丁海驁

“如果我們看10年之后，每一個重要的產(chǎn)業(yè)，包括物流產(chǎn)業(yè)、采礦業(yè)和農(nóng)業(yè)等各種產(chǎn)業(yè)，都會經(jīng)歷一次跟過去10年在消費、生活方式等領域相類似的生產(chǎn)方式的巨大變化，而這個生產(chǎn)方式的巨大變化最重要的一個基礎，就是所有的生產(chǎn)設備都會由功能機變成智能機?！盙7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學魂，當面對筆者關于G7所做的到底是“智慧物聯(lián)網(wǎng)”還是“智慧物流網(wǎng)”時強調(diào)：G7以往所做的工作，也并不是直接參與到物流行業(yè)當中，而是將物流產(chǎn)業(yè)當中原本只能實現(xiàn)具體功能的設備，變得更加智能，這在他看來，是物聯(lián)網(wǎng)在對物流行業(yè)的一次改造：“我們希望自己是一個產(chǎn)業(yè)公司，而不是一個物流網(wǎng)絡?！?/p>

G7，從產(chǎn)品和技術邏輯上看，就是通過安裝在貨車上的傳感器，實時收集包括車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、進出區(qū)域、停留時間、油耗、司機駕駛行為、司機考勤、貨物溫度、貨物裝卸等幾乎物流公路運輸全過程的相關數(shù)據(jù)，再通過 SaaS平臺為用戶提供實時的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)和分析?！癎7的物聯(lián)網(wǎng)平臺目前已經(jīng)連接了超過60萬輛車。在高速公路上看到標有LOGO的快遞公司卡車，至少有7成安裝了G7的傳感器?！彪S著G7在物流行業(yè)的逐漸普及以及技術的不斷進步，這些安裝在60萬輛貨車上的各種不同類型傳感器所收集到的數(shù)據(jù)，在幫助物流企業(yè)的改變業(yè)務模式的同時，也使G7成為擁有最多關于中國公路物流貨運數(shù)據(jù)的平臺，從而使得G7對自身業(yè)務擁有了更大的想象空間。

就在2018年4月初，G7宣布與普洛斯、蔚來資本合作，共同出資組建由G7控股的新技術公司，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車。

“我們定義未來的公司，是一個卡車技術公司，而不是一個卡車制造公司。我們的關注點是集中地研發(fā)和設計車輛，再與汽車行業(yè)的合作伙伴一起制造。在技術體系中，我們是產(chǎn)業(yè)的基礎設施和技術的提供者?！瘪R喆人，去年月加盟G7并任公司總裁，之前實際是G7重要投資方騰訊公司副總裁，負責的工作就是騰訊車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛業(yè)務。在他看來，G7對于自動駕駛智能重型卡車的規(guī)劃，完全基于自身以往的數(shù)據(jù)積累和行業(yè)知識?！笆紫?，基于G7各種各樣的數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，能夠為車輛結(jié)構(gòu)的設計和工況的設計提供優(yōu)化的依據(jù)，從而能幫助下一代的商用車輛進一步優(yōu)化設計結(jié)構(gòu)；其次，在規(guī)模化運營體系下，G7的數(shù)據(jù)能夠優(yōu)化商用車輛沿著全運輸線路網(wǎng)絡的調(diào)配能力；第三，基于G7平臺大量的司機行為數(shù)據(jù)，也是未來自動駕駛網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)分析基礎?！?/p>

而對于“自動駕駛”技術本身的研發(fā)，馬喆人再次強調(diào)，G7的本質(zhì)是技術公司，所以在技術研發(fā)的過程中，更加強調(diào)擁有自己的核心技術，并能夠能把自動駕駛技術和電動的動力系統(tǒng)之間進行緊密的結(jié)合：“在實踐路徑上，我們會同時采用自建團隊和與業(yè)界有實力的第三方進行合作兩種方式。但本質(zhì)上我們會和多方的戰(zhàn)略合作方進行合作，交流技術、共享數(shù)據(jù)，加快高階的實現(xiàn)。最終，自動駕駛的技術——尤其是落地的軟硬件整合的能力——將是G7未來必須具備的核心能力；而我們的目標就是要做出軟硬件最高度整合的、安全性能最佳、效率最優(yōu)的貨車?！?/p>

在軟件時代，系統(tǒng)提供商的商業(yè)模式大多是：為用戶提供信息產(chǎn)品，幫助其實現(xiàn)業(yè)務效率提升。但是到了現(xiàn)在，這個可以用數(shù)據(jù)定義一切的數(shù)字化的商業(yè)時代，G7所擁有的數(shù)據(jù)，正在將其核心業(yè)務方向，從以往以高速公路為核心的相對“閉環(huán)”當中，拓展延伸到其他的領域——從軟件系統(tǒng)到硬件設備，從“物聯(lián)網(wǎng)”到無人駕駛設備——這不是技術的延伸，而是一種以數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)邏輯的傳遞。在這一傳遞的過程中，真正要做的，是發(fā)掘并融入到一個更具商業(yè)未來的環(huán)境中去，并利用自身以往的優(yōu)勢、整合所有相關技術，構(gòu)建一個有利于自己和整個行業(yè)發(fā)展的環(huán)境生態(tài)。

“我們正在與一些中國最好的車廠一起重新設計車箱，我們希望這個全新的智能車箱可以自己告訴用戶：我已經(jīng)停在這兒了，已經(jīng)裝滿了貨，今天走了800公里，需要換輪胎了?！?不止貨車本身，翟學魂還透露，G7已經(jīng)與全球領先的物流基礎設施與解決方案提供商普洛斯合作，成立了合資公司“際鏈”，雙方希望能把倉庫也物聯(lián)網(wǎng)化，從而使得倉庫的門以及園區(qū)的入口、每個月臺都能自己說話，能跟周圍做交流。同時，G7也正在跟合作伙伴一起策劃，是否可以把起重機也物聯(lián)網(wǎng)化，從而使得其能夠更安全。

翟學魂強調(diào)，G7所有面向未來的業(yè)務拓展，實際上都是在實踐以往關于物聯(lián)網(wǎng)的理解：“我們希望把G7在卡車方面建立的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)以及能力擴展到物流以及其他的工業(yè)設備領域，讓這些設備自己會說話，自帶AI，自己能跟周圍的世界溝通?！倍鴮τ谒邢嚓P硬件設備的物聯(lián)網(wǎng)化，還僅僅是G7從產(chǎn)品和技術層面的拓展，從商業(yè)層面上，他真正想做的，是通過G7實現(xiàn)對整個行業(yè)業(yè)務模式和資產(chǎn)應用方式的改變：“我們希望以后運輸公司不需要再自己購買卡車和車箱，而是通過G7來使用它們；就像我們出門時使用共享單車，而不需要自己買。我們希望物流行業(yè)因為有了G7就不需要再買卡車了，按公里付費給我們就可以了?！?翟學魂說。