dǎo)線（如圖2所示）。由于前艙的用電器工作電流較大，通過不同的連接器連接導(dǎo)線，可以有效避免電源回路對信號回路的干擾，更好地保證電器功能的穩(wěn)定性。3個對接連接器分別可以通過32、32和56個導(dǎo)線回路，可以滿足高配置車型所需導(dǎo)線回路多的設(shè)計需求。

圖1 組合連接器方案

圖2 前艙線束-儀表線束對接連接器

2.2 儀表線束-車身線束對接連接器

共有1對連接器，可以通過56個導(dǎo)線回路（如圖3所示），可以滿足高配置車型所需導(dǎo)線回路多的設(shè)計需求。

2.3 儀表線束-車門線束對接連接器

共有3對連接器，目前設(shè)計了其中2對連接器，額外1對為預(yù)留。目前設(shè)計的2對連接器分別可以通過18和18個導(dǎo)線回路。使用2對對接連接器便于對應(yīng)不同配置車型的設(shè)計需求。同時，隨著高清攝像功能未來在汽車上的逐步推廣使用，專門預(yù)留了可以連接同軸電纜的連接器的安裝位置，更好地適應(yīng)汽車領(lǐng)域的未來發(fā)展需求。具體如圖4所示。

圖3 儀表線束-車身線束對接連接器

圖4 儀表線束-車門線束對接連接器

3 方案的優(yōu)勢及先進性

該設(shè)計方案相比傳統(tǒng)類型的連接器方案，有以下幾個主要優(yōu)勢及先進性。

3.1 提升裝配效率

傳統(tǒng)的線束-線束對接連接器分散布置，在主機廠總裝車間裝配時需要在不同的位置裝配連接器，總體裝配效率較低。而使用該組合型線束-線束對接連接器，裝配工人在同一位置就可以完成所有連接器的裝配工作，操作便利，極大提升裝配效率，減少工時浪費。相關(guān)對比如圖5和圖6所示。

3.2 提升整車密封性能

連接器裝配時需要考慮有效固定，為了固定連接器，設(shè)計時會涉及到車身開孔。傳統(tǒng)的線束-線束對接連接器由于分散布置，會涉及較多的鈑金開孔，而該組合型線束-線束對接連接器由于只需要通過塑料支架固定，因此只需要考慮支架的固定開孔即可，大大減少鈑金開孔數(shù)量，有效提升整車密封性能。相關(guān)對比如圖7和圖8所示。

3.3 減少設(shè)計成本

傳統(tǒng)的線束-線束對接連接器由于分散布置，在遇到不同類別的車身結(jié)構(gòu)時（SUV、MPV、轎車等等），為了適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)，可能會有不同的設(shè)計方案。而該組合型線束-線束對接連接器由于布置位置單一，設(shè)計局限性較小，更適合作為平臺化的方案進行推廣，減少設(shè)計方案， 避免設(shè)計成本的浪費。

圖5 組合型線束-線束對接連接器安裝位置

圖6 傳統(tǒng)線束-線束對接連接器安裝位置

4 結(jié)語

汽車電線束連接器在實現(xiàn)整車電器功能中起著非常關(guān)鍵及重要的作用，本文介紹的連接器方案，相比傳統(tǒng)的方案在設(shè)計、裝配等方面都有所提升，可作為典型案例在各車型上推廣使用，同時對汽車電線束設(shè)計起到很好的指導(dǎo)作用。

圖7 組合型線束-線束對接連接器所需車身開孔數(shù)

圖8 傳統(tǒng)線束-線束對接連接器所需車身開孔數(shù)