錢敬

摘要：為實(shí)現(xiàn)飛行經(jīng)歷記錄本數(shù)字化采集，通過移動應(yīng)用方式，結(jié)合公司SOC系統(tǒng)、ACARS系統(tǒng)中的航班數(shù)據(jù)，為飛行員提供簡潔方便的飛行經(jīng)歷填寫移動應(yīng)用軟件，并實(shí)現(xiàn)相關(guān)規(guī)則校驗(yàn)、機(jī)長審核等管理功能。通過對飛行經(jīng)歷記錄本中日常飛行任務(wù)、模擬機(jī)訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練三個(gè)主要模塊的開發(fā)、實(shí)際應(yīng)用、驗(yàn)證了該技術(shù)路線的合理性。通過實(shí)際應(yīng)用，采用移動APP方式采集飛行經(jīng)歷記錄本，并進(jìn)行相關(guān)管理具有很好的應(yīng)用價(jià)值，上述研究為同類應(yīng)用提供了一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：飛行經(jīng)歷記錄本；移動應(yīng)用；經(jīng)歷時(shí)間

中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2018）12-0274-03

Abstract： In order to realize the digital collection of flight experience record book， through the mobile application method， combined with the flight data in the SOC， ACARS system of the company， the mobile application software can be provided for the pilot to fill in the flight experience easily and succinctly， and the implementation of related rules check， captain audit and other management functions.. The rationality of the technical route is verified by the development and application of the three main modules in the flight experience record book： daily flight mission， simulator training and flight training.Through the practical application， using mobile APP to collect the flight experience record book and carry on the correlation management has the very good application value， the above research has provided the certain reference basis for the similar application.

Key words： Pilot Logbook； mobile application； experience time

1 背景

《中國民航飛行經(jīng)歷記錄本（CCAR-121運(yùn)輸航空公司版本）》為飛行員提供了每一次執(zhí)行航班任務(wù)的詳細(xì)、規(guī)范的記錄。這些記錄，不僅對公司隨時(shí)掌握飛行員的飛行任務(wù)，飛行時(shí)間，飛行狀態(tài)等有據(jù)可查，同時(shí)，也是飛行員個(gè)人飛行記錄的重要法律文件，局方檢查是否符合法規(guī)運(yùn)行的重要證據(jù)依據(jù)。

長期以來，飛行經(jīng)歷記錄本都停留手工填寫和紙質(zhì)方式。手工填寫容易出錯(cuò)，會出現(xiàn)經(jīng)歷本與任務(wù)書文不符的情況，經(jīng)歷本和實(shí)際飛行情況文實(shí)不符的情況，不能真實(shí)反映飛行經(jīng)歷，且管理人員核對控制難度極大。紙質(zhì)方式不利于對駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間的深入統(tǒng)計(jì)分析。因此，亟待引入電子化的管理方式。

2需求分析

飛行經(jīng)歷記錄本主要包括日常飛行任務(wù)、模擬機(jī)訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練三部分，由飛行員在每次飛行任務(wù)、飛行訓(xùn)練結(jié)束后及時(shí)填寫，基于這一移動使用場景，傳統(tǒng)的桌面應(yīng)用并不合適，因此采用移動應(yīng)用的方式進(jìn)行填寫在使用和操作上最方便。

填寫內(nèi)容主要分為兩部分：第一部分是航班的基礎(chǔ)信息，包括日期、航空器型號、航空器登記號、航段記錄、航班號，這部分信息可以從公司的SOC系統(tǒng)中直接獲取數(shù)據(jù)，減少飛行員重復(fù)輸入的工作量。第二部分是著陸次數(shù)、駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間，這部分信息需要飛行員根據(jù)實(shí)際飛行情況進(jìn)行填寫，在設(shè)計(jì)上需考慮輸入的便捷性。

在數(shù)據(jù)采集項(xiàng)上，除了完全包括紙質(zhì)飛行經(jīng)歷記錄本的所有項(xiàng)目外，業(yè)務(wù)人員提出為了更準(zhǔn)確地掌握飛行員實(shí)際操作和經(jīng)歷情況，在著陸次數(shù)的基礎(chǔ)上，增加起飛次數(shù)、進(jìn)近類型，在次數(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步區(qū)分飛行員左右座、在座和操作的真實(shí)情況，對機(jī)長PIC、SPIC時(shí)間，副駕駛FO、U/S時(shí)間等信息進(jìn)行更喜好的采集。為了填寫的便捷，提出了一人填寫，全組共享的概念，同一航班可由機(jī)組中的任意一人填寫整個(gè)機(jī)組的飛行經(jīng)歷，每名飛行員的飛行經(jīng)歷還是獨(dú)自保存在各自的飛行經(jīng)歷記錄中。同時(shí)為了保證填寫內(nèi)容的準(zhǔn)確可靠，對同一航班的機(jī)組的飛行經(jīng)歷進(jìn)行校驗(yàn)，確保起落、操作、經(jīng)歷時(shí)間符合規(guī)范。為了飛行經(jīng)歷記錄的合法有效，還要有機(jī)長、教員審核、確認(rèn)的操作，以及相應(yīng)的審批流程和操作歷史記錄。

3 設(shè)計(jì)思路

公司建設(shè)了“企業(yè)級移動應(yīng)用平臺項(xiàng)目”，搭建起了移動應(yīng)用開發(fā)平臺，并推出了“國航之翼”APP。本研究基于國航移動應(yīng)用平臺及其技術(shù)，在“國航之翼”APP上開發(fā)“飛行經(jīng)歷記錄本”輕應(yīng)用。有利于獲取公司SOC系統(tǒng)、ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并在公司內(nèi)部進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證。

4 軟件介紹

“飛行經(jīng)歷記錄本”移動應(yīng)用也按照紙質(zhì)飛行經(jīng)歷記錄本的功能分為日常飛行任務(wù)、模擬機(jī)訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練三個(gè)模塊。

以日常飛行任務(wù)模塊為例，主要包括2個(gè)頁面，一個(gè)是日常飛行任務(wù)列表頁面，一個(gè)是經(jīng)歷填寫、審核頁面。

4.1 日常飛行任務(wù)列表

如圖1，日常飛行任務(wù)列表頁面，從公司SOC系統(tǒng)獲取飛行員日常飛行任務(wù)信息，將最近3天與該飛行員相關(guān)的航班記錄按時(shí)間倒序列出，該航班記錄在同一航班的機(jī)組間信息共享，并設(shè)置了五種狀態(tài)：未填寫、填寫中、待確認(rèn)、駁回、已確認(rèn)。五種狀態(tài)用于機(jī)組填寫和機(jī)長審核流程。飛行員點(diǎn)擊其中一條記錄，進(jìn)入經(jīng)歷填寫頁面。

4.2 航班基本信息自動獲取

如圖2，填寫頁面中的航班基本信息通過數(shù)據(jù)接口自動獲取。在操作上，航空器型號和航空器注冊號之間實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動?；鰰r(shí)刻、起飛時(shí)刻、降落時(shí)刻、滑入時(shí)刻來自于ACARS數(shù)據(jù)，既保證了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性也減少了手工輸入工作量。增加了進(jìn)近方式采集，可使用滑動選擇。

4.3 填寫起飛著陸

如圖3，起飛著陸分別填寫，充分考慮了起飛著陸由不同飛行員完成的實(shí)際情況，晝間、夜間也在同一機(jī)組中保持?jǐn)?shù)據(jù)一致性，同時(shí)設(shè)計(jì)了L、L+、R、R+分別代表左座在座、左座操作、右座在座、右座操作，并且增加了相應(yīng)的校驗(yàn)規(guī)則，明確了無論機(jī)組成員為多人，在起飛著陸過程中，只能有一對L+和R組合，或者L和R+組合，準(zhǔn)確的記錄了飛行員在起飛著陸過程中真實(shí)的情況。

4.4 填寫飛行經(jīng)歷時(shí)間

如圖4，飛行經(jīng)歷時(shí)間的填寫，首先根據(jù)滑入時(shí)刻-滑出時(shí)刻得到本段飛行時(shí)間，并展示在頁面上，減少飛行員計(jì)算，方便飛行員填寫飛行員根據(jù)飛行過程中實(shí)際角色進(jìn)行選擇和填寫，其中機(jī)長PIC、SPIC時(shí)間，副駕駛FO、U/S時(shí)間可以選擇切換并且增加了相應(yīng)的校驗(yàn)規(guī)則：

1）每個(gè)飛行員，機(jī)長時(shí)間+副駕駛時(shí)間<=滑入時(shí)刻-滑出時(shí)刻

2）每個(gè)飛行員，夜間時(shí)間<=機(jī)長時(shí)間+副駕駛時(shí)間

3）所有機(jī)組成員，（機(jī)長時(shí)間+副駕駛時(shí)間）總和=（滑入時(shí)刻-滑出時(shí)刻）X2

4）所有機(jī)組成員，機(jī)長時(shí)間總和=滑入時(shí)刻-滑出時(shí)刻

5）所有機(jī)組成員，副駕駛時(shí)間總和=滑入時(shí)刻-滑出時(shí)刻

4.5 機(jī)長審核

如圖5，最后部分根據(jù)機(jī)組成員角色自動獲取了具有審核權(quán)限的機(jī)長，同一航班可由機(jī)組中的任意一人填寫整個(gè)機(jī)組的飛行經(jīng)歷，填寫過程中可以隨時(shí)保存，此時(shí)該記錄狀態(tài)為填寫中，填寫中的記錄可以隨時(shí)調(diào)出進(jìn)行編輯修改，填寫完成后可點(diǎn)擊提交按鈕提交給機(jī)長審核，此時(shí)該記錄狀態(tài)為待確認(rèn)，待確認(rèn)的記錄不能編輯修改。如果機(jī)長審核通過后，該記錄狀態(tài)變?yōu)橐汛_認(rèn)狀態(tài)，該記錄狀態(tài)不再變化，如果機(jī)長審核發(fā)現(xiàn)有問題，可以駁回，駁回后，改記錄狀態(tài)變?yōu)轳g回，駁回狀態(tài)的記錄可以編輯修改，并重新提交。

5 結(jié)束語

通過移動應(yīng)用的方式采集飛行經(jīng)歷記錄，可以極大地提高飛行員填寫飛行經(jīng)歷的效率，同時(shí)對管理層加強(qiáng)數(shù)據(jù)審核、校驗(yàn)，保證填寫數(shù)據(jù)的合法性、準(zhǔn)確性有很大幫助，飛行經(jīng)歷記錄通過移動應(yīng)用采集后成為數(shù)字化信息，也為后續(xù)深入統(tǒng)計(jì)分析奠定了基礎(chǔ)。

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