張延陶

中國的汽車市場(chǎng)在2017年經(jīng)歷了一個(gè)相對(duì)低潮，增幅下滑顯著。然而在博世的四大業(yè)務(wù)板塊中，汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)卻強(qiáng)勢(shì)依舊。

在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過渡的時(shí)間窗口，博世通過技術(shù)沉淀的優(yōu)勢(shì)扼住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期零部件供應(yīng)的話語權(quán)。喜新不厭舊的發(fā)展路徑可謂是兩面春風(fēng)。

汽車業(yè)務(wù)最賺錢

根據(jù)博世集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，集團(tuán)2017年在華業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高，銷售額首次突破千億，達(dá)到1134億元（約合149億歐元），實(shí)現(xiàn)了近24%的大幅增長(zhǎng)。

作為集團(tuán)在德國以外的最大單一市場(chǎng)，博世中國在2017年繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，為整個(gè)亞太市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過60%的銷售業(yè)績(jī)。

在博世的商業(yè)版圖中，汽車始終扮演著最為重要的角色。博世中國投資公司總裁陳玉東告訴《英才》記者，關(guān)于汽車和非汽車的比例，汽車業(yè)的銷售額是829億人民幣，總額是1134億，減去800多億，剩下305億是非汽車的銷售。

在博世的4個(gè)業(yè)務(wù)板塊——汽車、工業(yè)、智能建筑和家電中，作為基數(shù)最大的汽車板塊依然實(shí)現(xiàn)了超過24%的增長(zhǎng)。這與中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的“產(chǎn)業(yè)重塑”有著密不可分的關(guān)系。

一方面，自從取代美國成為全球最大的汽車市場(chǎng)后，中國汽車霸榜全球的趨勢(shì)并未從根本改變。距離成熟的汽車市場(chǎng)，中國每千人汽車保有量仍然有很大的成長(zhǎng)空間，特別是隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，二三四五線城市依然有很多空間容納新的汽車進(jìn)入。

另一方面，四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)的汽車正在被電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化的“終端”取代。這其中所衍生出的商業(yè)價(jià)值難以估量。汽車產(chǎn)業(yè)上下游縱深的急劇擴(kuò)充，加速了產(chǎn)業(yè)的深層次變革。

陳玉東表示，在博世2017年的汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)格局中，最為重要的一部分是市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)；二是升級(jí)換代，內(nèi)容增加驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)，技術(shù)需要的更多。比如歐2、歐3、歐4，系統(tǒng)更復(fù)雜了。從汽油機(jī)到電動(dòng)車，目前電動(dòng)車的系統(tǒng)還是貴于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的，這也是屬于增加的范疇。從安全性產(chǎn)品來講，以前并沒有倒車?yán)走_(dá)，而現(xiàn)在倒車攝像頭都是標(biāo)配，對(duì)我們來講都是業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

兼顧新舊產(chǎn)業(yè)

在換道超車的產(chǎn)業(yè)背景下，中國已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿性國家。政府的政策推動(dòng)、企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、資本的蜂擁入局都加速了產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。在各方的合力推動(dòng)下，中國已經(jīng)成為世界上最大的電氣化市場(chǎng)。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年開始到2017年中，新能源汽車行業(yè)融入的規(guī)劃資金超過了萬億元，規(guī)劃的產(chǎn)能（新能源乘用車）超過了千萬輛。其中，蔚來、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、威馬、車和家等6家造車新勢(shì)力公司累計(jì)融資已經(jīng)超過420億元。

即便如此，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌仍表示：“造車是一件很‘燒錢的事，沒有200億的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來?！?/p>

雖然汽車的動(dòng)力正在由傳統(tǒng)能源向電動(dòng)轉(zhuǎn)變，但是作為已經(jīng)沉淀百年的造車產(chǎn)業(yè)，零部件供應(yīng)的格局卻并未變天。

陳玉東向《英才》記者透露，造車新勢(shì)力中，近期交付、以及今年即將投產(chǎn)的一些車型，都多多少少有一些博世的產(chǎn)品。只不過有些是買1個(gè)零件、10個(gè)零件的關(guān)系，有的是購買1項(xiàng)技術(shù)，有的是購買非常多的技術(shù)。

博世對(duì)造車新勢(shì)力敞開懷抱，同時(shí)，也并不認(rèn)為產(chǎn)業(yè)重塑的進(jìn)程會(huì)在短期內(nèi)結(jié)束。在博世看來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的生命力仍將維持20-30年。但電氣化將是未來汽車的產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)。

陳玉東表示，從我們公司本身的投資來講，就是兩個(gè)。一個(gè)是擴(kuò)產(chǎn)能。我們所有相關(guān)的零部件，因?yàn)槭袌?chǎng)的需求等，我們預(yù)測(cè)中國的車市，盡管是微增長(zhǎng)，還是有正增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以這是擴(kuò)產(chǎn)能。

“二是新技術(shù)，新的產(chǎn)品、新的需求，比如ADAS產(chǎn)品，從無到有的需求過程，攝像頭、雷達(dá)，這些在傳統(tǒng)車上是沒有的，現(xiàn)在逐步都在做了，這個(gè)投資的機(jī)會(huì)很多，還有新能源相關(guān)產(chǎn)品的投資機(jī)會(huì)。我們聯(lián)合電子在太倉工廠，主要是側(cè)重在新能源零件上。我們只是從零部件來看，當(dāng)然投資最大的價(jià)值可能就是造車新勢(shì)力。我們畢竟是做零件的，要靠他們，一個(gè)一個(gè)要賣出去的?！?h3>投資加速

電氣化、自動(dòng)化、智能化被視為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

除了在新能源領(lǐng)域收割版圖，博世在另外兩個(gè)領(lǐng)域的步伐也在加快。

博世在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)專利接近1000個(gè)，是相關(guān)公司中數(shù)量最為龐大的。隨著用車需求的更新，博世自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入也將提升其在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的話語權(quán)；面向智能化，博世目前已經(jīng)建立了以互聯(lián)為基礎(chǔ)的服務(wù)，成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。

過去十年間，博世在中國市場(chǎng)的累計(jì)投資額近400億元人民幣（約合48億歐元）。2017年，博世在華總投資額高達(dá)64億元人民幣（約合8.3億歐元）。

而博世方面已經(jīng)公布的2018年投資規(guī)劃羅列了諸多項(xiàng)目。3月，博世汽車系統(tǒng)（無錫）舉行了奠基儀式，全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開工建設(shè)，未來，這里也會(huì)成為博世集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國總部；4-7月，聯(lián)合汽車電子的新廠房會(huì)陸續(xù)在太倉、柳州開業(yè)，主要生產(chǎn)電噴系統(tǒng)、控制器系列和新能源相關(guān)產(chǎn)品；博世投資1.45億人民幣（1900萬歐元）的汽車多媒體蕪湖工廠將于5月正式開業(yè)，主要生產(chǎn)車內(nèi)的儀表盤和互聯(lián)控制單元（CCU）等產(chǎn)品；9月，博世在蘇州的研發(fā)中心會(huì)正式開業(yè)，投資額達(dá)到3.5億人民幣，研發(fā)方向主要面向底盤控制系統(tǒng)和汽車電子。