一木

23年前，借了250萬開始創(chuàng)業(yè)，最早做電池起家，有人稱他“電池之王”。在事業(yè)巔峰的時(shí)候，他又轉(zhuǎn)向了汽車界，有人稱他“技術(shù)狂人”，有人叫他“山寨皇帝”，他讓三洋、索尼等國際巨頭感到恐懼。巴菲特曾投給他18億，并稱他為“真正的明星”。查理.芒格這樣評價(jià)他：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”……他曾用一年時(shí)間身價(jià)暴漲百億，成為中國首富，卻又低調(diào)得像“技術(shù)工人”。他就是比亞迪創(chuàng)始人兼CEO——王傳福。

在逆境中崛起

1966年2 月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農(nóng)民家庭。家里有5個(gè)姐姐、一個(gè)哥哥和一個(gè)妹妹。少年時(shí)期的他是不幸的。13歲時(shí)父親去世，15歲母親去世，留給兄妹8個(gè)的只有4間茅草房。不得已，最小的妹妹只好送給親戚撫養(yǎng)。

父母的相繼離世，讓即將初中畢業(yè)的王傳福面臨著繼續(xù)求學(xué)的困難。就在他要輟學(xué)之際，大哥王傳方用堅(jiān)強(qiáng)的臂膀撐起了整個(gè)天空。父親去世后時(shí)，王傳方年僅18歲，從那時(shí)起他就扛起了家庭重?fù)?dān)，中斷學(xué)業(yè)開始工作賺錢，因此對讀書有一種近乎信仰的執(zhí)拗?！熬褪窃义佡u鐵、賣掉房子也要供弟弟上學(xué)”。最后，在大哥的支持下，王傳福含淚去了無為縣二中。大嫂張菊秀是在母親去世后，踏入了這個(gè)遭遇不幸的家庭。很幸運(yùn)，張菊秀也全力支持王傳福的求學(xué)路。

王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元生活費(fèi)。有一次，家里實(shí)在沒有錢，嫂子又不舍得他委屈自己，就在村子里挨家挨戶借錢，最后才籌得不到5元的散錢。

整個(gè)高中三年，王傳福把全部的心思用在了學(xué)習(xí)上。雖然他大部分時(shí)間都餓著肚子上課，動不動就頭昏眼花，但是王傳福并沒有被窮困擊垮，反而激起了強(qiáng)烈的斗志。他寒暑假都在學(xué)校里寄宿，癡迷到晚上點(diǎn)油燈看書，差點(diǎn)把被子燒著。

功夫不負(fù)有心人，1983年，王傳福以優(yōu)異的成績考入中南礦冶學(xué)院冶金系，大學(xué)時(shí)，他選擇的是冶金物理化學(xué)專業(yè)?！八拇髮W(xué)生活很清苦，”王傳福當(dāng)年的的輔導(dǎo)員劉迪回憶，“兄長王傳方給了王傳福莫大的幫助，自從考上大學(xué)之后，哥哥便從安徽老家來到長沙，做小生意資助王傳福的學(xué)業(yè)?！?/p>

4年后，王傳福又到北京有色金屬研究院攻讀碩士，他的人生命運(yùn)從此改寫。王傳福的導(dǎo)師李國欣教授，是一位老先生，李教授不只是學(xué)問做的好，而且心胸也極為寬廣。正是在李教授的指導(dǎo)下，王傳福得到以學(xué)生身份主持“熔鹽電解鋁新型惰性陽極”課題的研究。要知道，那可是國家“八五”計(jì)劃的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。

可以說，王傳福在研究院度過了三年的愉快時(shí)光，尤其跟著李教授打下的科研功底，讓他受益一輩子。1990年碩士畢業(yè)后，24歲的王傳福由于科研成績突出，留在了有色金屬研究院，并且很快就獲得參與“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的機(jī)會，一舉奠定了他在動力電池研究方面的權(quán)威地位。人們常說，有志者，事竟成。26歲時(shí)王傳福被破格提升為副主任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處長。

不幸的家庭背景，培養(yǎng)了他勤奮執(zhí)著、不怕吃苦的精神。王傳福出身貧寒，他的成長道路充滿艱辛，卻同時(shí)磨練了他的堅(jiān)韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業(yè)家都望其項(xiàng)背。

第一桶金

1993年，有色金屬研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福發(fā)現(xiàn)了電池行業(yè)的巨大市場空間。當(dāng)時(shí)，一部大哥大要賣兩三萬元，一塊小小的電池也要上千元，這深深地觸動著王傳福。眼光敏銳獨(dú)到的王傳福心動眼熱，他堅(jiān)信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，王傳福決定辭職，這在一般人看來太冒險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)家人都勸他不要沖動，下海經(jīng)商萬一失敗了，公務(wù)員鐵飯碗也要不回來了。王傳福對要從事的事業(yè)充滿希望。王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。

1995年2月，王傳福向其做投資管理的表哥呂向陽借款250萬元，注冊成立了比亞迪科技公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車間里揚(yáng)帆起航。租了一處2000平方米左右的廠房，帶著20多名員工生產(chǎn)可充電電池。剛成立的比亞迪待遇與現(xiàn)在不能相提并論，王傳福能提供給員工的住宿條件只有打地鋪。那時(shí)，他和兄嫂，和員工們一起十多個(gè)人一起睡通鋪。冬天寒風(fēng)蕭瑟、吹打著破窗戶呼呼作響。那時(shí)候王傳福一天只睡四五小時(shí)，連女兒出生都未能出現(xiàn)在產(chǎn)房。

雖然比亞迪是一個(gè)新公司，王傳福卻喊出了要和索尼和三洋進(jìn)口電池一爭高低的口號。

實(shí)際上，創(chuàng)業(yè)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于了王傳福的想象，在當(dāng)時(shí)日本電池排名第一，國內(nèi)很多廠家買來電芯組裝產(chǎn)品，但這樣利潤少，競爭力幾乎為零。所以王傳福決定依靠自己的技術(shù)研究優(yōu)勢，從一開始就把目光投向技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。事實(shí)證明，王傳福這一招可算是后發(fā)制人、一招致命的關(guān)鍵所在。

不久后王傳福在一份國際電池行業(yè)動態(tài)中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，這勢必引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移，王傳福意識到這將為中國電池企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)絕佳的黃金時(shí)機(jī)，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。

王傳福去日本買設(shè)備，想做自主品牌的電池，結(jié)果對方不僅不賣給他，還說：“你們中國人做不好電池?！碑?dāng)時(shí)出國過海關(guān)，工作人員要求查看回程機(jī)票，好像中國人就要賴在國外不走似的，很傷自尊心。然而，到了日本，王傳福發(fā)現(xiàn)自己根本買不起鎳鎘電池生產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元投資，加上日本禁止出口，即便想買也買不到。技術(shù)出身的王傳福突生了一個(gè)大膽的想法，“買不到生產(chǎn)線，就自建”。

當(dāng)時(shí)建一條鎳鎘電池生產(chǎn)線，要幾千萬元投入。王傳福給大家算賬，“一套進(jìn)口設(shè)備20萬美元，按60個(gè)月折舊，一個(gè)月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)機(jī)械手嗎？”他把國外先進(jìn)的生產(chǎn)線進(jìn)行分解，把大部分環(huán)節(jié)用人工代替，終于建成了一條以人為主、“人+夾具=機(jī)器手”的生產(chǎn)線。“世界電池大王”就是這樣起步的。王傳福利用中國人力資源成本低的優(yōu)勢，自己動手建造一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，結(jié)果只花了100多萬元，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線。

利用成本上的優(yōu)勢，通過一些代理商，王傳福的公司逐步打開了低端市場。為進(jìn)駐高端市場，爭取到大的行業(yè)用戶和大額訂單，王傳福不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、引進(jìn)人才，并購進(jìn)大批先進(jìn)設(shè)備，集中精力搞研發(fā)，使電池品質(zhì)穩(wěn)步提升。他還經(jīng)常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得了客戶的認(rèn)可后，公司的訂單源源不斷。后來，在大客戶名單上出現(xiàn)了松下、索尼、GE、AT&T;等。

他從1995年生產(chǎn)大哥大使用的鎳鎘電池開始，到成為了電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，只用了三年的時(shí)間。當(dāng)然，這期間還要“感謝”1998年亞洲金融風(fēng)暴，全球電池價(jià)格暴跌帶來的商機(jī)。因?yàn)檫@使得比亞迪的低成本優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，飛利浦、松下等都轉(zhuǎn)向比亞迪采購電池。

2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術(shù)，并成為摩托羅拉的第一個(gè)中國鋰電池供應(yīng)商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實(shí)現(xiàn)了13.65億元的銷售額，純利潤高達(dá)2.56億元。2002年，比亞迪在香港上市。

不安現(xiàn)狀 再創(chuàng)輝煌

因?yàn)殡姵匦袠I(yè)的發(fā)展空間畢竟有限，雄心萬丈的王傳福2003年初決定介入汽車產(chǎn)業(yè)。王傳福從電池行業(yè)賺取了第一桶金，而真正給他帶來榮譽(yù)和光環(huán)的卻是汽車。在進(jìn)入汽車行業(yè)伊始，他充其量只是一個(gè)汽車愛好者。比亞迪汽車總設(shè)計(jì)師廉玉波透露，有一次他曾問王傳福：“你懂汽車嗎？”王傳?；卮穑骸拔蚁矚g車，我看了上百本關(guān)于汽車方面的書?！?/p>

畢竟做汽車可比做電池復(fù)雜多了，競爭更是巨大，當(dāng)時(shí)不論是董事會還是投資者，都對王傳福的“任性”決定感到震驚，甚至有基金經(jīng)理揚(yáng)言如果比亞迪轉(zhuǎn)行做汽車，就會拋售比亞迪股票。 他尊重股東，但并不盲從投資人的聲音。他準(zhǔn)確地判斷出未來的中國家庭對汽車的需求將會出現(xiàn)猛增，汽車行業(yè)是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的行業(yè)。

2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，正式入主汽車業(yè)。結(jié)果，由于比亞迪的股票大量被拋售，市值在短短幾天內(nèi)蒸發(fā)了30多億港元。但王傳福不為所動。他相信技術(shù)、創(chuàng)新和比亞迪獨(dú)特的全覆蓋研發(fā)模式最終會取得成功。

其實(shí)，2003年剛涉足汽車行業(yè)的時(shí)候，王傳福什么都沒有，除了膽量。然而，這難不倒他，王傳福使出了最笨的一招“有樣學(xué)樣。”砸?guī)浊f買來國外的車，然后通過拆解一輛又一輛別人的車，逐漸掌握汽車制造相關(guān)技術(shù)。此后，又買回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車，然后就是拆！拆！拆！拆完后就把所有的零件進(jìn)行測量、分解、檢測，“沒有專利的照著做，有專利的改一改?！闭强恐@種“簡單+粗暴”的方式，王傳福造出第一款比亞迪汽車。

不過，等到第一款比亞迪轎車F3下線，卻遭來大伙的一頓嘲笑。也是，F(xiàn)3就是一個(gè)萬國版，“豐田花冠的前臉、飛度的尾部，威馳的腰線”。更有意思的是，不僅外觀與豐田花冠如出一轍，部分零部件甚至還能與其通用。一句話，整個(gè)一個(gè)“山寨版”。不止如此，從F3， F6、到S6，王傳福一直以“山寨”的形象出現(xiàn)。然而，他的高明之處就在于沒有招惹任何專利訴訟，“雖然大量使用了別人的非專利技術(shù)，但只要涉及專利的，不僅全部做了修改，而且是一條條地改。”

不過，非專利技術(shù)組合、山寨版模仿之后就是真正的技術(shù)創(chuàng)新了。2007年，王傳福一舉在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力技術(shù)上取得了三項(xiàng)突破，“渦輪增壓、雙離合變速、缸內(nèi)直噴，”比亞迪也順勢擠入民營汽車前3強(qiáng)。

由于在王傳福的帶領(lǐng)下比亞迪取得了驚人的成績，就連大名鼎鼎的巴菲特也被鎮(zhèn)住了。2008年9月，巴菲特通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，交易價(jià)格為每股8港幣，合計(jì)18億元。那次投資也成為了巴菲特的經(jīng)典投資案例，4年投資獲利420%。

在完成早期技術(shù)積累后，2006年10月，橫空出世的比亞迪F3轎車成為中國最暢銷轎車，銷量一度超過大眾捷達(dá)和豐田卡羅拉等著名品牌。2005年至2010年，比亞迪連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長。2009年，F(xiàn)3銷量更是達(dá)到44.84萬輛，成為中國市場上最受歡迎的車型，比亞迪汽車當(dāng)年的凈利潤達(dá)38億元。但是，由于F3外形酷似豐田花冠，比亞迪面臨諸多質(zhì)疑。

對于外界對比亞迪“模仿”的爭議，王傳福有著不惹事兒、不怕事兒的果敢：“日本當(dāng)年造車也是學(xué)習(xí)美國福特，要趕超對手，模仿并不可恥，只要核心技術(shù)、核心專利不侵犯就行?！睂?shí)際上，比亞迪早期車型多靠模仿起家，但同樣因?yàn)槲锩纼r(jià)廉，走“農(nóng)村包圍城市”路線的比亞迪，從三、四線城市打開市場，漸漸走過了在汽車行業(yè)的野蠻生長之路。

在經(jīng)過早期高速發(fā)展后，王傳福仍然時(shí)刻保持警醒。他也深知“模仿”只能領(lǐng)先一時(shí)，比亞迪不能一直做國外巨頭的追隨者。他痛定思痛，撥慢比亞迪發(fā)展進(jìn)度表，從2011年起為比亞迪制定為期三年的針對性調(diào)整，將經(jīng)銷商從高峰期的2000多家精簡至800家，推出了“4年或10萬公里”超長質(zhì)保方案涵蓋旗下全系車型，將比亞迪撥回到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路。

盡管許多人對王傳福造車表示懷疑，但比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3卻擁有不俗的市場表現(xiàn)，第一年銷售10萬輛，為比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打響了第一槍。隨后，比亞迪又相繼推出了F3R、F6等車型，在汽車市場基本站穩(wěn)了腳跟。

2016年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收1039.75億元，2017年前三季度營收739.33億元。在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，王傳福提出了比亞迪未來的中長期規(guī)劃。他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。

如今，比亞迪市值將近1800億，多年前王傳福那些“癡人說夢”的想法已經(jīng)全部一一兌現(xiàn)，雖然過程如忽上忽下的過山車，但最后成功了！