李晶

（中國汽車技術(shù)研究中心）

作為世界上跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊，“一帶一路”貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，沿線的60多個(gè)國家和地區(qū)，大多為新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，覆蓋約44億人口，處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大。借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)“揚(yáng)帆出?！?，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的中國汽車品牌，成為了我國自主品牌汽車企業(yè)國際化的重要發(fā)展方向。

1 我國自主品牌汽車企業(yè)在“一帶一路”環(huán)境下實(shí)施國際化戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)和困難

1.1 我國自主品牌汽車企業(yè)在“一帶一路”環(huán)境下實(shí)施國際化戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)

首先，“一帶一路”戰(zhàn)略是我國推進(jìn)多邊跨境貿(mào)易、交流合作的重要平臺(tái)，將進(jìn)一步促進(jìn)我國與沿線國家的交流與合作，夯實(shí)與相關(guān)國家開展經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)，為我國自主品牌汽車企業(yè)“走出去”創(chuàng)造良好的政策環(huán)境與外部條件。其次，“一帶一路”愿景與行動(dòng)文件所提出的“政策溝通”“設(shè)施聯(lián)通”“貿(mào)易暢通”“資金融通”“民心相通”等合作內(nèi)容，為我國汽車企業(yè)“走出去”提供了全方位的戰(zhàn)略指導(dǎo)，也有助于我國汽車企業(yè)在相關(guān)國家獲得參與公平競(jìng)爭(zhēng)的待遇。最后，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，沿線各國一大批鐵路、公路、橋梁、口岸、機(jī)場(chǎng)等的建設(shè)及國際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，將大大促進(jìn)商用車消費(fèi)，其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，又為我國品牌乘用車進(jìn)入這些國家創(chuàng)造了機(jī)遇。

1.2 我國自主品牌汽車企業(yè)在“一帶一路”環(huán)境下實(shí)施國際化戰(zhàn)略的困難

隨著新技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，在全球產(chǎn)業(yè)加快重組的同時(shí)，依托信息化、智能化、小型化、分散化、個(gè)性化的新型生產(chǎn)組織方式將逐漸取代分工明確、規(guī)范嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化大工廠生產(chǎn)組織方式而成為主流，國際分工方式也面臨變革。而我國自主品牌汽車技術(shù)目前較國際先進(jìn)技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差，高科技附加值低，產(chǎn)品細(xì)節(jié)不完善，排放環(huán)?？刂品矫嫠捷^低，僅憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍全球市場(chǎng)存在一定困難。加之地緣政治等非經(jīng)濟(jì)因素影響上升，美國等發(fā)達(dá)國家竭力維護(hù)其全球主導(dǎo)地位和既有利益，各國都在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)外關(guān)系，各種矛盾凸顯，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)摩擦加劇，由此引發(fā)的地緣政治沖突更加頻繁，非經(jīng)濟(jì)因素對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長的影響也在上升。從目前情況看，“一帶一路”沿線國家中也存在很多政治分歧等不確定因素，中東局勢(shì)、極端勢(shì)力的恐怖襲擊、伊朗導(dǎo)彈、中印邊境問題等，都有可能出現(xiàn)難以預(yù)見的新變化以致不同程度地影響相關(guān)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。而我國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展時(shí)間短，企業(yè)實(shí)力不夠雄厚，應(yīng)對(duì)危機(jī)能力薄弱，在與德系、美系、日系產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中勢(shì)必會(huì)表現(xiàn)出企業(yè)實(shí)力不足的劣勢(shì)。

2 我國自主品牌汽車企業(yè)在“一帶一路”環(huán)境下實(shí)施國際化戰(zhàn)略面臨的問題

2.1 缺乏系統(tǒng)的國際化經(jīng)營策略

近年來，我國自主品牌汽車的國際化經(jīng)營狀況雖不斷改善，但仍處于一盤散沙的局面，在國際化經(jīng)營策略上不夠全面，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)定位不精確，對(duì)海外市場(chǎng)的發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃。很多企業(yè)盲目開拓市場(chǎng)，在中低端產(chǎn)品還沒有做好，又不具備高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，就大舉進(jìn)軍國際高端產(chǎn)品市場(chǎng)，結(jié)局令人大失所望。如奇瑞品牌在推出“瑞琪”“威麟”之初曾宣布“自主品牌一定要向高端發(fā)展，要到國外市場(chǎng)去拼銷量”。然而幾年過去了，“瑞琪”和“威麟”品牌的國外銷量不盡如人意，進(jìn)軍高端產(chǎn)品市場(chǎng)的計(jì)劃落空。很多自主品牌汽車的國際化經(jīng)營都存在這樣的問題，欲速則不達(dá)，無功而返[1]。

2.2 品牌建設(shè)缺乏影響力

品牌影響力決定了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠度，品牌競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的高級(jí)階段和博弈法寶，而這方面正是我國自主品牌汽車企業(yè)的軟肋，我國自主品牌缺少依靠品牌帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)謀劃。第一，自主品牌產(chǎn)品主要集中于國內(nèi)低端市場(chǎng)，企業(yè)在營銷過程中品牌營銷意識(shí)淡薄，主要手段還是通過廉價(jià)而占據(jù)市場(chǎng)，利潤率偏低，不利于企業(yè)的長期發(fā)展；第二，企業(yè)對(duì)自身品牌的維護(hù)意識(shí)差，在品牌管理方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)，如曾被譽(yù)為“國車”的紅旗轎車，原為高級(jí)公務(wù)車和成功政要的身份標(biāo)志，但由于自身一再改型降低身價(jià)，目前已淪落為中低端車型，與同價(jià)位的合資品牌產(chǎn)品相比無論外觀和性能都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)；第三，我國自主品牌汽車的出口目標(biāo)國市場(chǎng)占有率不夠穩(wěn)定，遇挫即退，缺少愈挫愈奮的市場(chǎng)開拓精神和韌勁，因而不能在穩(wěn)定的消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)群體中樹立良好的品牌形象。

2.3 技術(shù)水平不高

目前，我國自主品牌汽車企業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)，主要原因是技術(shù)滯后，缺乏創(chuàng)新，汽車企業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件和整車組裝等制造環(huán)節(jié)，而核心零部件及整體研發(fā)技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距很大，缺乏系統(tǒng)開發(fā)以及超前開發(fā)能力。相關(guān)資料顯示，2015年我國企業(yè)批量生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和產(chǎn)能相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)90年代的水平，而配套的汽車零部件制造行業(yè)整體水平與發(fā)達(dá)國家也存在10年的差距[2]。造車技術(shù)瓶頸成為了制約我國自主品牌汽車企業(yè)做大做強(qiáng)的最主要因素。

2.4 售后服務(wù)體系不完善

目前，我國自主品牌汽車企業(yè)在國內(nèi)的一、二線城市做到了4S，即銷售、服務(wù)、配件、信息的集成一體化。但在海外經(jīng)營中，大多數(shù)汽車企業(yè)重銷售、輕售后。其原因是由于建立售后服務(wù)體系的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其近期所能獲得的收益，因而避重就輕，投入不足。這種短視結(jié)果，導(dǎo)致營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配件供應(yīng)服務(wù)的嚴(yán)重欠缺，很多汽車正常保養(yǎng)和維修所需的配件無法及時(shí)被送達(dá)，導(dǎo)致消費(fèi)者在購買我國自主品牌汽車時(shí)顧慮重重。面對(duì)跨國企業(yè)在各國的合資企業(yè)，售后服務(wù)體系的不完備已經(jīng)成為我國汽車在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的瓶頸，既損害了汽車出口企業(yè)自身的利益，也影響了整個(gè)中國汽車在海外的聲譽(yù)，如俄羅斯經(jīng)銷商就經(jīng)常抱怨：中國汽車廠家的零件供應(yīng)不及時(shí)，售后服務(wù)得不到保障[3]。

3 我國自主品牌汽車企業(yè)在“一帶一路”環(huán)境下實(shí)施國際化戰(zhàn)略的對(duì)策

3.1 加快實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”的戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施

“一帶一路”沿線各國發(fā)展水平不同、風(fēng)俗文化各異、消費(fèi)需求多元，我國自主品牌車企需要深入研究不同國家的政策法規(guī)、風(fēng)俗文化、消費(fèi)環(huán)境、購買能力等，根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)特點(diǎn)做產(chǎn)品的適應(yīng)性改進(jìn)，提高出口的針對(duì)性和有效性，規(guī)避政策法規(guī)等的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，將國際化戰(zhàn)略和本土化戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合，針對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)，通過在當(dāng)?shù)卦O(shè)立研發(fā)中心、投資建廠等途徑，實(shí)現(xiàn)從單純的產(chǎn)品輸出到技術(shù)與資本輸出的轉(zhuǎn)變。以東風(fēng)汽車為例，在東風(fēng)“十三五”規(guī)劃中，明確提出創(chuàng)建并提升東風(fēng)海外事業(yè)發(fā)展體系能力的經(jīng)營方針。規(guī)劃中以伊朗乘用車KD項(xiàng)目為基礎(chǔ)，提升本土化制造的能力；以俄羅斯銷售公司為基礎(chǔ)，提升屬地化銷售經(jīng)營的能力；以阿爾及利亞市場(chǎng)為基礎(chǔ)，提升配置全球資源的能力，從而促進(jìn)東風(fēng)國際化經(jīng)營的轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)還成立了“一帶一路”項(xiàng)目推進(jìn)小組，縱向深入研究“一帶一路”相關(guān)政策與沿線國家基本情況，尋求切入點(diǎn)。

3.2 協(xié)同合作打造我國自主品牌車企海外市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

隨著全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，規(guī)模化、協(xié)同化將是一種趨勢(shì)。在內(nèi)部協(xié)同上，我國自主品牌車企應(yīng)改變海外市場(chǎng)策略，不能形成單打獨(dú)斗和在局部市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，要加強(qiáng)協(xié)同合作與資源共享，發(fā)揮企業(yè)合力，在關(guān)鍵項(xiàng)目和關(guān)鍵市場(chǎng)“抱團(tuán)”出海。在外部協(xié)同上，通過深化產(chǎn)能合作、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、海外并購等方式，充分利用和整合外部資源，推動(dòng)建立“走出去”戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)“聯(lián)合出海”，打造中國品牌車企在海外市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！奥?lián)合出?！币彩菛|風(fēng)汽車集團(tuán)貫徹“一帶一路”戰(zhàn)略、發(fā)展海外事業(yè)所倡導(dǎo)的模式。截至2016年底，東風(fēng)汽車公司已累計(jì)與20余家央企簽訂“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過加強(qiáng)相互間的對(duì)接與溝通，共同研究與探索適合中國企業(yè)“聯(lián)合出?！钡挠行Ｊ脚c路徑，從而促進(jìn)中國企業(yè)整體“走出去”水平的提升。

3.3 提高自主創(chuàng)新能力

提高我國自主品牌汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，需要從提高自主研發(fā)能力和人才培養(yǎng)2個(gè)方面來努力。要提高自主研發(fā)能力，需要繼續(xù)加大研發(fā)資金的投入，在與國際汽車研究設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的合作開發(fā)中，企業(yè)必須派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)質(zhì)性參與聯(lián)合開發(fā)的全過程，為自己積累下豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。在人才培養(yǎng)方面，要借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)和方法，進(jìn)行人力資源的開發(fā)，為員工設(shè)計(jì)好職業(yè)規(guī)劃，通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，使員工不斷更新知識(shí)，增長創(chuàng)新能力，提高職業(yè)道德水準(zhǔn)，為企業(yè)做出新的貢獻(xiàn)。企業(yè)要建立有效的激勵(lì)機(jī)制和合理的用人機(jī)制，通過體制創(chuàng)新，鼓勵(lì)創(chuàng)新人才的創(chuàng)新活動(dòng)。以東風(fēng)汽車為例，目前東風(fēng)汽車有科技研發(fā)人員2.2萬余人，研發(fā)人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)的6.1%，超出國家評(píng)價(jià)體系要求的3%的比例。東風(fēng)汽車“十二五”期間累計(jì)承擔(dān)“八六三”、科技支撐計(jì)劃、重大成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目17項(xiàng)[4]。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車還在新能源汽車方面具備一定市場(chǎng)積累的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)未來前瞻技術(shù)，注重技術(shù)積累，尤其是在無人駕駛汽車領(lǐng)域。

3.4 建立完善的海外售后服務(wù)體系

由于海外售后服務(wù)體系的建立需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，鑒于我國汽車企業(yè)目前的實(shí)際情況，目前解決售后服務(wù)的根本出發(fā)點(diǎn)就是完善質(zhì)量管理體系，提高產(chǎn)品質(zhì)量，最大限度地減少“退”“換”現(xiàn)象。隨著企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，要進(jìn)一步建立起海外零部件中心庫，加快技術(shù)服務(wù)輸出，壯大技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍，逐步建立起完善的海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。以東風(fēng)汽車為例，東風(fēng)汽車在俄羅斯，積極推進(jìn)屬地化銷售經(jīng)營，投資成立了東風(fēng)俄羅斯公司，并收購了俄羅斯當(dāng)?shù)仄放其N售店，改造成為東風(fēng)首家海外產(chǎn)品銷售展示中心；在阿爾及利亞，充分利用全球合作伙伴的資源開展產(chǎn)能合作，經(jīng)過多年努力，東風(fēng)已在阿爾及利亞累計(jì)出口汽車達(dá)10萬多輛；在伊朗，從簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口發(fā)展到工業(yè)化散件組裝，逐步深化與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，目前已建成多個(gè)KD組裝工廠，產(chǎn)品受到伊朗市場(chǎng)用戶的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可。

4 結(jié)語

當(dāng)前，我國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，但更需要以技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整作為推動(dòng)力，在世界汽車版圖上，獲得產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國地位的肯定。在“一帶一路”的大環(huán)境下，我國自主品牌汽車挑戰(zhàn)國際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有，但更重要的是機(jī)遇。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，在恰當(dāng)時(shí)期，尤其是在我國“一帶一路”政策的積極引領(lǐng)下，選擇和實(shí)施正確的國際化發(fā)展戰(zhàn)略，正是我國自主品牌汽車參與國際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)所在。