何建文

摘 要：隨著我國對外貿(mào)易的不斷加快，航運業(yè)的發(fā)展速度也在加快，船舶管理也逐漸變得專業(yè)化、規(guī)?；Ｈ欢?，船舶業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大與豐富，也為現(xiàn)代船舶的管理帶來巨大挑戰(zhàn)?；诖?，文章結(jié)合當(dāng)前我國船舶管理現(xiàn)狀，對現(xiàn)行船舶管理存在的問題進(jìn)行分析，并提出多船型船舶高質(zhì)、高效管理的策略。

關(guān)鍵詞：多船型；船舶管理；總管制

中圖分類號：U692 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）17-0191-02

Abstract： With the rapid development of China's foreign trade， the development of the shipping industry is also accelerating， ship management has gradually become specialized and large-scale. However， the continuous expansion and enrichment of the scope of ship business also brings great challenges to the management of modern ships. Based on this， in view of the current situation of ship management in China， this paper analyzes the problems existing in the current ship management， and puts forward the strategy of high quality and high efficiency management of multi-ship ships.

Keywords： multiple ship type； ship management； general control

引言

現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展，使得航運業(yè)務(wù)以及船舶管理也日趨復(fù)雜。在船舶管理中，很多船東常委托專業(yè)的船舶公司負(fù)責(zé)船舶管理，以此來減少管理開支，提高航運收益。船舶管理專業(yè)化為船舶管理效率的提升及船舶安全性提供保障，但是隨著船舶管理業(yè)務(wù)范圍的不斷拓展，船舶管理也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，對于擁有多船型的綜合船舶管理公司，其關(guān)注點多集中如何高效有序管理各種船舶及充分利用公司資源為各類型船舶提供服務(wù)上，以此來提升自身的管理效益。

1 我國多船型船舶管理現(xiàn)狀

船舶管理中，側(cè)重點主要在于船舶經(jīng)營管理，具體內(nèi)容包括不同層次的行政、技術(shù)、人員管理及操作，因而船舶管理屬于業(yè)務(wù)范圍較廣的經(jīng)營活動，突出管理的專業(yè)性及實踐性。

船舶管理的在20世紀(jì)50年代興起，主要是當(dāng)時新興的工業(yè)發(fā)達(dá)國家航運事業(yè)在蓬勃發(fā)展，大量的船舶運營催生了船舶管理這一行業(yè)的誕生[1]。在當(dāng)時國際間航運競爭激烈的背景下，船舶管理好壞直接關(guān)系到航運企業(yè)的存亡，因而在發(fā)達(dá)國家，船舶管理發(fā)展迅速。而隨著國際航運業(yè)的快速發(fā)展，船舶經(jīng)營主體也開始追求低成本及高效率的經(jīng)營模式。實際的管理過程中，一些船舶管理公司借助先進(jìn)的管理技術(shù)與管理經(jīng)驗，不斷降低船舶的總體成本，進(jìn)而提高船舶投資效益。

我國船舶管理企業(yè)的起步比較晚，并且發(fā)展也較為緩慢，這主要要受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的影響[2]。而近幾年，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及對外貿(mào)易的不斷加快，航運事業(yè)的蓬勃發(fā)展也使得船舶管理公司得到一定程度的發(fā)展，但是相比國外的多船型船舶管理，我國的船舶管理水平仍舊存在一定差距，并且在實際管理中也逐漸顯露出一些問題，具體概括如下。

1.1 船舶管理體制不合理

船舶管理長期沿用傳統(tǒng)管理習(xí)慣及嚴(yán)格的層級管理制度，這使得現(xiàn)階段我國多船型船舶管理體制僵化問題嚴(yán)重，管理效果較差。在實際管理中，常常設(shè)施公司領(lǐng)導(dǎo)層以及多個中間管理層，這樣看似管理體系嚴(yán)明，但是在實際管理中，卻常常會出現(xiàn)管理層、部門間職權(quán)劃分不明確情況，這樣容易出現(xiàn)問題解決不及時甚至久拖不決的情況，隨著問題的不斷加大，最終釀成事故。

1.2 管理鏈路設(shè)置不合理

現(xiàn)行的船舶管理體制中，應(yīng)用多層次的組織架構(gòu)，依據(jù)科層組織理論進(jìn)行管理控制。但是在實際的管理中，受組織不斷擴(kuò)張的影響，常常會受管理幅度的限制，而為了保證管理工作的持續(xù)進(jìn)行，就需增加管理層次[3]。不斷增加的管理層次會逐漸形成管理鏈閉環(huán)形成延后，這樣對管理質(zhì)量的提升不利。

1.3 管理水平低下

管理機構(gòu)反應(yīng)遲鈍，常識管理水平低下，以至于無法滿足現(xiàn)代船舶管理的需求。在實際的管理過程中，受過程管理鏈條的影響，信息傳遞及溝通成本在不斷上升，這樣使得管理體系的運行效率大大降低，對市場反應(yīng)也遲鈍，進(jìn)而導(dǎo)致競爭水平下降。同時崗位間溝通不暢及信息反應(yīng)不靈敏也使得船舶的正常及高效運行受到影響。

2 多船型船舶管理策略

對于擁有多船型的船舶管理公司而言，為了滿足實際管理需求，需要對現(xiàn)行管理模式進(jìn)行改革[4]。而總管制、分船組管理模式作為一種有多年時間經(jīng)驗的管理方法，可以為多船型船舶管理提供良好的解決方案。

2.1 船舶管理服務(wù)流程簡析

船舶管理的流程比較復(fù)雜，包含多個流程與多個工作人員。船舶管理中，船舶為商務(wù)部門的產(chǎn)品運輸提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，商務(wù)部門借助船舶的運輸功能盈利，這樣形成了服務(wù)閉環(huán)。

現(xiàn)代船舶的管理中，船舶安全部門以及質(zhì)量部門起到非常大的作用，通過安全及質(zhì)量管理，實現(xiàn)船舶運行中的安全監(jiān)管、法律保障以及管理質(zhì)量的提升。船舶安全與質(zhì)量部門的實際工作中，主要在船組縱觀的牽頭管理，配合其它的部門以保證貨運的順利進(jìn)行。

實現(xiàn)船舶閉環(huán)管理，綜合國內(nèi)外管理實踐經(jīng)驗，當(dāng)前多采用“屬地管理，直線監(jiān)督，首問聯(lián)絡(luò)制”的管理模式。

2.2 屬地管理，直線監(jiān)督，首問聯(lián)絡(luò)制

屬地管理的主要人員的主管人員，其工作內(nèi)容主要是對船組進(jìn)行全方面管理，具體包括對管理工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且主管人員承擔(dān)著相應(yīng)的責(zé)任。在實際的管理過程中，管理人員需要始終堅持程序化與精細(xì)化的管理理念，比如在實際管理中需要做好相應(yīng)的記錄，這樣主要是為后續(xù)查詢管理提供重要參考，同時為持續(xù)性的管理水平提升提供重要幫助。

直線監(jiān)督要求的是屬地管理需要嚴(yán)格遵照公司的規(guī)劃目標(biāo)，避免管理方向偏離[5]。直線監(jiān)督的工作主要由船舶管理企業(yè)內(nèi)部的安全質(zhì)量部門監(jiān)督完成，管理的主體為公司所有船組、岸基，在監(jiān)管過程若發(fā)展問題要及時提出整改建議，并且督促相關(guān)部門及人員完成。

首問聯(lián)絡(luò)制的方式主要是避免聯(lián)絡(luò)不暢問題的發(fā)生，因為船舶的運行過程，收集到各種因素的影響，常常會出現(xiàn)船舶同岸基聯(lián)系不暢的情況。此時，如果不能及時聯(lián)絡(luò)岸基主管，但是可以聯(lián)絡(luò)到岸基其他工作人員，則該工作人員就有負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)的職責(zé)，這樣主要是保證船舶聯(lián)絡(luò)的順暢，為船舶航行提供良好的服務(wù)。

采取以上的船舶管理模式，可以在公司形成一個管理中心，形成管理閉環(huán)。管理中心通常由公司管理決策層、行政人事、安全監(jiān)督人員組成，在實際管理中，借助管理軟件進(jìn)行有效數(shù)據(jù)處理，可對各船組進(jìn)行績效考核與審核。

各個船組需要完成如下工作內(nèi)容：攬貨；租船或派船運輸貨物；跟進(jìn)貨物運輸情況；安排航次與碼頭；對船舶安全及運營進(jìn)行管理和指導(dǎo)；強化各種檢查及安排檢查工作及更新檢查情況；保養(yǎng)與維修船舶；管理船舶同氨基先關(guān)證書及資料；報告、安排與處理各種應(yīng)急和特殊時間；申請、安排及管理各種費用等[6]。為了保證船組工作內(nèi)容高效、有序完成，各個船組需要配備各工作內(nèi)容的負(fù)責(zé)人員，如海務(wù)主管、機務(wù)主管、商務(wù)主管、操作員、船員主管等。以其中一些負(fù)責(zé)人員職能為例，海務(wù)主管為總協(xié)調(diào)人員，主要對所管船舶負(fù)有管理責(zé)任，并且還需要抓好機關(guān)及行業(yè)檢查、安全管理、缺陷跟進(jìn)、費用申請管理等工作；機務(wù)主管負(fù)責(zé)處理船舶維修、滑油物料備件申請等；商務(wù)主管負(fù)責(zé)攬貨租船、貨運合同管理。根據(jù)船舶管理需求，應(yīng)用總管制可以使船舶管理中的基本事務(wù)在總協(xié)調(diào)下有序完成，實現(xiàn)有人管理、有人負(fù)責(zé)、有人追責(zé)的理念，并且可更好的實現(xiàn)屬地管理基本思路，聯(lián)合直線監(jiān)督以及首問聯(lián)絡(luò)制以保證總管制船組能夠高效并且順利的運行。

3 結(jié)束語

總之，船舶作為航運事業(yè)發(fā)展的重要生產(chǎn)單元，做好船舶管理非常關(guān)鍵。針對當(dāng)前我國船舶管理落后的情況，文章提出了基于總管制、分船組的管理模式，以通過變革船舶管理模式，不斷提高船舶管理水平，應(yīng)對更加激烈的國內(nèi)及國際競爭，最終為我國從海運大國成長為海運強國作出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖再文.特種運輸船舶管理的“中國模式”[J].造船工業(yè)，2011，8（10）：58-59.

[2]楊立乾.基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的集裝箱支線運輸多船型船舶調(diào)度模型[J].中國管理科學(xué)，2015，23（s1）：860-864.

[3]楊立乾.基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的集裝箱支線運輸多船型船舶調(diào)度模型[A].中國管理科學(xué)學(xué)術(shù)年會[C].2015.

[4]覃樂紅.長江中小型民營船舶評價與研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[5]侯遠(yuǎn)杭，胡玉龍，王文全，等.船型方案優(yōu)選的多目標(biāo)群決策方法[J].上海交通大學(xué)學(xué)報，2012，46（3）：385-389.

[6]徐心淵.多項目進(jìn)度管理在近海工程船舶設(shè)計項目中的應(yīng)用研究[D].華東理工大學(xué)，2014.

[7]王東，李常青，許琦.多船型船舶管理模式探索[J].中國水運（下半月），2017，17（5）：38-40.