地球另一端的中國戰(zhàn)機(jī)：委內(nèi)瑞拉空軍K-8教練機(jī)

【據(jù)國外媒體2018年4月19日報道】近日，委內(nèi)瑞拉空軍發(fā)布了一組新飛行員訓(xùn)練照片，從中可以看到一個熟悉的身影——中國制造的K-8教練機(jī)。

委內(nèi)瑞拉空軍共裝備24架K-8教練機(jī)，是該國空軍的主要訓(xùn)練機(jī)型。K-8是很多委內(nèi)瑞拉空軍飛行員接觸的第一種噴氣式飛機(jī)，其出色的性能讓很多飛行員都贊不絕口。

中國航空工業(yè)洪都公司研制的亞音速噴氣式教練機(jī)，已經(jīng)出口至巴基斯坦、緬甸、贊比亞、斯里蘭卡、埃及、委內(nèi)瑞拉等多國，總數(shù)超過200多架。

由于K-8的出色性能，很多國家空軍在購買該機(jī)之后，都將其作為輕型攻擊機(jī)使用。

K-8可以掛載各種炸彈、火箭彈、空空導(dǎo)彈以及23mm航炮吊艙，可以執(zhí)行近距離支援任務(wù)。

委內(nèi)瑞拉空軍的K-8教練機(jī)還噴涂了非常漂亮的三色叢林迷彩。

地勤人員對該機(jī)的維護(hù)性也表示滿意。

俄軍雅克-130 剛剛又摔一架

【據(jù)國外媒體2018年4月22日報道】上世紀(jì)90年代起，俄航空工業(yè)陷入緩慢發(fā)展的階段，但因其基礎(chǔ)雄厚，不容小覷。比如：雅克-130教練機(jī)，一款具有國際能力的型號，意大利人利用它的設(shè)計資料研發(fā)了M-346型教練機(jī)，中國的L15也受其影響。

雅克-130項(xiàng)目進(jìn)度緩慢，但是俄方堅(jiān)持了下來，自2012年起列裝俄軍，并出口國外，已經(jīng)擁有多個客戶。在競爭之中，俄羅斯巧施計謀讓雅克-130擊敗L15搶下訂單，比如：孟加拉國的合同就是以俄方提供貸款為條件，可是雅克-130似乎不太爭氣，竟連續(xù)摔機(jī)，自毀形象。

也許沒有一款飛機(jī)敢保持永久不會出事故，但是雅克-130在近年的事故確實(shí)不少，僅2017年內(nèi)，至少有6架摔掉了，其中3架為俄軍的。2018年4月12日，俄軍一架雅克-130又發(fā)生事故墜毀了，幸好飛行員成功彈射，沒有受傷。這已經(jīng)不是第一次了，該機(jī)已經(jīng)多次發(fā)生事故，其中有過一天二起迫降事故的記錄，考慮到俄軍至今擁有不足百架，事故率顯然過高了。出口型也一樣接連出事，僅孟拉加國就損失了3架，一共才十幾架，交付不過2年，這個比例極高了。

教練機(jī)不同于其它機(jī)型，其它性能可以不考慮，強(qiáng)調(diào)低成本，為此該機(jī)相當(dāng)輕，空重比L15低了一噸多，速度也不高，采用無加力版的發(fā)動機(jī)，但是對可靠性要求不能放松，可是實(shí)際卻是俄軍這款國產(chǎn)教練機(jī)，剛剛又摔一架。

雅克-130的設(shè)計為亞音速雙座高級噴氣教練機(jī)/輕型攻擊機(jī)，不僅可以執(zhí)行飛行員教練任務(wù)，還可以執(zhí)行對地攻擊任務(wù)，甚至有專門的攻擊型號，打算代替蘇-25攻擊機(jī)。俄軍對它的需求也不小，至少300架，并預(yù)計能出口1000架。

從最近這次事故看，原因可能為發(fā)動機(jī)起火，其采用的AN-222-25型渦扇發(fā)動機(jī)以前沒有起火的毛病，只不過原來由烏克蘭供應(yīng)，后因制裁改由俄企業(yè)自行生產(chǎn)，也是俄方自己沒能掌握好生產(chǎn)質(zhì)量。也許俄軍的苦日子剛剛開始，畢竟沒有機(jī)會再設(shè)計另一款型號了，其量產(chǎn)工作還在繼續(xù)，它也是俄軍未來僅有的一款高級教練機(jī)，也許只能通過進(jìn)一步研究提高其可靠性了。

奧地利空軍采購DA40 NG教練機(jī)

【據(jù)德國《航空雜志》2018年5月7日報道】奧地利軍方首批采購了2架“鉆石”DA40 NG飛機(jī)用于飛行訓(xùn)練，并計劃于今年9月繼續(xù)引進(jìn)2架同型號教練機(jī)。

DA40 NG教練機(jī)的飛行性能卓越，在儀表飛行規(guī)則、飛行員考取執(zhí)照和改駕訓(xùn)練中具有較高的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。奧地利軍方選擇該型飛機(jī)的重要原因在于其簡單可靠的操作性能(較高的飛行寬容度)，飛行教員對學(xué)員的良好觀察條件以及對必要訓(xùn)練內(nèi)容的極佳覆蓋范圍。此外，DA40 NG配備了168馬力的AE300噴氣式發(fā)動機(jī)，奧地利軍方實(shí)施的單燃料戰(zhàn)略（為所有飛機(jī)加注相同的jet-A1燃油）也成為了選購教練機(jī)時的重要參考指標(biāo)。

俄羅斯T-50試驗(yàn)機(jī)搭載“產(chǎn)品-30”發(fā)動機(jī)繼續(xù)開展試飛

【據(jù)國外媒體2018年5月18日報道】俄羅斯T-50戰(zhàn)斗機(jī)第二架試驗(yàn)機(jī)T-50-2（機(jī)號052）正在茹科夫斯基持續(xù)開展飛行測試。該架飛機(jī)換裝了專為五代機(jī)研制的“第二階段”發(fā)動機(jī)-“產(chǎn)品-30”。2017年12月5日，T-50-2試驗(yàn)機(jī)搭載“產(chǎn)品-30”發(fā)動機(jī)進(jìn)行了首飛。自2018年2月開始，搭載新型發(fā)動機(jī)的T-50-2試驗(yàn)機(jī)在茹科夫斯基重新恢復(fù)了飛行測試。

希臘空軍訂購12架意大利P2002 JF初級教練機(jī)

【據(jù)國外媒體2018年5月18日報道】希臘空軍選擇了意大利Tecnam飛機(jī)制造公司P2002 JF作為初級訓(xùn)練的新型教練機(jī)。意大利除了提供12架總值240萬歐元（約合280萬美元）P2002 JF飛機(jī)外，還將提供計算機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)和一系列后勤保障。P2002JF是一種雙座單發(fā)教練機(jī)，采用梯形下單翼和不可收放式起落架。飛機(jī)長度6.65米，翼展8.6米，高度2.43米，最大起飛重量620千克，有效載荷重量240千克。該機(jī)配備了一臺98馬力的Rotax 912 S2/S3發(fā)動機(jī)，最高時速226千米，航程1051千米，實(shí)用升限4267米。希臘空軍現(xiàn)役的教練機(jī)主要是T-41D，目前部署在?？死麃喛哲娀氐牡?60中隊(duì)，希臘空軍學(xué)院也位于該基地。

巴西評估T-27教練機(jī)升級方案

【據(jù)國外媒體2018年5月22日報道】巴西政府正在評估50架巴航工業(yè)T-27“巨嘴鳥”教練機(jī)的升級方案，這批教練機(jī)隸屬于巴西空軍的軍事航空學(xué)校，升級的內(nèi)容集中在駕駛艙中，主要是為前后兩個機(jī)組人員配備一臺25.4厘米（10英寸）或兩臺15.24厘米（6英寸）顯示器以及兩臺較小的顯示器。升級不會要求這種30多年前交付的飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)方面的修改。所有50架飛機(jī)將在兩年內(nèi)重新投入使用。

俄羅斯雅克-152初級教練機(jī)完成靜強(qiáng)度測試

【據(jù)國外媒體2018年5月23日報道】俄羅斯茹科夫斯基中央空氣流體動力研究所已完成了雅克-152初級教練機(jī)靜強(qiáng)度測試。飛機(jī)結(jié)構(gòu)成功承受了施加的載荷并且沒有出現(xiàn)任何明顯的變形。該項(xiàng)測試持續(xù)了一年多。在準(zhǔn)備階段，中央空氣流體動力研究所就已設(shè)計并安裝了承壓系統(tǒng)，并預(yù)備好了信息測量設(shè)備和自動化負(fù)載控制系統(tǒng)。然后，逐步對機(jī)翼、駕駛艙艙燈、機(jī)身、起落架、發(fā)動機(jī)掛接組件、飛行員座椅導(dǎo)軌組件、操控線路及垂直和水平尾翼進(jìn)行了測試。

此外，該研究所還建議，取消2016年雅克-152首飛過程當(dāng)中設(shè)置的速度和負(fù)載限制。

土耳其和哈薩克斯坦開展“安卡”無人機(jī)和Hurkus教練機(jī)協(xié)作

【據(jù)國外媒體2018年5月24日報道】5月24日，在哈薩克斯坦舉辦的2018年國際武器與軍事裝備展（KADEX-2018）上，土耳其航空航天工業(yè)公司（TAI）和哈薩克斯坦航空工業(yè)公司（KAI）簽署了一份諒解備忘錄，將合作開發(fā)和采購?fù)炼涞摹鞍部ā睙o人機(jī)和Hurkus教練機(jī)。兩國將加強(qiáng)國防工業(yè)方面的合作，增強(qiáng)其全球市場份額。

美海軍為T-45教練機(jī)開發(fā)虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)練系統(tǒng)

【據(jù)國外媒體2018年5月25日報道】高級模擬和訓(xùn)練軟件開發(fā)商——波西米亞互動模擬公司（BISim）5月16日宣布，將利用新興的增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，為美國海軍提供T-45教練機(jī)機(jī)組訓(xùn)練技術(shù)。

BISim公司在通過PMA-205（海軍項(xiàng)目辦公室）和海軍空戰(zhàn)中心訓(xùn)練系統(tǒng)分部為海軍航空兵訓(xùn)練提供支持的同時，將開發(fā)一個增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)視覺系統(tǒng)，通過頭戴式顯示器使學(xué)員可以沉浸在高保真虛擬環(huán)境之中，并能夠與T-45模擬器駕駛艙互動。此外，BISim公司還將開發(fā)兩個T-45教練機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)專項(xiàng)訓(xùn)練器（VR-PTT），作為現(xiàn)有虛擬和現(xiàn)場培訓(xùn)的補(bǔ)充。兩種解決方案都將采用BISim公司的VBS Blue IG圖像生成技術(shù)。

“虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)有可能從根本上改變機(jī)組人員培訓(xùn)方式，”BISim業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁John Burwell說。“這些解決方案可以降低訓(xùn)練成本，提供必要訓(xùn)練并最終提高飛行員的準(zhǔn)備度，從而為美國海軍帶來巨大收益?！?/p>

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)視覺系統(tǒng)可使飛行員沉浸在虛擬環(huán)境中，但同時可在虛擬環(huán)境中看到物理模擬器駕駛艙并與之交互。其先進(jìn)性在于它僅使用一個專用頭戴式顯示器和單圖像生成通道就可提供完整的360度視場。一旦研制成功，意味著其增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)視覺解決方案可與所有目前在用的模擬器結(jié)合使用，與傳統(tǒng)的圖像生成和基于項(xiàng)目的解決方案相比，至少可以節(jié)省一個數(shù)量級的成本。

基于先前為F/A-18戰(zhàn)機(jī)開發(fā)的訓(xùn)練系統(tǒng)，BISim將創(chuàng)建第二代VR-PTT，提高分辨率并改善用戶界面。VR-PTT將使用VR技術(shù)復(fù)制T-45教練機(jī)的駕駛位、航空電子設(shè)備和飛行動力學(xué)特征，以便針對特定需要進(jìn)行訓(xùn)練。系統(tǒng)利用生物傳感技術(shù)創(chuàng)建一個直觀的用戶界面，跟蹤用戶在現(xiàn)實(shí)世界中的手勢并將結(jié)果顯示在虛擬環(huán)境中。該界面使飛行員能夠選擇虛擬按鈕、儀表和開關(guān)并與其進(jìn)行交互，就像在真實(shí)飛機(jī)上所做的那樣。VR-PTT將利用SASimulation公司的FLEX-air飛機(jī)動力學(xué)和航空電子仿真解決方案。該解決方案旨在支持基本飛行、駕駛艙熟悉、航母起降和基本的戰(zhàn)斗機(jī)動。