文/ 張永鋒

一、長(zhǎng)江集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的基本情況

1.長(zhǎng)江沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，區(qū)域間港口分工與協(xié)作日益明確。

水運(yùn)航線逐步打通，“軸幅式”格局初步形成！

2015年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省內(nèi)河及干線港口生產(chǎn)碼頭泊位和能力情況

2015年長(zhǎng)江干線航道最小維護(hù)尺度表

涪陵-宜昌中水門 544.1 4.5×150×1000 98其中：葛洲壩三江航道 - 4.0×120×1000 98宜昌中水門-下臨江坪 14.5 4.5×100×750 95下臨江坪-大埠街 99.0 3.5×100×750 95大埠街-城陵磯 286.0 3.5×150×1000 95城陵磯-武漢長(zhǎng)江大橋 227.5 3.7×150×1000 98武漢長(zhǎng)江大橋-安慶吉陽(yáng)磯 376.7 4.5×200×1050 98安慶吉陽(yáng)磯-蕪湖高安圩 194.0 6.0×200×1050 98蕪湖高安圩-蕪湖長(zhǎng)江大橋 37.0 6.0×500×1050 98蕪湖長(zhǎng)江大橋-南京 101.0 9.0×500×1050 98南京-江陰 183.1 10.5×500×1050 98江陰-南通 49.5 10.5×500×1050（江陰以下為理論最低潮面） 98南通-太倉(cāng) 79.0 12.5×500×1500 98太倉(cāng)-長(zhǎng)江口 143.0 12.5×500×1050 -

2.區(qū)域鐵路樞紐與網(wǎng)絡(luò)加快形成，國(guó)際貨運(yùn)班列順利通行（重慶、武漢等）。

沿江鐵路又稱為沿江大通道，西起重慶,途經(jīng)湖北、江西、安徽、江蘇、上海等省市，是國(guó)家“八橫”的主要通道之一。區(qū)域性鐵路樞紐開始形成。

3.沿江主干公路全線貫通（ 滬蓉高速 ），干支體系逐步完善。

4.沿江省市機(jī)場(chǎng)建設(shè)迅速，空港樞紐輻射作用凸顯。

5.水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)不斷加快，江海聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目推進(jìn)迅速。

長(zhǎng)江沿線港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展情況

圖2006 —2015上海港集裝箱江海聯(lián)運(yùn)總變化情況（單位：萬TEU）

未來長(zhǎng)江沿線集裝箱江河海聯(lián)運(yùn)量預(yù)測(cè)（單位：萬TEU）

六、全方位政策保障，助推多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展

2016年6月21日支持有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)向多式聯(lián)經(jīng)營(yíng)人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，整資源供應(yīng)鏈上下游延伸。2016年9月13日《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案的通知》《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（ 2016 -2018 年）》 大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、公陸空等先進(jìn)輸組織方式，揮路干線優(yōu)勢(shì)。依托北部 、東部和南集裝箱主樞紐港區(qū)群 ，大力發(fā)展鐵水（海鐵）、公水集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。2016年12月26日2016年12月7日《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（ 2016 —2020年）》《“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》 重點(diǎn)支持上海港、寧波等主要口完善多式聯(lián)運(yùn)輸體系。2017年1月4 日《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》從國(guó)家層面，十八個(gè)部委全力解決多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低協(xié)同銜接不順暢、市場(chǎng)環(huán)境完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、先進(jìn)技術(shù)用滯后等問題。

市場(chǎng)預(yù)判：市場(chǎng)目前仍處于培育期；在諸多政策推動(dòng)下，行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。

資料來源：發(fā)改委，交通運(yùn)輸部浙商證券研究所

二、長(zhǎng)江集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相關(guān)建議

1.充分發(fā)揮上海國(guó)際航運(yùn)中心在長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)體系的龍頭作用（上海港長(zhǎng)江戰(zhàn)略已經(jīng)奠定了良好基礎(chǔ)）。

2.需要加強(qiáng)資源整合，破除影響跨區(qū)域市場(chǎng)一體化的各種障礙（掛靠、通關(guān)、補(bǔ)貼）。

3.需要以長(zhǎng)江綜合立體走廊為主體，強(qiáng)化其他運(yùn)輸方式與水運(yùn)的銜接。

4.破除制約鐵路進(jìn)港區(qū)最后一公里問題，建立高效銜接的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

5.借鑒國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)范。

6.依托大型航運(yùn)公司、物流企業(yè)，打造多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。