李鵬鴿

深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心，廣東深圳 518040

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的閑暇時(shí)間逐漸增加，游憩的需求也隨之增長(zhǎng)[1]，根據(jù)深圳市文體旅游局關(guān)于2017年旅游數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2017年深圳市接待游客總數(shù)達(dá)13147.45萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)5.31%。旅游業(yè)的繁榮推動(dòng)著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，同時(shí)也暴露出一些負(fù)面問(wèn)題，特別是當(dāng)景區(qū)客流量過(guò)大的時(shí)候，如何及時(shí)引導(dǎo)或疏散客流成了有關(guān)部門及景區(qū)管理處重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

隨著現(xiàn)代大數(shù)據(jù)技術(shù)的日趨成熟，智能旅游逐漸進(jìn)入人們的視野。借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)景區(qū)及周邊客流量，分析客流飽和度及交通運(yùn)行指數(shù)，借助公共交通引導(dǎo)或疏散客流，能夠有效緩解交通壓力，改善交通供需失衡，支撐景區(qū)有機(jī)更新和功能實(shí)現(xiàn)[2]。

1 客流監(jiān)測(cè)方法分析

1.1 客流飽和度定義及算法

客流飽和度是指單位時(shí)間內(nèi)區(qū)域客流量與該區(qū)域客流最大承載量的值，其中客流最大承載量是指單位時(shí)間內(nèi)，在保障旅客人身安全和旅游資源安全的前提下，該區(qū)域所能容納的最大客流量。

客流飽和度計(jì)算公式如下：

根據(jù)客流飽和度的值將該區(qū)域服務(wù)水平劃分成5個(gè)等級(jí)，分級(jí)如下：一級(jí)服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0～0.25，此時(shí)該區(qū)域舒適，旅客行動(dòng)完全不受限制；二級(jí)服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0.25～0.50，此時(shí)該區(qū)域基本舒適，旅客行動(dòng)受到較小范圍限制；三級(jí)服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0.50～0.70，此時(shí)該區(qū)域拘束，旅客步速受限；四級(jí)服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0.70～0.90，此時(shí)該區(qū)域較擁擠，旅客行動(dòng)受到較大程度限制；五級(jí)服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0.9以上，此時(shí)該區(qū)域擁擠，旅客行動(dòng)相擠。

1.2 交通運(yùn)行指數(shù)定義及算法

道路交通運(yùn)行指數(shù)（簡(jiǎn)稱“交通指數(shù)”）是對(duì)道路整體運(yùn)行水平進(jìn)行量化評(píng)估的綜合性指標(biāo)，具有直觀、簡(jiǎn)單、敏感的特點(diǎn)，能夠直觀反映路網(wǎng)擁堵程度和變化[3]。深圳市的交通運(yùn)行指數(shù)是基于行程時(shí)間比的交通運(yùn)行量化指標(biāo)，即通過(guò)對(duì)比路段或路網(wǎng)實(shí)際行程時(shí)間與期望行程時(shí)間的比值，表征當(dāng)前路況相比期望車速情形多花費(fèi)的時(shí)間，用于評(píng)價(jià)交通的整體運(yùn)行情況。

交通指數(shù)的計(jì)算公式如下：

式中，T —路段或路網(wǎng)的實(shí)際行程時(shí)間；——自由流車速下（如凌晨時(shí)段）行程時(shí)間；F(?)——由模型確定的行程時(shí)間比和指數(shù)的換算關(guān)系。

交通運(yùn)行指數(shù)取值范圍為0～10，分為暢通（0～2）、基本暢通（2～4）、緩行（4～6）、較擁堵（6～8）和擁堵（8～10）五個(gè)等級(jí)（見(jiàn)圖1）。暢通狀態(tài)表示車輛出行基本可按照自由流的速度行駛，而擁堵?tīng)顟B(tài)表示出行需要多花費(fèi)的時(shí)間為自由流狀態(tài)下的1.2倍以上。擁堵指數(shù)以不同的顏色區(qū)別顯示，市民可以直觀查看實(shí)時(shí)的道路交通運(yùn)行情況，選擇合適的出行時(shí)間、出行路線以及出行交通工具等，靈活調(diào)整出行，提高出行效率。

圖1 交通運(yùn)行指數(shù)與出行時(shí)間關(guān)系示意圖

2 深圳市典型景區(qū)實(shí)例分析

2.1 大梅沙海濱公園

深圳市大梅沙海濱公園位于大鵬灣畔，于1999年5月1日免費(fèi)向公眾開(kāi)放，是深圳的標(biāo)志性旅游景點(diǎn)。這里三面環(huán)山，一面臨海，1800m的沙灘就鑲嵌在這青山碧海之間，大梅沙現(xiàn)已成為一個(gè)集觀光度假、休閑旅游、運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)于一體的旅游勝地，吸引著來(lái)自深圳市乃至全國(guó)的游客。

根據(jù)相關(guān)部門歷史數(shù)據(jù)顯示，大梅沙海濱公園年最高人流量突破1100萬(wàn)，日最高人流量達(dá)到19萬(wàn)，平均日承載人數(shù)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)海濱浴場(chǎng)最大承載量，近年來(lái)游客數(shù)量更是不斷激增。龐大的人流量、客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)制的不完善將引發(fā)生態(tài)環(huán)境、交通安全、公共管理等一系列問(wèn)題，因此實(shí)時(shí)客流監(jiān)測(cè)并根據(jù)客流變化情況及時(shí)作出應(yīng)對(duì)措施已經(jīng)成為相關(guān)部門及大梅沙管理處在運(yùn)營(yíng)管理方面的工作重點(diǎn)。

圖2是大梅沙海濱公園周邊智能交通指數(shù)監(jiān)測(cè)區(qū)域。

圖2 大梅沙周邊智能交通指數(shù)監(jiān)測(cè)區(qū)域

2.2 客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比分析

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果，2018年五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，對(duì)大梅沙海濱公園開(kāi)展智能交通客流飽和度與周圍路段交通指數(shù)的對(duì)比分析結(jié)果如下：

（1）2018年4月28日（假期前一天）大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖如圖3所示。

圖3 大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖（假期前一天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果，勞動(dòng)節(jié)前一天，7∶00之后大梅沙客流開(kāi)始逐漸上升，到達(dá)13∶00時(shí)，該景區(qū)客流達(dá)到高峰，此時(shí)周圍路段的交通指數(shù)仍不斷上升；客流在13∶00之后出現(xiàn)小范圍波動(dòng)，于16∶00再次出現(xiàn)客流高峰，區(qū)域客流服務(wù)水平為“基本舒適”；交通指數(shù)的曲線與客流飽和度曲線高峰出現(xiàn)時(shí)段相比略顯滯后，于17∶00出現(xiàn)高峰，高峰值為4.76，此時(shí)景區(qū)周圍道路為“緩行”狀態(tài)。

（2）2018年4月29日（假期第一天）大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖如圖4所示。

圖4 大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖（假期第一天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，勞動(dòng)節(jié)假期第一天，7∶00之后大梅沙客流開(kāi)始逐漸上升，景區(qū)客流高峰時(shí)段為16∶00～17∶00，該時(shí)段內(nèi)，區(qū)域客流服務(wù)水平為“較擁擠”，此時(shí)周圍路段的交通指數(shù)仍不斷上升，并于18∶00～19∶00期間出現(xiàn)高峰，當(dāng)前景區(qū)周圍道路交通路況為“擁堵”狀態(tài)，且隨著客流飽和度的下降，交通運(yùn)行指數(shù)也呈現(xiàn)劇烈下降的趨勢(shì)。

（3）2018年4月30日（假期第二天）大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖如圖5所示。

圖5 大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖（假期第二天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，勞動(dòng)節(jié)假期第二天，7∶00之后大梅沙客流開(kāi)始逐漸上升，景區(qū)客流高峰時(shí)段為13∶00～14∶00，區(qū)域客流服務(wù)水平為“擁擠”，14∶00之后客流不斷下降的同時(shí)產(chǎn)生小幅度波動(dòng)，當(dāng)天交通運(yùn)行指數(shù)的高峰發(fā)生時(shí)間與客流飽和度高峰發(fā)生時(shí)間較為一致，13∶00之后該景區(qū)周圍道路交通路況一直保持為“擁堵”狀態(tài)，不隨客流下降而變化。

（4）2018年5月1日（假期第三天）大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖如圖6所示。

圖6 大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖（假期第三天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，勞動(dòng)節(jié)假期第三天，7∶00之后大梅沙客流開(kāi)始逐漸上升，景區(qū)客流高峰時(shí)段為12∶00～14∶00，區(qū)域客流服務(wù)水平為“較擁擠”，15∶00之后客流飽和度不斷下降，當(dāng)天交通運(yùn)行指數(shù)的高峰發(fā)生時(shí)間比客流飽和度高峰發(fā)生時(shí)間提前1h，11∶00之后該景區(qū)周圍道路交通路況一直保持為“擁堵”狀態(tài)，不隨客流下降而變化。

（5）2018年5月2日（假期后一天）大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比如圖7所示。

圖7 大梅沙客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比圖（假期后一天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，勞動(dòng)節(jié)假期后一天，8∶00之后大梅沙客流開(kāi)始逐漸上升，到達(dá)17∶00時(shí)，該景區(qū)客流達(dá)到高峰，區(qū)域客流服務(wù)水平為“拘束”，交通運(yùn)行指數(shù)高峰發(fā)生時(shí)段與客流飽和度高峰發(fā)生時(shí)段相同，此時(shí)該景點(diǎn)周圍道路交通路況為“緩行”狀態(tài)，隨著時(shí)間的增加，交通運(yùn)行指數(shù)伴隨客流量的減少而下降，在20∶00～21∶00期間出現(xiàn)短暫的上升波動(dòng)，但不影響整體下降趨勢(shì)。

3 客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)關(guān)聯(lián)分析

根據(jù)大梅沙景區(qū)勞動(dòng)節(jié)前后智能交通客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)比分析結(jié)果顯示，當(dāng)智能交通客流飽和度在0.25以下，交通運(yùn)行指數(shù)在2以下時(shí)，區(qū)域客流服務(wù)水平為“舒適”，此時(shí)游客的舒適度較高，可以將游客往大梅沙景區(qū)大量引導(dǎo)，且該景區(qū)周圍道路交通路況皆為“暢通”狀態(tài)，此時(shí)周圍道路狀況良好，公交系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)智能交通客流飽和度為0.25～0.5，交通運(yùn)行指數(shù)為2～4時(shí)，區(qū)域客流服務(wù)水平為“基本舒適”，此時(shí)游客的舒適度較為良好，該景區(qū)能夠進(jìn)行正常的游客活動(dòng)，且周圍道路交通路況皆為“基本暢通”狀態(tài)，游客可以自由進(jìn)出景區(qū)，能夠通過(guò)公交等方式進(jìn)行理想的聚集及疏散。

當(dāng)智能交通客流飽和度為0.5～0.7，交通運(yùn)行指數(shù)為4～6時(shí)，區(qū)域客流服務(wù)水平僅為“拘束”，此時(shí)游客的舒適度一般，該景區(qū)應(yīng)適度采取進(jìn)出客流管制以緩解景區(qū)壓力，且該景區(qū)周圍道路交通路況皆為 “緩行”狀態(tài)，公交出行方式仍然占據(jù)較大的比重，此時(shí)周邊道路可承載景區(qū)出行客流，無(wú)需其他交通管制。

當(dāng)智能交通客流飽和度為0.7～0.9，區(qū)域客流服務(wù)水平為“較擁擠”，此時(shí)游客舒適度較低，在景區(qū)內(nèi)的部分活動(dòng)受到限制，應(yīng)以公交等大客流疏散方式引導(dǎo)客流疏散；期間交通運(yùn)行指數(shù)存在兩種狀態(tài)，其一為交通運(yùn)行指數(shù)為6～8時(shí)，該景區(qū)周圍道路交通路況為“較擁堵”，這種情況下，公交作為主要客流承載工具，需要加大運(yùn)力以緩解道路流量擁堵情況，此時(shí)道路雖然輕微擁堵，然而流量仍然會(huì)隨著景區(qū)客流量的消散而消散；其二為交通運(yùn)行指數(shù)大于8時(shí)，此時(shí)該景區(qū)周圍道路交通路況為“擁堵”，這種情況下，道路流量會(huì)隨著客流的消散而持續(xù)擁堵，此時(shí)，當(dāng)前道路通行能力不足以承載景區(qū)出行客流，公交出行受到限制，公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)受到較為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，需要通過(guò)調(diào)整發(fā)車間隔、增加發(fā)車班次等方式調(diào)整公交運(yùn)力，且需要結(jié)合交通管制等方式減緩當(dāng)前交通壓力。

當(dāng)智能交通客流飽和度大于0.9時(shí)，區(qū)域客流服務(wù)水平為“擁擠”，此時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)大于8時(shí)，該景區(qū)周圍道路交通路況為“擁堵”，這種情況下，游客舒適度基本為零，應(yīng)通過(guò)引導(dǎo)客流去往其他景區(qū)的方式限制客流流入，同時(shí)加快客流的疏散工作。道路疏散景區(qū)客流的能力將嚴(yán)重受到影響，公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)不足以承擔(dān)景區(qū)變化客流，需要結(jié)合其他出行方式盡快疏散客流，并對(duì)周邊道路交通秩序進(jìn)行人工疏導(dǎo)以保證盡快恢復(fù)交通通行能力。

4 客流飽和度及交通運(yùn)行指數(shù)的應(yīng)用

4.1 公交運(yùn)營(yíng)體系方面的應(yīng)用

結(jié)合智能交通客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)體系應(yīng)用（如表1）。

4.2 游客管理方面的應(yīng)用

在智能交通不同客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)情況下對(duì)游客管理應(yīng)用（如表2）。

表1 在智能交通客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)影響下的公交運(yùn)營(yíng)應(yīng)用

表2 在智能交通客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)影響下的游客引導(dǎo)應(yīng)用

5 結(jié)語(yǔ)

本文以深圳市大梅沙海濱公園為實(shí)例，分析智能交通客流飽和度與交通運(yùn)行指數(shù)的關(guān)聯(lián)性，研究在景區(qū)不同交通客流飽和度與周邊交通運(yùn)行指數(shù)情況下，公交運(yùn)營(yíng)體系及游客管理方面應(yīng)采取的對(duì)策，為深圳市其他旅游景區(qū)提供參考借鑒，能夠?yàn)榫皡^(qū)管理提供有力支撐，對(duì)于深圳市旅游景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和人員智能出行指引具有重要意義。

下一步研究方向可以將景區(qū)周邊交通指數(shù)和智能交通客流飽和度引入到智能旅游系統(tǒng)，面向社會(huì)及時(shí)發(fā)布旅游景區(qū)相關(guān)信息，從而達(dá)到對(duì)各類旅游信息智能感知、方便利用的效果，進(jìn)一步推動(dòng)深圳市智能旅游的發(fā)展。

[1] 錢琳琳.大型旅游景區(qū)交通組織與管理方法研究[D].南京：東南大學(xué)，2015.

[2] 吳愛(ài)民，葉茂，陳玥，等.城市型風(fēng)景區(qū)交通發(fā)展對(duì)策研究—以南京市中山陵園風(fēng)景區(qū)為例[J].現(xiàn)代城市研究，2017（9）:85-91.

[3] 陳蔚，段仲淵，周子益，等.基于出行時(shí)間的道路交通運(yùn)行指數(shù)算法與應(yīng)用研究[A].中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)、福州市人民政府.公交優(yōu)先與緩堵對(duì)策—中國(guó)城市交通規(guī)劃2012年年會(huì)暨第26次學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C].中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)、福州市人民政府，2012:9.