本刊記者 / 王博

5月24日，一條不足30字的消息紅透網(wǎng)絡(luò)。

“比亞迪獲得規(guī)模6.89億美元巴西云軌訂單，為海外最大云軌訂單?！?/p>

彼時(shí)，距離比亞迪綠色大交通整體解決方案走進(jìn)菲律賓，也只有6天時(shí)間。

一周內(nèi)接連兩個(gè)海外“大動(dòng)作”，讓作為中國(guó)城市軌道交通行業(yè)“后起之秀”的比亞迪，賺足了來(lái)自全世界的關(guān)注。

5月30日，剛在馬尼拉發(fā)布由“電動(dòng)乘用車、電動(dòng)商用車、電動(dòng)叉車和軌道交通”組成的3.0交通解決方案的比亞迪，馬不停蹄趕赴巴丹省，舉行綠色大交通簽約儀式。

儀式上，當(dāng)中國(guó)人民共和國(guó)國(guó)歌奏響，這一連比亞迪工作人員都不知曉的活動(dòng)議程，讓每一位參與者動(dòng)容?！白鳛橹袊?guó)企業(yè)，在海外受到這般認(rèn)可和尊重，比亞迪是驕傲的?！北葋喌瞎ぷ魅藛T不無(wú)感慨地說(shuō)道。

資料顯示，早在2017年8月22日，菲律賓伊洛伊洛市就與比亞迪聯(lián)合宣布，將在該市修建20公里跨座式單軌——云軌線路，伊洛伊洛市也成為首個(gè)簽約比亞迪云軌的海外城市，這也是菲律賓首條跨座式單軌線路。

在簽約儀式后的新聞發(fā)布會(huì)上，比亞迪方面透露，比亞迪已經(jīng)向伊洛伊洛政府遞交1號(hào)線一期工程的預(yù)可研報(bào)告，并計(jì)劃2018年下半年向伊洛伊洛政府方面提交正式可研報(bào)告。而此次與巴丹省簽署的城軌交通合作協(xié)議，一期線路規(guī)劃7公里，為省會(huì)城市巴郎牙的市內(nèi)交通線。

不僅如此，巴丹省政府還希望比亞迪為全省進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，為后續(xù)TOD的發(fā)展模式做鋪墊。未來(lái)，比亞迪軌道交通還將連接省會(huì)城市和高速公路，途經(jīng)輪渡碼頭、省會(huì)市政廳等重要區(qū)域，并升級(jí)公共交通配套體系，提供立體、智能、低碳的交通解決方案，以提升出行效率和城市形象。

巴郎牙市市長(zhǎng)Francis S. Garcia表示，“我們必須承認(rèn)，我們現(xiàn)在每天都會(huì)遇到交通堵塞。尋找更好、更高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，就是我們聚集在這里的原因。通過(guò)高效的交通系統(tǒng)，我們不僅要解決交通擁堵問(wèn)題，而且還要解決綠色環(huán)保問(wèn)題。這也是我們對(duì)比亞迪的期待，通過(guò)其專業(yè)知識(shí)和資源，建立一個(gè)公共交通系統(tǒng)，優(yōu)化巴郎牙市和巴丹省其他地區(qū)的交通條件?！?/p>

事實(shí)上，這也可以理解為是海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)城軌智慧和中國(guó)城軌解決方案的期待。對(duì)此，比亞迪方面一再?gòu)?qiáng)調(diào)：我們走出國(guó)門，始終是抱著雙贏的理念在思考。比亞迪不僅要提供產(chǎn)品、服務(wù)，更要全方位地服務(wù)好這座城市。

時(shí)光回溯。1985年，伊朗議會(huì)批準(zhǔn)“德黑蘭地鐵執(zhí)行方案”，并于1986年夏天正式執(zhí)行。在中伊兩國(guó)政府的推動(dòng)下，1995年3月，中信集團(tuán)公司和德黑蘭城鄉(xiāng)鐵路公司正式簽署合同，獨(dú)立承建德黑蘭地鐵1、2號(hào)線工程。2001年，我國(guó)承建的第一條按照國(guó)際商業(yè)運(yùn)作的地鐵線正式完成，40公里運(yùn)營(yíng)線全是中國(guó)制造，長(zhǎng)春客車進(jìn)入德黑蘭地鐵。

中國(guó)城軌邁出“走出去”的第一步，就是如此堅(jiān)實(shí)。之后歷經(jīng)多年發(fā)展，中國(guó)城市軌道交通裝備出口從配件出口到整車出口、從中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、從欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)，成為穿行在世界各地的“中國(guó)元素”。

比亞迪3.0交通解決方案在菲律賓落地

中國(guó)中鐵二局承建的埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴輕軌工程也是一個(gè)典型。這條埃塞俄比亞乃至東非、撒哈拉以南非洲第一條城市輕軌，總耗資超過(guò)4.75億美元，資金85%由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供。與以往中國(guó)企業(yè)只承擔(dān)國(guó)外軌道交通建設(shè)不同，這項(xiàng)輕軌工程從設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)全部由中國(guó)企業(yè)承擔(dān)。但從頭至尾，都很側(cè)重于本土化。

此外，輕軌項(xiàng)目也充分考慮到技術(shù)轉(zhuǎn)讓和管理經(jīng)驗(yàn)交流的問(wèn)題。2016年底，深圳地鐵集團(tuán)和埃塞俄比亞鐵路公司簽訂合作協(xié)議，深圳地鐵提供為期36個(gè)月的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，深圳地鐵集團(tuán)最終要幫助埃塞俄比亞鐵路公司建立完整的管理體系，埃塞俄比亞鐵路公司則向深圳地鐵集團(tuán)支付服務(wù)費(fèi)。據(jù)悉，輕軌項(xiàng)目創(chuàng)造了1.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，深圳地鐵為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了400多名輕軌司機(jī)，其中130多名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)通過(guò)在中國(guó)進(jìn)行專門專業(yè)的培訓(xùn)后獲得輕軌駕駛執(zhí)照?！氨葋喌蠒?huì)為云軌打造全生命周期的服務(wù)體系，我們會(huì)負(fù)責(zé)到底。但是，我們更希望在當(dāng)?shù)馗呒?jí)技術(shù)人員的培養(yǎng)上有所作為?！北葋喌嫌兄瑯拥男坌?，“我們希望，當(dāng)比亞迪云軌在菲律賓越來(lái)越多，解決這些問(wèn)題的更多的是當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的年輕工程師們?！?/p>

授之于魚，不如授之以漁。中國(guó)城軌交通的擔(dān)當(dāng)和情懷，可見一斑。

兩年前的德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)（InnoTrans）上，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)主辦的“中國(guó)館日”主題活動(dòng)剛一結(jié)束，就有外媒圍過(guò)來(lái)驚嘆發(fā)問(wèn)：中國(guó)城軌到底發(fā)生了什么？

彼時(shí)，他們?cè)跒槌擒壗煌ㄔ谥袊?guó)國(guó)內(nèi)的蓬勃發(fā)展所震撼，也許還沒有意識(shí)到中國(guó)城軌交通也已經(jīng)在世界市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

在中國(guó)城軌交通由大及強(qiáng)的歷史轉(zhuǎn)變中，中國(guó)城軌在海外，用責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，推進(jìn)了共贏和未來(lái)。而這，正是城軌新時(shí)代的另一重要內(nèi)涵——中國(guó)的城軌交通，世界的城軌交通。