熊艷菊 婁偉 高人興 汪禮

摘 要：通過(guò)分析六盤水市旅游資源及交通現(xiàn)狀，應(yīng)用旅游資源豐富度指數(shù)、最小距離矩陣、空間距離通達(dá)性、時(shí)間距離通達(dá)性等研究方法，結(jié)合ArcGIS軟件的反距離空間插值法、空間疊合分析以及緩沖區(qū)分析等技術(shù)，進(jìn)行旅游節(jié)點(diǎn)的篩選以及交通通達(dá)性分析，確定以3A級(jí)及以上的旅游景點(diǎn)和4個(gè)縣區(qū)為旅游節(jié)點(diǎn)，共計(jì)19個(gè)；通過(guò)對(duì)時(shí)空通達(dá)性的計(jì)算，得出六盤水市時(shí)空通達(dá)度都呈現(xiàn)出“核心-邊緣理論”和“空間距離衰減規(guī)律”分布狀況；結(jié)合實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)，得到六盤水市的公路密度分布狀況?；跁r(shí)空通達(dá)性選取旅游景點(diǎn)與旅游景點(diǎn)之間的最短距離，對(duì)旅游路線進(jìn)行設(shè)計(jì)；疊加實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐馁Y源特色、旅游者喜好等因素，優(yōu)化路線設(shè)計(jì)，最終設(shè)計(jì)出通達(dá)性、資源集中能力最優(yōu)的9條旅游路線。

關(guān)鍵詞：六盤水市；旅游交通；旅游路線設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-7731（2018）11-0113-06

Abstract：In order to explore the Liupanshui tourist traffic and routes，through the analysis of Liupanshui tourism resources and the present situation of the traffic， the application of tourism resources richness index， the minimum distance matrix and clear on the clear on the space distance， time， distance and other research methods， combined with ArcGIS software interpolation， inverse distance space space composite analysis and buffer analysis techniques， such as tourism node selection and clear on the traffic analysis， determined to 3A or more tourist attractions and four counties as tourism node， a total of 19.Based on the calculation results of time and space， it is concluded that the spatio-temporal dimension of Liupanshui City presents the distribution of “core-edge theory” and “spatial distance attenuation rule”. According to the actual traffic network， the density distribution of highway in Liupanshui City is obtained. The shortest distance between tourist attractions and tourist attractions based on time and space accessibility， and the design of tourist routes；Superposition of actual traffic network， combined with local resource characteristics， tourist preference factors， such as optimizing route design， and finally designed nine travel routes with the best accessibility and resource concentration capabilities.

Key words：Liupanshui City；Tourist traffic；Tourist route design

旅游交通與旅游路線是旅游發(fā)展重要的組成部分。旅游交通是旅游者從客源地與目的地去程和回程的基本方式。而旅游路線是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是聯(lián)結(jié)旅游者、旅游企業(yè)及相關(guān)部門、旅游目的地的重要紐帶，對(duì)區(qū)域旅游開發(fā)、旅游企業(yè)生存與發(fā)展、旅游者的旅游體驗(yàn)具有重大意義。旅游交通在國(guó)外早已受到注重，國(guó)外的學(xué)者主要對(duì)旅游者出行行為、交通對(duì)旅游的影響以及旅游交通規(guī)劃等方面進(jìn)行研究[1-3]。

我國(guó)對(duì)旅游的研究起步較晚，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅游交通規(guī)劃理論的研究由我國(guó)各地旅游規(guī)劃的發(fā)展而不斷興起，而研究我國(guó)旅游交通規(guī)劃理論及實(shí)際應(yīng)用方面的學(xué)術(shù)論文較多涉及城市旅游交通規(guī)劃和區(qū)域旅游交通規(guī)劃等多方面，對(duì)景區(qū)內(nèi)的旅游交通規(guī)劃的研究尚不多。例如，尹樂(lè)等[4]對(duì)旅游資源的調(diào)查、分類和特征分析進(jìn)行了研究，結(jié)合GIS相關(guān)技術(shù)，設(shè)計(jì)了旅游路線圖。在旅游交通與線路優(yōu)化上，龔珊珊[2]、張書理[1]應(yīng)用資源豐富度進(jìn)行節(jié)點(diǎn)選擇，采用時(shí)間和空間通達(dá)性，對(duì)研究區(qū)的旅游交通進(jìn)行量化分析，設(shè)計(jì)了特色旅游路線。

國(guó)外在旅游交通上，對(duì)旅游地的吸引力、客源地、價(jià)格、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行分析，并建立相應(yīng)的模型；在旅游路線的設(shè)計(jì)上，也取得一系列的理論成果，設(shè)計(jì)了具有特色和適應(yīng)本區(qū)域發(fā)展的旅游路線。與之相比較，國(guó)內(nèi)的起步比較晚，但也取得一定的成就，主要對(duì)交通問(wèn)題、交通和旅游間的關(guān)聯(lián)、路線設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了研究，在研究結(jié)果中，定性研究較多，定量研究較少，沒有形成系統(tǒng)化的理論體系。

基于此，根據(jù)六盤水市的旅游資源以及交通現(xiàn)狀，本文主要運(yùn)用定性描述和量化分析，對(duì)六盤水市的旅游交通和路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，使其滿足旅游者的需求，適應(yīng)當(dāng)前旅游業(yè)的發(fā)展，為區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展提供科學(xué)的依據(jù)。

1 研究區(qū)概況

六盤水市地處貴州省西部的烏蒙山區(qū)，地跨東經(jīng)104°18′20"～105°42′50"，北緯25°19′44"～26°55′33"。全市有1個(gè)市轄區(qū)鐘山區(qū)，1個(gè)六枝特區(qū)，2個(gè)縣即盤縣和水城縣。該地夏涼冬暖，氣候宜人，全年無(wú)夏季，被評(píng)為“中國(guó)涼都”。全年均溫在13～14℃，年均降水量在1200～1500mm，屬于北亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。六盤水市境內(nèi)聚居著44個(gè)少數(shù)民族，有彝族、布依族、苗族等。境內(nèi)旅游資源豐富多樣，具有神妙奇特、山水秀美、群山簇立、峽谷幽深、民風(fēng)淳樸等眾多特點(diǎn)。既彌漫著鐘靈毓秀的風(fēng)光，又充滿著生命力。其自然旅游資源琳瑯滿目，水域風(fēng)光富饒，有百車河風(fēng)景區(qū)和明湖國(guó)家濕地公園景區(qū)鑲嵌其中；有名山、喀斯特地貌景觀、林木草場(chǎng)景觀以及生態(tài)資源等，每個(gè)風(fēng)景區(qū)都有很大的開發(fā)價(jià)值。其人文旅游資源更是別具一格，六盤水市除了依托“夜郎古國(guó)”文化外，還有獨(dú)具特色的折溪儺戲、長(zhǎng)角苗等民族風(fēng)俗和彝族鈴鐺舞、陡箐農(nóng)民畫等民族特色文化遺產(chǎn)，包括古建筑、紅色文化等旅游資源。其中，A級(jí)景區(qū)22個(gè)，4A級(jí)4個(gè)，3A級(jí)13個(gè)，2A級(jí)5個(gè)；六盤水市民族文化絢麗多彩、底蘊(yùn)濃厚，為促進(jìn)六盤水市的旅游發(fā)展奠定了基本條件。六盤水市境內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，其道路網(wǎng)有高速公路、省級(jí)公路、國(guó)道、縣道以及鄉(xiāng)道構(gòu)成，其中還有鐵路貫穿。六盤水市便利的交通條件，促進(jìn)了該地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

2 研究方法

2.1 旅游資源豐富度指數(shù) 旅游資源豐富度指數(shù)是特定區(qū)域內(nèi)的旅游資源的聚集程度，它反映一個(gè)區(qū)域內(nèi)的旅游資源供給量的開發(fā)優(yōu)勢(shì)，也是旅游節(jié)點(diǎn)選擇的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。一般地，旅游資源豐富指數(shù)越大，說(shuō)明該地的旅游資源數(shù)量多，質(zhì)量高；反之，則旅游資源數(shù)量少，質(zhì)量低。其計(jì)算公式[5]如下：

式中，R為旅游資源豐富度指數(shù)，[X1]為4A級(jí)旅游景點(diǎn)個(gè)數(shù)，[X2]為3A級(jí)旅游景點(diǎn)個(gè)數(shù)，[X3]為2A級(jí)旅游景點(diǎn)個(gè)數(shù)，[X4]為A級(jí)旅游景點(diǎn)；2.5、1.5、0.75、0.25為4A、3A、2A、A級(jí)景點(diǎn)的權(quán)重，其中5A級(jí)景點(diǎn)算入4A級(jí)中進(jìn)行計(jì)算。

2.2 最小距離矩陣 最小距離矩陣L是指衡量旅游節(jié)點(diǎn)之間相隔距離的最小實(shí)際距離，單位km。其計(jì)算公式[2]如下：

式中，L是最小距離矩陣，[lij]是i到j(luò)節(jié)點(diǎn)的最短距離；當(dāng)i=j時(shí)，[lij ]=0。

2.3 空間距離通達(dá)性 空間距離通達(dá)性是指研究區(qū)域旅游節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的距離總和與節(jié)點(diǎn)距離總和平均值的比值。旅游節(jié)點(diǎn)之間在空間上的距離，可以用來(lái)說(shuō)明整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)城市相對(duì)通達(dá)關(guān)系的水平高低。其計(jì)算公式[6]如下：

式中，[Di]代表i地的空間間距離通達(dá)性值，[lij]是i到j(luò)節(jié)點(diǎn)的最短距離；[Ai]是空間通達(dá)性指數(shù)，n是區(qū)域中參與分析的旅游節(jié)點(diǎn)數(shù)量。[Ai]的值越小，則通達(dá)性就越高；反之，則越低。[Ai]>1時(shí)，其通達(dá)性比全國(guó)平均水平低；[Ai]<1時(shí)，則比全國(guó)平均水平高。

2.4 時(shí)間距離通達(dá)性 時(shí)間距離通達(dá)性是指研究區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)中最短距離比上平均行車速度的時(shí)間通達(dá)性值與時(shí)間距離通達(dá)性值[Di]的平均水平的比值。一般地，時(shí)間通達(dá)性值越大，其通達(dá)性越低；反之，則越高。其計(jì)算公式[1][2]如下：

式中，[Ai]是時(shí)間通達(dá)性指數(shù)，[Di]為i到j(luò)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間距離通達(dá)性值，n是參與分析的旅游節(jié)點(diǎn)數(shù)量，[Vij]是i到j(luò)節(jié)點(diǎn)的平均行車速度，[lij]是i到j(luò)節(jié)點(diǎn)的最短距離。

3 旅游節(jié)點(diǎn)選擇及交通通達(dá)性分析

3.1 旅游節(jié)點(diǎn)選擇 應(yīng)用旅游節(jié)點(diǎn)是衡量一個(gè)地區(qū)的交通通達(dá)性的常用方式，而衡量旅游節(jié)點(diǎn)的方式較多，其中旅游資源豐富度是旅游節(jié)點(diǎn)選擇的標(biāo)準(zhǔn)之一。在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，本文采用旅游資源豐富度指數(shù)對(duì)該研究區(qū)進(jìn)行旅游資源的定量分析，對(duì)研究區(qū)進(jìn)行旅游節(jié)點(diǎn)的選擇與確定。

3.1.1 旅游資源豐富度 旅游資源是1個(gè)地區(qū)旅游發(fā)展的基本條件，決定1個(gè)地區(qū)旅游的發(fā)展方向和前景；旅游資源的豐富度是對(duì)研究區(qū)旅游資源聚集程度的衡量，也是衡量研究區(qū)旅游發(fā)展優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)對(duì)六盤水市的4個(gè)區(qū)域進(jìn)行旅游資源豐富度計(jì)算，從表1中可以得出：旅游資源豐富度指數(shù)在5及以上的分別是鐘山區(qū)、水城縣和盤縣，最低的是六枝特區(qū)，說(shuō)明水城縣和盤縣的旅游資源好，六枝特區(qū)的旅游資源最差。

3.1.2 旅游節(jié)點(diǎn)確定 根據(jù)旅游資源豐富度，本文在對(duì)研究區(qū)旅游節(jié)點(diǎn)的選擇中，選取了3A級(jí)及以上景點(diǎn)作為旅游節(jié)點(diǎn)，并以4個(gè)縣區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)作行政中心作為節(jié)點(diǎn)，共有1區(qū)2縣1特區(qū)、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，選擇了19個(gè)作為旅游節(jié)點(diǎn)，如圖1所示。

3.2 旅游交通通達(dá)性分析 通過(guò)對(duì)旅游節(jié)點(diǎn)的篩選確定，依據(jù)六盤水市1：880000的交通圖和網(wǎng)絡(luò)查詢，獲取旅游節(jié)點(diǎn)公路里程數(shù)據(jù)，并運(yùn)用ArcGIS軟件對(duì)交通數(shù)據(jù)匹配與修正，建立實(shí)際最小距離矩陣；應(yīng)用空間和時(shí)間距離度量模型，對(duì)六盤水市的交通通達(dá)性進(jìn)行分析，并結(jié)合現(xiàn)有交通條件與節(jié)點(diǎn)進(jìn)行公路交通網(wǎng)絡(luò)密度，最終得出六盤水市旅游交通的通達(dá)性。

3.2.1 空間通達(dá)性 根據(jù)篩選出來(lái)的節(jié)點(diǎn)，利用最小距離矩陣，采用空間距離度量模型，對(duì)研究區(qū)進(jìn)行空間通達(dá)性的運(yùn)算，最終對(duì)研究區(qū)進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)空間通達(dá)性的定量分析。通過(guò)運(yùn)算出來(lái)的空間通達(dá)性指數(shù)，結(jié)合ArcGIS軟件，通過(guò)反距離空間插值法，對(duì)六盤水市進(jìn)行空間通達(dá)性系數(shù)擴(kuò)散圖的繪制，如圖2所示。

通過(guò)表2中的數(shù)據(jù)可以得出：空間通達(dá)性指數(shù)小于1的有鐘山區(qū)、水城縣、月照彝族回族苗族鄉(xiāng)、大河鎮(zhèn)、玉舍鎮(zhèn)、蟠龍鎮(zhèn)、米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)和野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)8個(gè)節(jié)點(diǎn)，從數(shù)值上看，這8個(gè)節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性高，其值高于平均值；而空間通達(dá)性指數(shù)大于1的有盤縣、六枝特區(qū)、大灣鎮(zhèn)、落別布依族彝族鄉(xiāng)、巖腳鎮(zhèn)、牂牁鎮(zhèn)、普古彝族苗族鄉(xiāng)、兩河街道、石橋鎮(zhèn)、劉官街道和勝境街道11個(gè)節(jié)點(diǎn)，從數(shù)值上看，11個(gè)節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性低，節(jié)點(diǎn)的相對(duì)通達(dá)性水平比平均值低。其中，通達(dá)性指數(shù)最低的是玉舍鎮(zhèn)，最高的是牂牁鎮(zhèn)。

從空間通達(dá)性系數(shù)擴(kuò)散圖可以得出：六盤水市的空間通達(dá)性的空間分布是“核心—邊緣”的分布狀況，根據(jù)“空間距離衰減規(guī)律”，可以將六盤水市空間通達(dá)性系數(shù)的擴(kuò)散圖分為5個(gè)圈層，通達(dá)性系數(shù)在0.72～0.84之間的有鐘山區(qū)、水城縣、月照彝族回族苗族鄉(xiāng)、玉舍鎮(zhèn)、米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)、蟠龍鎮(zhèn)；在0.85～0.95之間的有大河鎮(zhèn)、野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)；在0.96～1.06之間的有巖腳鎮(zhèn)、普古彝族苗族鄉(xiāng)；在1.07～1.17之間的有盤縣、六枝特區(qū)、大灣鎮(zhèn)、落別布依族彝族鄉(xiāng)、兩河街道、劉官街道；在1.18～1.39之間的有牂牁鎮(zhèn)、石橋鎮(zhèn)、勝境街道。

3.2.2 時(shí)間通達(dá)性 為了進(jìn)一步對(duì)六盤水市的交通網(wǎng)絡(luò)定量化，利用時(shí)間通達(dá)性進(jìn)行再次衡量。針對(duì)速度的界定，主要依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路技術(shù)工程標(biāo)準(zhǔn)（JTGB—2014）》中的規(guī)定以及六盤水市公路現(xiàn)有狀況，參考已有的研究成果，選取1級(jí)公路行車速度100km/h作為[Vij]的值，對(duì)時(shí)間通達(dá)性指數(shù)進(jìn)行運(yùn)算，最終得出時(shí)間通達(dá)度指數(shù)值，如表3所示。再應(yīng)用ArcGIS軟件，通過(guò)反距離空間插值法，對(duì)六盤水市進(jìn)行空間通達(dá)性系數(shù)擴(kuò)散圖的繪制，如圖3所示。

通過(guò)表中的數(shù)據(jù)可以得出：時(shí)間通達(dá)性指數(shù)小于1的有8個(gè)旅游節(jié)點(diǎn)，占總數(shù)的42.11%，說(shuō)明這些旅游節(jié)點(diǎn)的時(shí)間通達(dá)性好；大于1的有11個(gè)旅游節(jié)點(diǎn)，占總數(shù)的57.89%，說(shuō)明它們的時(shí)間通達(dá)性差；六盤水市的時(shí)間通達(dá)性時(shí)間速度是較低的。

從時(shí)間通達(dá)性系數(shù)擴(kuò)散圖可以得出：六盤水市的空間通達(dá)性的空間分布是“核心—邊緣”的分布狀況，鐘山區(qū)水城縣等地區(qū)的時(shí)間通達(dá)性最好，逐步向外緣地區(qū)層層遞減。依據(jù)“空間距離衰減規(guī)律”，六盤水市的時(shí)間可達(dá)性擴(kuò)散圖可以分5層，第1層在整個(gè)研究區(qū)所占的比列最大，分布最廣，包括鐘山區(qū)、水城縣、月照彝族回族苗族鄉(xiāng)、玉舍鎮(zhèn)、米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)、蟠龍鎮(zhèn)；第2層在第1層的外圍區(qū)域，只有大河鎮(zhèn)、野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)；第3層，有巖腳鎮(zhèn)、普古彝族苗族；第4層，有盤縣、六枝特區(qū)、大灣鎮(zhèn)、落別布依族彝族鄉(xiāng)、兩河街道、劉官街道；第5層，有牂牁鎮(zhèn)、石橋鎮(zhèn)、勝境街道。

3.2.3 網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性 結(jié)合上文，根據(jù)六盤水市時(shí)間和空間通達(dá)性計(jì)算結(jié)果，其數(shù)值相同，并且都遵循了“核心—邊緣理論”和“空間距離衰減規(guī)律”。因此，應(yīng)用ArcGIS軟件，將空間通達(dá)性指數(shù)與時(shí)間通達(dá)性指數(shù)分別與六盤水市公路圖進(jìn)行緩沖區(qū)分析，最終得出六盤水市公路交通網(wǎng)絡(luò)密度圖，如圖4所示。

圖4可以得出：六盤水市的公路交通網(wǎng)主要集中在鐘山區(qū)、水城縣、六枝特區(qū)、盤縣主要縣區(qū)中心，這主要受到城鎮(zhèn)發(fā)展變化的影響以及與周邊城市的聯(lián)系有重大的關(guān)系。六盤水市的公路網(wǎng)在時(shí)間、空間通達(dá)性上與現(xiàn)有道路網(wǎng)進(jìn)行密度分析，可知鐘山區(qū)、水城縣、玉舍鎮(zhèn)等地區(qū)與道路網(wǎng)密度呈現(xiàn)出正相關(guān)，而六枝特區(qū)、盤縣等地區(qū)呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，所以六盤水市的道路網(wǎng)整體布局較為欠缺。一般地，道路網(wǎng)密集的地區(qū)，其空間和時(shí)間通達(dá)性水平都較高。

4 旅游路線設(shè)計(jì)

旅游路線是旅游產(chǎn)品的重要組成部分，是聯(lián)結(jié)旅游者、旅游企業(yè)及相關(guān)部門、旅游目的地的重要紐帶，對(duì)區(qū)域旅游開發(fā)、旅游企業(yè)生存與發(fā)展、旅游者的旅游體驗(yàn)具有重大意義。而交通網(wǎng)絡(luò)也是影響一個(gè)區(qū)域旅游發(fā)展的重要因素，交通通達(dá)度對(duì)旅游路線設(shè)計(jì)有極大的作用，能夠準(zhǔn)確分析六盤水市的交通分布現(xiàn)狀，并對(duì)各個(gè)區(qū)域進(jìn)行量化分析；也是旅游路線設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。從空間和時(shí)間上分別進(jìn)行通通達(dá)度分析，從而達(dá)到時(shí)空相結(jié)合的結(jié)果。因此，設(shè)計(jì)六盤水市旅游路線，更具有理論依據(jù)，結(jié)合研究區(qū)的公路道路狀況，更能體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐穆糜闻c交通的緊密性。

4.1 交通網(wǎng)絡(luò)空間通達(dá)性 通過(guò)上文中對(duì)空間通達(dá)性的分析可知：六盤水市的旅游交通通達(dá)性各個(gè)地區(qū)之間存在一定的差距，其中交通通達(dá)度最好的是鐘山區(qū)、水城縣等地區(qū)逐漸向四周遞減狀態(tài)，從空間通達(dá)度上可以得出中心地區(qū)的旅游交通比外圍地區(qū)發(fā)達(dá)；而城市邊緣地區(qū)，其交通通達(dá)度大于1，則這些地區(qū)旅游路線距離較遠(yuǎn)。在旅游路線設(shè)計(jì)上，鐘山區(qū)、水城縣等地區(qū)交通通達(dá)度高，旅游路線設(shè)計(jì)更容易方便；盤縣、六枝特區(qū)、大灣鎮(zhèn)等地區(qū)交通通達(dá)度低，是旅游路線設(shè)計(jì)難度較大的地區(qū)。而交通網(wǎng)絡(luò)空間通達(dá)性上的旅游路線設(shè)計(jì)是一個(gè)比較理想的路線設(shè)計(jì)，需要考慮到實(shí)際的影響因素，例如：研究區(qū)地形、社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)等多種因素；因此，理想的路線設(shè)計(jì)是直線進(jìn)行連通，與之比較存在一定的差距。

4.2 交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)間通達(dá)性 旅游交通路線設(shè)計(jì)是盡最大量將交通路程的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間變短，以此確保旅游者在一定時(shí)間里可以得到最好的旅游觀賞體驗(yàn)，這是旅游交通路線設(shè)計(jì)準(zhǔn)則之一。時(shí)間通達(dá)性對(duì)旅游者的決策起到一定的影響作用。為了滿足旅游者的需要，時(shí)間通達(dá)度是一個(gè)必須考慮的因素；在進(jìn)行旅游路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從多方面對(duì)旅游路線進(jìn)行思考，以達(dá)到每個(gè)旅游者對(duì)旅游目的地的滿意度；結(jié)合六盤水市的實(shí)際時(shí)間通達(dá)度，設(shè)計(jì)出適合當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展的路線，滿足更多旅游者的旅游體驗(yàn)需要。

從上文中對(duì)交通時(shí)間通達(dá)性的分析可以知：研究區(qū)域時(shí)間通達(dá)度數(shù)值是從中心向四周逐漸增大，中心區(qū)域的交通通達(dá)性比四周區(qū)域發(fā)達(dá)；由于不同區(qū)域到路的等級(jí)不同，導(dǎo)致不同區(qū)域的道路的的運(yùn)行速度差異大。

4.3 交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性 交通網(wǎng)絡(luò)的完備水平在很大程度直接決定旅游地的產(chǎn)生與發(fā)展。交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性是旅游地發(fā)展的主要因素之一，也是旅游路線組成的關(guān)鍵性因素。上文對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了時(shí)間和空間通達(dá)性的定量分析，而結(jié)合上文將交通道路網(wǎng)融入旅游路線設(shè)計(jì)；實(shí)際道路網(wǎng)與時(shí)空通達(dá)性的融合，為旅游路線的設(shè)計(jì)提供一定實(shí)際可靠性。同時(shí)，為了讓旅游路線的設(shè)計(jì)更加完善，本文運(yùn)用ArcGIS軟件做出六盤水市公路交通網(wǎng)密度與旅游路線進(jìn)行疊合分析，并設(shè)計(jì)六盤水市4個(gè)縣區(qū)的旅游路線圖，具體如下所示：

（1）六枝地區(qū)

路線1：六枝特區(qū)——落別布依族彝族鄉(xiāng)——牂牁江風(fēng)景區(qū)——巖腳鎮(zhèn)

路線2：六枝特區(qū)——巖腳鎮(zhèn)——蟠龍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

路線3：六枝特區(qū)——落別布依族彝族鄉(xiāng)——牂牁鎮(zhèn)——巖腳鎮(zhèn)——蟠龍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

（2）盤縣地區(qū)

路線1：盤縣——?jiǎng)倬辰值馈獌珊咏值?/p>

路線2：石橋鎮(zhèn)——兩河街道——普古彝族苗族鄉(xiāng)

路線3：盤縣——兩河街道——?jiǎng)⒐俳值?/p>

路線4：盤縣——普古彝族苗族鄉(xiāng)——玉舍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

路線5：盤縣——石橋鎮(zhèn)——?jiǎng)倬辰值馈獌珊咏值馈展乓妥迕缱遴l(xiāng)——野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)——米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)——鐘山區(qū)

（3）鐘山區(qū)

路線1：鐘山區(qū)——月照彝族回族苗族鄉(xiāng)——大河鎮(zhèn)——大灣鎮(zhèn)

路線2：鐘山區(qū)——大灣鎮(zhèn)——大河鎮(zhèn)

路線3：鐘山區(qū)——月照彝族回族苗族鄉(xiāng)——水城縣——蟠龍鎮(zhèn)——米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)——野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)——普古彝族苗族鄉(xiāng)——盤縣

路線4：鐘山區(qū)——水城縣——野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)——普古彝族苗族鄉(xiāng)路線5：鐘山——盤縣——?jiǎng)倬辰值馈瘶蜴?zhèn)——兩河街道

（4）水城縣

路線1：水城縣——月照彝族回族苗族鄉(xiāng)——鐘山區(qū)——大河鎮(zhèn)——大灣鎮(zhèn)

路線2：水城縣——蟠龍鎮(zhèn)——六枝特區(qū)——?jiǎng)e布依族彝族鄉(xiāng)——牂牁鎮(zhèn)

路線3：水城縣——米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)——野鐘苗族彝族布依族鄉(xiāng)——普古彝族苗族鄉(xiāng)

路線4：水城縣——蟠龍鎮(zhèn)——米籮布依族苗族彝族鄉(xiāng)——玉舍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

本組旅游路線的設(shè)計(jì)，主要通過(guò)交通網(wǎng)結(jié)合時(shí)空通達(dá)性，對(duì)4個(gè)縣區(qū)的旅游資源得到有效的利用與發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合其它區(qū)域旅游資源聯(lián)合互補(bǔ)發(fā)展。同時(shí)，也對(duì)區(qū)域內(nèi)旅游的發(fā)展提供條件，使其發(fā)揮最大的效益；讓旅游者在最短的時(shí)間內(nèi)游覽旅游景點(diǎn)，增加旅游者的觀光效益，增加游客對(duì)區(qū)域內(nèi)旅游景觀的體驗(yàn)，促進(jìn)縣區(qū)旅游資源的有效發(fā)展。

4.4 六盤水市 旅游路線設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)空通達(dá)性的路線設(shè)計(jì)以及實(shí)際交通網(wǎng)，對(duì)四個(gè)縣區(qū)的旅游路線設(shè)計(jì)，為旅游路線的設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。以時(shí)空通達(dá)性兩個(gè)方面為旅游路線設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合六盤水市的旅游規(guī)劃、發(fā)展現(xiàn)狀以及交通現(xiàn)狀等各個(gè)方面，得出了六盤水市旅游交通的格局。同時(shí)，綜合六盤水市的獨(dú)特旅游資源、種別、基礎(chǔ)設(shè)施等多種因素，根據(jù)旅游者需求以及旅游交通通達(dá)情況，取長(zhǎng)補(bǔ)短、突出鮮明特色、韻味協(xié)調(diào)以及行程靈活等的原則，對(duì)六盤水市進(jìn)行9條綜合旅游路線設(shè)計(jì)，如下所示：

路線一：鐘山區(qū)——蟠龍鎮(zhèn)——牂牁鎮(zhèn)——落別——六枝特區(qū)——巖腳鎮(zhèn)

路線二：鐘山區(qū)——大河鎮(zhèn)——大灣鎮(zhèn)

路線三：鐘山區(qū)——玉舍鎮(zhèn)——米籮——野鐘——普古

路線四：盤縣——?jiǎng)倬场瘶颉獌珊印獎(jiǎng)⒐?/p>

路線五：鐘山區(qū)——巖腳鎮(zhèn)——六枝特區(qū)——落別——牂牁鎮(zhèn)

路線六：鐘山區(qū)——月照——水城縣——蟠龍鎮(zhèn)——米籮

路線七：六枝特區(qū)——落別——牂牁鎮(zhèn)——蟠龍鎮(zhèn)——玉舍鎮(zhèn)——鐘山區(qū)

路線八：鐘山區(qū)——玉舍鎮(zhèn)——兩河街道——盤縣——石橋

路線九：盤縣——兩河街道——?jiǎng)⒐俳值馈獱櫊樻?zhèn)——落別——六枝特區(qū)

具體路線圖如圖5所示：

5 結(jié)論

（1）六盤水市旅游節(jié)點(diǎn)的空間和時(shí)間通達(dá)性相同，從時(shí)間和空間通達(dá)性格局上看，都呈現(xiàn)出“核心-邊緣理論”和遵循“距離衰減規(guī)律”。從擴(kuò)散圖中，可以發(fā)現(xiàn)它們都有5個(gè)圈層，從整體上看，以鐘山區(qū)、水城縣為中心向四周逐漸擴(kuò)散；中心地區(qū)的通達(dá)性要高于邊緣地區(qū)。

（2）六盤水市因其地理位置、地形地貌、公路網(wǎng)密度等因素影響下，研究區(qū)的公路網(wǎng)主要集中分布在鐘山區(qū)、水城縣、盤縣、六枝特區(qū)4個(gè)縣區(qū)中心。

（3）六盤水市交通網(wǎng)的連接度相對(duì)較低，道路網(wǎng)的服務(wù)水平較低，其中空間和時(shí)間通達(dá)性的最好值與最差值間的差距較大，阻礙了研究區(qū)的旅游發(fā)展的一體化。

（4）依據(jù)六盤水市交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間和空間通達(dá)性，聯(lián)系當(dāng)代旅游者的需求、偏好以及空間行為，對(duì)研究區(qū)的交通網(wǎng)與時(shí)間和空間通達(dá)性進(jìn)行疊合分析，并依據(jù)空間和時(shí)間距離，設(shè)計(jì)了9條綜合旅游路線。

參考文獻(xiàn)

[1]張書理.河北省旅游節(jié)點(diǎn)通達(dá)性評(píng)估及旅游線路優(yōu)化研究[D].石家莊：河北師范大學(xué)，2015.

[2]龔珊珊.浙江省旅游交通與線路優(yōu)化研究[D].南京：南京師范大學(xué)，2013.

[3]吳剛.旅游交通研究的現(xiàn)狀、趨勢(shì)及其啟示[J].四川師范大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2009，36（06）：119-127.

[4]尹樂(lè)，王永明.基于GIS的滁州市旅游資源功能分區(qū)及旅游線路設(shè)計(jì)[J].測(cè)繪與空間地理信息，2010，33（01）：31-33+41.

[5]張祖群，蔡紅.旅游供給的二維組合態(tài)勢(shì)與創(chuàng)新開發(fā)模式——我國(guó)西部12?。▍^(qū)）案例[J].地理與地理信息科學(xué)，2005（06）：86-90.

[6]金鳳君，王姣娥.20世紀(jì)中國(guó)鐵路網(wǎng)擴(kuò)展及其空間通達(dá)性[J].地理學(xué)報(bào)，2004（02）：293-302.

（責(zé)編：王慧晴）