葛劍平

摘 要：為解決如何更好地安全引領(lǐng)船舶進(jìn)出港問題，從人為失誤角度分析駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)合作的重要性，創(chuàng)建由船長(zhǎng)、引航員、高級(jí)船員、舵工組成的團(tuán)隊(duì)引航模式：提高引航員團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，尊重船員，加強(qiáng)船長(zhǎng)與引航員之間信息交流，根據(jù)引航團(tuán)隊(duì)成員各自特點(diǎn)，制定任務(wù)分配表。發(fā)揮集體的智慧和力量，協(xié)作配合，保障船舶航行安全。實(shí)踐表明：團(tuán)隊(duì)引航模式的建立，促進(jìn)引航安全。

關(guān)鍵詞：人為失誤；團(tuán)隊(duì)引航模式；團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)；尊重船員；信息交流；任務(wù)分配表

中圖分類號(hào)：U675 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）5-0061-03

船舶安全涉及人、船、環(huán)境和管理等各方面的因素。Allianz國(guó)際專業(yè)機(jī)構(gòu)2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，75%的海事責(zé)任事故由于人為失誤造成。可以看出，人為失誤是影響船舶安全的主要因素。同樣，絕大部分引航事故的發(fā)生也與人為失誤相關(guān)。如何減少人為失誤給引航安全工作帶來的風(fēng)險(xiǎn)成為每一位引航員必須思考的課題。STCW 95公約提出了駕駛臺(tái)資源管理的概念及其內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了船舶駕駛?cè)藛T團(tuán)隊(duì)合作的重要性，并指出：參加駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的人員需要分工合作、彼此溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)人為失誤，予以改正，對(duì)環(huán)境與局面的變化做出及時(shí)反應(yīng)和采取有效措施。當(dāng)有引航員在船時(shí)，船長(zhǎng)、引航員、高級(jí)船員、舵工即組成了駕駛臺(tái)引航團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)中的每一個(gè)人既各司其職，又相互協(xié)作配合，引航安全系數(shù)會(huì)大幅提高。

1 人為失誤分析

世界海事大學(xué)Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授對(duì)人為失誤進(jìn)行過研究，他們發(fā)現(xiàn)人的大腦資源是有限的，完成復(fù)雜的任務(wù)需要大量的腦力資源。大腦資源取決于每個(gè)人的能力素質(zhì)和精神狀態(tài)，大腦資源也決定了人的履職能力和工作表現(xiàn)。Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授總結(jié)出工作負(fù)荷與工作表現(xiàn)的關(guān)系曲線，如圖1所示。橫軸代表工作負(fù)荷，分低負(fù)荷、中等負(fù)荷、高負(fù)荷、超負(fù)荷四種狀態(tài)，縱軸代表工作表現(xiàn)。圖中綠色代表安全區(qū)域，橙色代表不安全區(qū)域，紅色代表失控區(qū)域。當(dāng)?shù)拓?fù)荷工作時(shí)，人的工作壓力低，注意力不集中，工作積極性不高，對(duì)應(yīng)的工作表現(xiàn)就會(huì)差。隨著工作負(fù)荷的增加，工作表現(xiàn)越來越好，中等負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)處于安全區(qū)域。高負(fù)荷工作狀態(tài)下，工作表現(xiàn)達(dá)到最大值，但此時(shí)系統(tǒng)處于不安全區(qū)域。

在中等負(fù)荷工作下，失誤率和糾錯(cuò)率都是穩(wěn)定的，此時(shí)人的工作壓力適中、精神狀態(tài)良好，注意力集中，糾錯(cuò)率達(dá)到最大值，失誤率處于低位，人能及時(shí)發(fā)現(xiàn)失誤并進(jìn)行糾錯(cuò)，安全系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。在高負(fù)荷工作狀態(tài)下，各種信息占據(jù)大量腦力資源，大腦可用于糾錯(cuò)的資源變少，糾錯(cuò)率大幅下降，此時(shí)人的注意力高度集中，失誤率也會(huì)小幅下降，總體工作表現(xiàn)達(dá)到最大值，但由于糾錯(cuò)能力急劇下滑，對(duì)人為失誤的發(fā)現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生延遲或遺漏，因此安全系統(tǒng)處于不可靠狀態(tài)。對(duì)應(yīng)到引航工作中，如靠離碼頭、橫越航道時(shí)，引航員需要同時(shí)完成控制船位、用甚高頻聯(lián)系周圍船舶、觀察雷達(dá)圖像、下達(dá)車令舵令等多項(xiàng)任務(wù)，此時(shí)的引航員就處于高負(fù)荷工作狀態(tài)下，如果沒有駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)其他人員的協(xié)助配合，事故風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增大。

如何避免引航員高負(fù)荷工作，Raphael Baumler教授和JP Clostermann教授給出了四點(diǎn)建議：①提高引航員團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)；②對(duì)復(fù)雜局面進(jìn)行預(yù)判和計(jì)劃；③引航員對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員進(jìn)行任務(wù)分配，減輕工作壓力；④信息反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)人為失誤（如圖2所示）。增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)有利于駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、資源整合，提升高負(fù)荷工作環(huán)境下快速處理多種信息的能力；預(yù)判可以對(duì)將要面臨的引航風(fēng)險(xiǎn)、復(fù)雜局面進(jìn)行事前評(píng)估，提前部署引航計(jì)劃，做到有備無患；任務(wù)分配可以減少引航員的工作負(fù)荷，增進(jìn)合作、激發(fā)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的工作積極性；信息反饋能匯集團(tuán)隊(duì)的意見，及時(shí)發(fā)現(xiàn)人為失誤并予以糾正。以上分析可以得出，建立引航合作團(tuán)隊(duì)是唯一能有效應(yīng)對(duì)人為失誤的工作模式。

2 團(tuán)隊(duì)引航模式的建立

2.1 提高引航員團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)

建立團(tuán)隊(duì)引航模式，首先要提高引航員團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。 團(tuán)隊(duì)合作，是指建立在團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)之上，發(fā)揮合作精神、互補(bǔ)互助以達(dá)到團(tuán)隊(duì)最大工作效率。團(tuán)隊(duì)的成員需要在不同的位置上各盡所能、與其他成員協(xié)調(diào)配合。船長(zhǎng)和引航員之間由于文化差異、操縱習(xí)慣不一致，會(huì)對(duì)引航安全工作帶來不利影響。提高引航團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，將駕駛臺(tái)每一位人員都拉進(jìn)引航工作中來，可以讓駕駛臺(tái)成員懂得工作的共同目的以及各自擔(dān)任的角色。同時(shí)，把個(gè)人目標(biāo)與團(tuán)隊(duì)目標(biāo)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，增加引航中的凝聚力與執(zhí)行力。例如船長(zhǎng)對(duì)本船性能清楚了解，引航員對(duì)港口情況熟悉，只有二者密切配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合力，才能確保船舶進(jìn)出港的航行安全。

2.2 尊重船員，和諧共融

馬尼拉船員培訓(xùn)中心曾經(jīng)對(duì)菲律賓船員進(jìn)行過問卷調(diào)查，核心問題就是船員對(duì)待質(zhì)疑的態(tài)度，問題的設(shè)計(jì)是如果你的上司，或者引航員犯了一個(gè)錯(cuò)誤，你會(huì)質(zhì)疑么？極少數(shù)的人選擇了會(huì).給出否定答案的人數(shù)超過參與調(diào)查人數(shù)的98%，內(nèi)容大致包括以下三類：①不，這不關(guān)我的事；②可能錯(cuò)的是我；③不，說了我可能會(huì)被開除。這個(gè)調(diào)查結(jié)果，反映了海上事故中的文化碰撞現(xiàn)象，體現(xiàn)了船員對(duì)于質(zhì)疑行為的態(tài)度，尤其是引航員在船期間。其原因是大部分船員懼怕引航員的權(quán)威。下列給出一組引航工作場(chǎng)景（如圖3至圖5所示）。圖3展示了獨(dú)裁風(fēng)格的引航模式，當(dāng)危險(xiǎn)來臨時(shí)，只有引航員一人高負(fù)荷工作，駕駛臺(tái)其他成員不愿意幫他分擔(dān)工作壓力，提供協(xié)助。圖4中引航員愿意與船員合作，分擔(dān)工作壓力，但沒激勵(lì)船員的工作積極性。這種情況下，船員的注意力能回歸航行工作，但船員不愿意給予引航員信息反饋。圖5展示了引航員愿意與船員合作，并激勵(lì)船員融入到引航團(tuán)隊(duì)中來。此時(shí)，引航員和船員協(xié)作配合，信息反饋，和諧共融。

實(shí)際工作中，引航員在駕駛臺(tái)享有很高的威望，船長(zhǎng)對(duì)其也敬讓三分，船員更是如此，然而，這在潛移默化中拉開了引航員與船長(zhǎng)和船員的距離。如何使團(tuán)隊(duì)合作變得和諧融洽？尊重船員非常重要。引航員在登上駕駛臺(tái)那一刻，應(yīng)主動(dòng)禮貌的對(duì)每一位駕駛臺(tái)成員打招呼，給人以謙虛的工作態(tài)度，尤其是高級(jí)船員和舵工，讓他們有被重視的感覺，激發(fā)他們的工作熱情，積極參與到團(tuán)隊(duì)工作中來。大多數(shù)情況下，引航員往往只與船長(zhǎng)進(jìn)行溝通，忽略了高級(jí)船員和舵工的感受。