姜浩峰

“我國科技創(chuàng)新已進入跟跑、并跑、領跑‘三跑并存的新階段。其中，2016年，全國投入研究與試驗發(fā)展經(jīng)費15676.7億元，超過歐盟15國的平均水平2.08%?！苯衲?月初，在北京舉行的中國科協(xié)2018年第二季度新聞發(fā)布會上，《2016-2017中國科協(xié)學科發(fā)展研究系列報告》發(fā)布，其中“三跑并存”一時成為科技界熱詞。

在此之前，今年全國兩會期間，科技部部長萬鋼曾對媒體提及“三跑并存”，并稱，中國科技創(chuàng)新水平顯著提高，已到了并跑、領跑日益增多的歷史新階段。

6月21日下午，在中國科技會堂舉行了一場科學傳播沙龍，題為“是什么卡了我們的脖子？亟待攻克的核心技術”。

科技日報總編輯劉亞東在沙龍上，以“除了那些核心技術，我們還缺什么？”為題，講述了中國科技與世界先進水平相比，還有差距的地方。并稱，《科技日報》開辟了專欄——“亟待攻克的核心技術”，已推出29期，這表明其已經(jīng)對各個行業(yè)的29項卡脖子技術做了報道。而這個欄目還將繼續(xù)下去，說明卡脖子項目遠不止29項。而這些項目，大多可以算在跟跑，甚至有的項目連跟跑也困難。

在稱“大飛機，人家半個多世紀前就有了”，“載人登月，美國1969年就已大功告成，明年整整50年”等之外，劉亞東認為，缺乏科學武裝、缺乏工匠精神、缺乏持之以恒的情懷，成為阻礙中國攻克一些核心技術的共性原因。

劉亞東此篇演講，迅速在網(wǎng)絡空間流傳，紅極一時。

同為媒體人出身的知名科普作家、著有《大國速度：中國高鐵崛起之路》等書的徐厚廣，對劉亞東的論點，有彈有贊。徐厚廣認為，在對劉亞東演講中很多發(fā)人深省的觀點表示高度贊同以外，也希望國人不要走極端，不要“祖國要么就領跑世界了，要么又落后幾十年永世不得翻身了”。徐厚廣說：“中國發(fā)展到今天，既非已領先世界，也非不堪一擊?！?h3>“三跑并存”跟跑為主

劉亞東稱，“三跑并存”在改革開放前早已有之。“1965年，我們的科學家就實現(xiàn)了人工合成牛胰島素，這在當時絕對是世界領先。1964年中國爆炸了原子彈，1966年我們有了核導彈，1967年爆炸了氫彈，1970年發(fā)射了人造地球衛(wèi)星。半個世紀前，我們就‘三跑并存。所以，不談比例和構(gòu)成，‘三跑并存的說法就失去了意義?！眲問|認為，中國科技領域大多數(shù)項目是“跟跑為主”。

徐厚廣也認為，“大多數(shù)情況下，我們還在追趕?！碑斎?，中國在科技領域奮起直追，有些地方在縮小差距甚至領先，這也是萬鋼部長所說“并跑、領跑日益增多”的原因。

那究竟“三跑”各自所占比例與構(gòu)成是多少呢？

在該場科學傳播沙龍上，中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院預測所所長王革稱：“我們在2013年對1500余項技術進行的一次調(diào)研表明，我國領先的技術195項，并行技術355項，跟蹤技術599項?！碑斎唬醺锼姓{(diào)查數(shù)據(jù)是2013年的，不排除這五年來中國在某些領域“彎道超車”，也不排除中國在某些領域被拉開了差距。

劉亞東不喜歡“彎道超車”這個詞。他稱，很多實踐已經(jīng)證明，彎道超車行不通。其實他是想讓更多的國內(nèi)科技工作者耐得了寂寞，坐得了冷板凳，別總想走捷徑彎道超車。

徐厚廣則認為，彎道超車是客觀存在的。先行者必然要經(jīng)過許多彎路，而且很多彎路都是被證明是錯誤的，這些彎路后來者完全可以不走。“火車的發(fā)明者其實是特里維西克，這是一個超級發(fā)明家，發(fā)明了高壓蒸汽機，發(fā)明了火車，還發(fā)明了一系列很有創(chuàng)意的偉大發(fā)明，但是他走了很多彎路。而史蒂芬森吸取了特里維西克的教訓，彎道超車，成功了，于是，現(xiàn)在人們只知道火車之父叫史蒂芬森，而很少有人知道其實火車的發(fā)明人叫特里維西克?！毙旌駨V舉例說。

當然，如果跟跑的速度跟不上，別說彎道超車做不到，差距都是很可能越來越大的。劉亞東舉的例子是——最近，美國F135型航空發(fā)動機經(jīng)過改進，其推力竟然達到22噸。這一數(shù)字確實讓人驚訝——畢竟國產(chǎn)太行發(fā)動機最大推力僅13.46噸。這還沒有算上兩者在可靠性和平均無故障使用時間上的差距。

2017年9月，中國工程院院士甘曉華稱，國內(nèi)軍用航空發(fā)動機跟國外最先進水平相比落后一代，大約是20年到25年的差距。如今，如果沒有更好更先進的國產(chǎn)軍用航空發(fā)動機問世，那這一差距無疑已繼續(xù)拉大。這也是劉亞東所說“在某些關鍵技術領域，我們與西方發(fā)達國家的差距不但沒有縮小，反而呈現(xiàn)出擴大的趨勢”的一個實證。

今年兩會期間，萬鋼曾稱——在航天、深海、超算、核電等領域，中國都逐步走向世界的前列。基礎研究得到了加強，比如說量子糾纏、外爾費米子、胚胎干細胞等，這些技術研究的成果逐漸地也產(chǎn)生了世界性影響。悟空、墨子、北斗組網(wǎng)這些科學實驗衛(wèi)星，現(xiàn)在為我們的深空探測、定位導航，還為我們的環(huán)境監(jiān)測起到了越來越大的作用。500米口徑球面射電望遠鏡，也就是天眼，還有上海光源等重大基礎設施的建設取得很好的進展。萬鋼亦提及：“我們還有很大的提升空間，還需要我們登高望遠、居安思危，面臨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，要持續(xù)發(fā)力，使科技更好地為造福人民、發(fā)展經(jīng)濟、保障安全作出貢獻?！?/p>

王革認為，通過梳理美國進口的100項高技術產(chǎn)品，結(jié)合我國科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國面臨的短板主要集中在制造、信息、材料、航空航天、海洋工程、生物醫(yī)藥等六大領域。

王革列出的六大短板領域中，譬如信息、航空航天領域，與萬鋼列出的逐步走向世界前列的超算、航天，多多少少有所重疊。這又該如何解釋呢？徐厚廣稱：“比如在大飛機項目上，我們確實落后歐洲、美國很多，但是要看到，這世界上能夠造大飛機的國家寥寥無幾，即便是在今天，我們才剛剛搞出大飛機項目，但這也是一個相當了不起的成就?！睋Q言之，如果中國不搞大飛機項目，那么今天連跟跑的機會都沒有，更遑論未來領跑了。

“三缺乏”之外更得有耐心

在自問“為什么我們有那么多的核心技術亟待攻克”后，劉亞東將之歸納為缺乏科學武裝、缺乏工匠精神、缺乏持之以恒的情懷。

劉亞東稱，中國自古以來只有技術傳統(tǒng)，而沒有科學傳統(tǒng)。古代的四大發(fā)明“屬于技術范疇，它不是在科學理論指導下的技術創(chuàng)新和突破，跟科學沒有半毛錢關系”。

徐厚廣則認為：“我們不能因為學習西方的優(yōu)點，而丟失我們自己的優(yōu)勢。吸收西方文明成果的中華文明，未來還必將以自己的面目屹立于世界民族之林?！痹谒磥?，中國的落后，從明代開始，從清代中晚期開始，中國大幅度落后于西方社會。“我們落后了這么久，然后要求我們立馬趕上西方發(fā)展了幾百年的科技成就，這是不科學的。正如大飛機的發(fā)展一樣，它是有科學規(guī)律的，它是有科學周期的，要有耐心，且不可操之過急。”

類似的觀點，在沙龍上已有體現(xiàn)。國家“千人計劃”特聘專家、天驕航空創(chuàng)新研究院常務副院長王光秋說：“航空領域不光要有資金投入，還要有技術積累，像羅羅、GE都是一百多年的老公司，它們還不斷有技術問題需要解決，我們就更不用說了?！?/p>

王光秋還指出，在航空領域，尤其是軍用航空領域，中國還面臨不少挑戰(zhàn)。軍民兩用航發(fā)產(chǎn)品和技術出口基于《關于常規(guī)武器和兩用物品及技術出口控制的瓦森納協(xié)定》，許多東西是不許對中國出口的。但另一方面，中國有關航空發(fā)動機領域研究成果很多，在應用轉(zhuǎn)換上也有。在王光秋看來，媒體報道多少，甚至科研工作完成與否都不重要，關鍵是“沒做出來一個真正應用的產(chǎn)品”，于是說服力就不大。

徐厚廣則稱，對于一個正在成長期的孩子，我們要給予它的是營養(yǎng)與幫助，要給它時間。而不是急于指責，這個孩子不如另外一個成年人強壯勇敢。

《新民周刊》記者查閱《科技日報》“亟待攻克的核心技術”專欄，發(fā)現(xiàn)其4月19日的開欄之作發(fā)表在頭版頭條位置，為《這些“細節(jié)”讓中國難望頂級光刻機項背》。主要講的是中國芯片產(chǎn)業(yè)亟需的頂級光刻機，與國外領先產(chǎn)品有差距。國內(nèi)最好的光刻機，來自上海微電子裝備公司（SMEE），在“十二五”科技成就展覽上，其與中國的大飛機、登月車并列。但其加工精度是90納米，僅相當于2004年上市的奔騰四CPU的水準。而國外已經(jīng)做到了十幾納米。

2002年，中國為了填補光刻機空白成立SMEE，總經(jīng)理賀榮明去德國考察時，有工程師告訴他：“給你們?nèi)讏D紙，也做不出來?！痹跁r隔多年以后，SMEE已經(jīng)能做到每年增加數(shù)百項專利，以中低端市場支持高端研發(fā)。賀榮明更理解當年那位工程師所說。然而國際巨頭仍在前進，發(fā)展光在水中波長更短的浸沒式光刻機、減少工作面振動的磁懸浮驅(qū)動技術、反射鏡代替透鏡技術、真空腔體的極紫外光學系統(tǒng)……

對此，賀榮明說，中國的光刻機行業(yè)，需要用五十年一百年的長遠眼光去做事情，而不是期望幾個月解決問題。

與光刻機類似的諸如國產(chǎn)操作系統(tǒng)，與航空發(fā)動機類似的水下機器人等，無不存在類似的情況，也許，時間與中國人的努力付出，會給出良好的答案。