王昊

摘要：變速箱是汽車的核心部件之一，能夠起到改變傳動(dòng)比、進(jìn)行動(dòng)力輸?shù)淖饔?。傳?dòng)精度是衡量變速箱工作性能的重要指標(biāo)，可以通過控制變速箱殼體尺寸誤差，達(dá)到提高傳動(dòng)精度的目的?，F(xiàn)階段針對變速箱殼體精度的評價(jià)方法中，三坐標(biāo)檢測方法是一種較為常用的方法，具有操作簡便、適用性強(qiáng)等應(yīng)用優(yōu)勢。但是由于變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，僅利用三坐標(biāo)檢測方法可能會(huì)導(dǎo)致最終檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確，還需要借助于其他手段，實(shí)現(xiàn)對檢測誤差的修改，從而為變速箱殼體的制作提供數(shù)據(jù)參考。

關(guān)鍵詞：汽車變速箱；三坐標(biāo)檢測；殼體平面；誤差控制

一、建立坐標(biāo)系

變速箱殼體坐標(biāo)系建立時(shí)可以采用3-2-1的方法建立坐標(biāo)系。該方法是用3點(diǎn)測量殼體連接面（C面）取其法矢量建立第一軸，分別測量2個(gè)定位銷孔的位置，并投影到C面上形成2點(diǎn)，該兩點(diǎn)的連線投影到C面建立第二軸，測量輸入軸軸孔的位置，在該C面上的投影作為原點(diǎn)坐標(biāo)，然后通過平移形成變速箱殼體的檢測坐標(biāo)系。在建立坐標(biāo)系時(shí)，需要在C面上進(jìn)行取點(diǎn)，形成一個(gè)平面，該平面的法相矢量作為Z軸，然后選取定位銷孔A和定位銷孔B，找到該兩個(gè)孔的圓心在C面上的投影點(diǎn)，將該2個(gè)投影點(diǎn)進(jìn)行連線作為X軸，最后測量輸入軸軸孔的軸線，該軸線在C面上的投影作為原點(diǎn)，進(jìn)而建立坐標(biāo)系。

某變速箱殼體的結(jié)構(gòu)示意圖

二、軸承孔誤差控制

對軸承孔的誤差進(jìn)行嚴(yán)格控制，是提高變速箱傳動(dòng)精度的一種有效措施。變速箱殼體上軸承孔的分布位置，以及軸承孔自身的參數(shù)（直徑、孔深等）等，都是需要進(jìn)行控制的重點(diǎn)對象。以軸承孔尺寸為例，目前行業(yè)內(nèi)常用的尺寸精度控制措施有兩類：第一類是“三層四點(diǎn)法”，首先測量軸承孔的孔深，然后等分成三層。每層布置四個(gè)點(diǎn)，分別測得三組數(shù)據(jù)，并求其平均值，可以達(dá)到減小誤差的目的；第二類是掃描法，利用微型探頭進(jìn)行軸承孔內(nèi)部掃描，然后利用儀器分析掃描結(jié)果，可以得到相對精確的尺寸參數(shù)。綜合考慮檢測成本和操作要求，通常選擇第二種方法進(jìn)行軸承孔參數(shù)的誤差控制。

實(shí)際進(jìn)行參數(shù)測量和誤差控制時(shí)，還要注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)：首先，對于直徑較小的軸承孔，微型探頭的掃描精度可能會(huì)受到一定的干擾，可以將軸承孔分成23個(gè)層次，分層進(jìn)行掃描，然后再匯總掃描數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一分析。其次，軸承孔上通常留有導(dǎo)油孔或?qū)в筒郏虼溯S承孔從形狀上來說并不是完整的圓柱體。在測量時(shí)，技術(shù)人員也要注意避開導(dǎo)油槽，保證檢測結(jié)果的精確度。

三、殼體平面誤差控制

變速箱殼體有多個(gè)面積不等的平面，這些平面的長寬參數(shù)和表面粗糙度，都會(huì)對汽車變速箱的實(shí)際工況產(chǎn)生影響。例如，殼體連接面的粗糙度會(huì)直接影響后期變速箱的傳動(dòng)精度，如果連接面過于粗糙，變速箱運(yùn)行過程中容易產(chǎn)生抖動(dòng)，動(dòng)力的傳輸會(huì)受到影響；反之，連接面過于光滑，變速箱運(yùn)行過程中也會(huì)由于摩擦力不足，出現(xiàn)打滑問題。因此，在生產(chǎn)變速箱時(shí)，也必須對殼體平面誤差進(jìn)行嚴(yán)格控制。

殼體平面誤差控制主要從兩方面進(jìn)行：其一是平面度誤差控制，可以在變速箱平面殼體上均勻的選取若干個(gè)測量點(diǎn)，測量點(diǎn)要注意避開螺栓孔，以防止測量過程中螺栓孔發(fā)生變形。將殼體水平放置，然后用專門的儀器分別檢測測量點(diǎn)的垂直高度。完成全部測量后，選取高度差最大的兩個(gè)測量點(diǎn)，如果高度差在誤差允許范圍內(nèi)，則殼體平面度達(dá)標(biāo)。高度差超過誤差允許范圍，需要重新進(jìn)行平面度調(diào)整，縮小誤差。其二是粗糙度誤差控制，可以采用單位面積顆粒度檢測法，人為將殼體平面劃分成若干個(gè)等面積的小方格，然后利用儀器檢測獨(dú)立小方格內(nèi)的顆粒數(shù)量。單位面積顆粒在誤差控制范圍內(nèi)，說明粗糙度良好。

四、螺栓孔誤差控制

變速箱的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，內(nèi)部零部件較多，需要使用大量的螺栓進(jìn)行固定，以保證變速箱運(yùn)行的穩(wěn)定性。在進(jìn)行螺栓孔的設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，又要保證安裝精度，避免螺栓孔與變速箱的其他結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突，或是在安裝其他部件時(shí)，因?yàn)閿D壓導(dǎo)致螺栓孔發(fā)生形變。螺栓孔位置精度的測控可以使用三坐標(biāo)檢測方法。

選取一個(gè)螺紋孔，利用微型探針在孔內(nèi)打四個(gè)點(diǎn)，針孔保持在同一水平面上，這樣四個(gè)點(diǎn)就會(huì)在螺紋孔內(nèi)形成一個(gè)圓。探針在打點(diǎn)時(shí)，既有可能將孔打在螺牙的凸出部位，也有可能打在螺牙的凹陷部位，從而導(dǎo)致誤差的產(chǎn)生。以常用的M8×125內(nèi)螺紋孔為例，如果探針打孔時(shí)，恰好將一個(gè)點(diǎn)打在了螺牙 “峰頂”，而另一個(gè)點(diǎn)則打在了螺牙的“峰谷”，此時(shí)針孔的最大誤差可以達(dá)到0.5mm。除此之外，針孔誤差還與探針的直徑呈正比例關(guān)系，仍然以M8×1.25內(nèi)螺紋孔為例，如果所用探針的直徑為2mm，則螺紋孔測量的誤差為0.03mm，換用直徑為5mm的探針，螺紋孔測量的誤差則達(dá)到了0.05mm。由此可知，對于精度要求較為嚴(yán)格的螺紋孔，應(yīng)當(dāng)在滿足使用需求的前提下，優(yōu)先考慮使用小直徑的探針，以達(dá)到控制誤差的目的。

五、結(jié)語

三坐標(biāo)檢測是現(xiàn)階段常用的變速箱殼體精度控制方法，但是單次檢測的范圍相對有限，并不能獲取變速箱殼體的全部尺寸。因此，在使用三坐標(biāo)檢測時(shí)，還需要借助于其他輔助工具或手段，對檢測結(jié)果做出更加全面的評價(jià)。隨著新技術(shù)、新設(shè)備的投入應(yīng)用，三坐標(biāo)檢測的精度也會(huì)逐漸提升，誤差范圍也會(huì)越來越小，有助于實(shí)現(xiàn)變速箱制作質(zhì)量的全面提升。

參考文獻(xiàn)：

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