鐘吉波

（長順縣城市管理局）

隨著我國社會市場經(jīng)濟(jì)中各個行業(yè)高速發(fā)展，城市人口數(shù)量逐年上升，隨之而來的是城市交通壓力也在不斷提升，為了有效緩解交通問題，大量的公路工程開始興建，并且在此基礎(chǔ)上還實施了道路分流、車輛限號等方式。其中在市政道路建設(shè)工程當(dāng)中，瀝青路面是其中最常見的路面施工類型，隨著瀝青路面施工時間的越來越長，很多瀝青路路面會產(chǎn)生老化、破損、塌陷等各種病害問題，對城市交通運(yùn)輸和市民的日常出行都形成了嚴(yán)重影響。針對這一問題，必須要采取相應(yīng)的解決措施，對當(dāng)前的市政道路瀝青路面實施有效改造，其中常用的方式有破碎技術(shù)、土工布以及其他方式等，本文就結(jié)合了我國貴州省某市政公路瀝青路面的改造技術(shù)進(jìn)行了分析，并且針對瀝青路面產(chǎn)生的問題提出了有效的改造方法，對我國以后的公路建設(shè)工作提供保障。

1 工程概況

本文所研究的工程選取的是貴州省某市政道路施工為例，公路總長度為680m。在本次道路改造工程中，將四車道拓展為六車道的方式，在之前的水泥混凝土路面的施工基礎(chǔ)之上，增加了瀝青混凝土層，通過這種方式來改造公路狀況，進(jìn)而提升了城市整體形象。因為瀝青混凝土路面具有行車平穩(wěn)、抗震性能較強(qiáng)、噪音比較小、養(yǎng)護(hù)維修方便等方面的優(yōu)勢，在對該段公路進(jìn)行維修過程當(dāng)中，在擴(kuò)建段中主要分為兩個部分，即舊路罩面與擴(kuò)建段路面。在施工過程當(dāng)中，對舊路加罩瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，使用的是和舊路相同型號的混凝土，通過這種方式，保證擴(kuò)建之后的路段和舊路路段保持一致性，防止產(chǎn)生材料強(qiáng)度不同形成了沉降問題[1]。

在該項工程當(dāng)中，選用的是瀝青混凝土和水泥混凝土復(fù)合式的路面建設(shè)結(jié)構(gòu)，也就是先進(jìn)行施工拓寬，然后在運(yùn)用碎石來進(jìn)行填充，在C20水泥混凝土路面進(jìn)行土基層拓寬，同時在新建的C30混凝土板面上，將現(xiàn)有的機(jī)動車道路在路面上進(jìn)行開挖工作，在對開挖部分清理徹底之后，在道路跨縫部分使用強(qiáng)度比較高的抗拉防水材料進(jìn)行鋪設(shè)，并且在上面鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵，然后鋪設(shè)上粘性層瀝青之后，就形成了施工兩層瀝青罩面層。

2 瀝青混凝土路面改造關(guān)鍵技術(shù)

2.1 混凝土破碎技術(shù)

在瀝青混凝土路面的改造工程當(dāng)中，對破碎水泥混凝土原本存在的路面進(jìn)行改造是其中的關(guān)鍵點(diǎn)，在此過程當(dāng)中必須要嚴(yán)格依照相關(guān)設(shè)計要求，充分保證瀝青混凝土后期鋪設(shè)工作的質(zhì)量。在正式施工時候，首先需要將施工路段進(jìn)行封閉，并且在施工期間需要對現(xiàn)場進(jìn)行形成標(biāo)志指示，在針對一些大型的公路改造工程方面，還需要增派交通管理人員來進(jìn)行交通疏導(dǎo)；然后進(jìn)行混凝土板塊的破碎施工中，需要盡可能安排多臺鎬頭機(jī)同時進(jìn)行作業(yè)，這樣可以在很大程度上提升破碎板的速度，保證施工進(jìn)度的平穩(wěn)程度；在鎬頭機(jī)進(jìn)行水泥路面破碎施工當(dāng)中，其中施工控制標(biāo)準(zhǔn)就是將其中的混凝土板塊進(jìn)行徹底的破壞，不能對原本存在的路面基層產(chǎn)生損傷。路面破碎點(diǎn)需要采用梅花樁的方式，在路基破碎之后板塊的實際大小不能超過0.04m2。最后要進(jìn)行鑲嵌縫的施工工序，對路面實施最后工序的填補(bǔ)，通常情況下采用4.75～9.50mm的集料來進(jìn)行嵌縫的填補(bǔ)處理，然后可以進(jìn)行開放通行兩天。同時在施工過程時間范圍內(nèi)，需要盡可能的避免降雨和寒冷天氣[2]。

2.2 對透水路面的改造技術(shù)

在透水瀝青混凝土路面的改造工程當(dāng)中，其中透水路面主要指的是瀝青路面在壓實之后，路面孔隙率保持在20%左右，可以在混合材料內(nèi)部形成排水通道的全新瀝青混凝土層，其實質(zhì)上就是一種比較單一性的碎石填充施工，依照擠壓原理來形成整體骨架結(jié)構(gòu)，空隙結(jié)構(gòu)在施工開始時候配備瀝青混合材料。普通的密集配比瀝青混凝土材料主要是為了防止水體病害，通常來講孔隙率保持在3～5%之間，但是在混合材料的構(gòu)成方面，排水瀝青的混合材料可以保證最大孔隙率的特點(diǎn)，在粗集料的使用上，相比于常用的密集混合材料的運(yùn)用，在施工總量上更大[3]，如表1所示，為透水瀝路面與其他路面的性能對比。

表1 透水瀝路面與其他路面的性能比較

在對瀝青材料進(jìn)行選擇的過程當(dāng)中，需要通過粗集料相互擠壓來提升其強(qiáng)度與抗車轍能力，重點(diǎn)取決于集料石的材質(zhì)，具體分為堅硬性、顆粒狀和棱角性。在本次施工當(dāng)中，主要選用的輝綠巖碎石填充，規(guī)格為10～15mm和5～10mm，根據(jù)我國現(xiàn)有的透水瀝青混合材料項目，所運(yùn)用的項目粗集料質(zhì)量要求，對透水瀝青混合材料所使用的粗集料實施了質(zhì)量控制[4]，如表2所示。

表2 粗集料的主要技術(shù)指標(biāo)

2.3 老舊瀝青混凝土路面病害處理

針對一些必須要進(jìn)行改建的瀝青混凝土路面的處理方式上，對破碎之后的板塊進(jìn)行徹底的清理之后，對基層當(dāng)種的雜物進(jìn)行徹底清理，然后運(yùn)用C25混凝土來實施基層修復(fù)處理，同時在基層表面上要盡可能的保持平整，同時還需要保證具有一定的橫坡上的坡度，然后在進(jìn)行重新的混凝土板的處理工作，充分保證混凝土板面原本存在的高度，同時針對板面錯臺病害方面，要是錯臺的高度差小于5mm的情況下，基本上不會對這種問題進(jìn)行處理，針對5～10mm的錯臺經(jīng)常選用的是切削方式來進(jìn)行修補(bǔ)，并且針對超過10mm以上的錯臺選用的地槽填補(bǔ)的方法來進(jìn)行修復(fù)，對接縫部分，使用清縫機(jī)的方式，對其中的填補(bǔ)舊料進(jìn)行清除，同時運(yùn)用鋼絲刷來進(jìn)行后期的細(xì)節(jié)清理工作，保證在縫隙內(nèi)部的參與顆粒徹底清除，最后使用稀釋瀝青來對縫隙表面進(jìn)行涂刷，同時在接縫下半部分所使用的泡沫材料來進(jìn)行最后的填充，通常留下5～10mm的膨脹空間，將已經(jīng)填補(bǔ)完成的縫隙用烙鐵進(jìn)行找平[5]。

3 結(jié)束語

通過本文對市政道路中，瀝青混凝土路面的改造技術(shù)分析和研究，從中可以總結(jié)出，在當(dāng)前的城市化公路建設(shè)發(fā)展中，在不斷的興建公路工程條件下，還必須要對已經(jīng)產(chǎn)生病害的瀝青路面進(jìn)行處理，充分保證路面的強(qiáng)度和質(zhì)量，這對我國城市化建設(shè)發(fā)展有著重要意義。

[1]黃文達(dá).市政道路工程中瀝青混凝土路面改造施工技術(shù)探析[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（27）：144.

[2]劉佳.道路工程水泥混凝土路面白改黑的改造方案及技術(shù)[J].福建建材，2016（07）：108～109+93.

[3]彭健.瀝青路面加鋪技術(shù)在水泥路面改造中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理，2015（Z2）：39～41.

[4]孫子榮.水泥混凝土路面改造加鋪瀝青混凝土技術(shù)[J].科技資訊，2014，12（23）：43+45.

[5]謝麗.基于橡膠瀝青的舊混凝土路面改造關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用探討[J].上海公路，2011（02）：18～21+12.