摘 要：對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，其是我國(guó)水路共運(yùn)的銜接與橋梁，有著舉足輕重的地位，為船舶供應(yīng)良好的停泊條件，為裝卸物品、上下旅客提供和諧的氛圍與平臺(tái)。本文將主要圍繞我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題展開(kāi)分析，并提供具體設(shè)計(jì)和規(guī)劃措施以供參考。

關(guān)鍵詞：港口；設(shè)計(jì)；規(guī)劃

引言：

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷提升，港口和安全方便的航道已在我國(guó)諸多區(qū)域和海域中建設(shè)起來(lái)。航道與港口是密不可分的一個(gè)總體，兩者間是一種互相促進(jìn)、互相依靠的聯(lián)系。其中港口為航道供應(yīng)停泊氛圍與平臺(tái)，航道為港口的海域地點(diǎn)策劃供應(yīng)參照根據(jù)，只有加強(qiáng)這兩方面的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，才能確保通航安全。

一、我國(guó)港口創(chuàng)建現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)規(guī)劃

（一）現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于飛速發(fā)展時(shí)期，其中港口的運(yùn)用與進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)與保證，其能加強(qiáng)對(duì)外溝通與交易，是經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的主要力量。在國(guó)內(nèi)，相關(guān)港口吞吐量飛速提升，幾乎年年均會(huì)翻倍上漲，在全球總量中的比例直線(xiàn)飆升，港口的關(guān)鍵作用日益彰顯。尤其是邁進(jìn)21世紀(jì)之后，中國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織，這為港口進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)，然而全新的良機(jī)勢(shì)必會(huì)伴隨巨大的壓力。因此，我國(guó)在發(fā)展港口事業(yè)過(guò)程中，必須要勇于使用新興技術(shù)、先進(jìn)觀念推動(dòng)港口創(chuàng)建確保港口的迅速良好發(fā)展。

（二）設(shè)計(jì)規(guī)劃

1.港口建設(shè)性能多元化，劃區(qū)科學(xué)化

以往港口在性能方面往往比較單調(diào)，其不順應(yīng)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)進(jìn)步對(duì)港口創(chuàng)建的全新需求，因此，在設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中要重視港口創(chuàng)建性能多元化、配套健全化。在創(chuàng)建大中型港口時(shí)劃區(qū)要彰顯有效性與科學(xué)性，若是港口劃區(qū)雜亂不滿(mǎn)足港口現(xiàn)實(shí)狀況，勢(shì)必會(huì)致使港口服務(wù)質(zhì)量下降，阻礙港口深入發(fā)展[1]。

2.逐漸強(qiáng)化港口的基本設(shè)備創(chuàng)建，提升服務(wù)效率

當(dāng)代港口是一個(gè)全面的配套健全的大型服務(wù)組織，對(duì)于基本設(shè)備的需求較高，相關(guān)人員在港口設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中要重視對(duì)港口基本設(shè)備提高關(guān)注度，予以全面優(yōu)化。并且還要源源不斷的融進(jìn)新興技術(shù)、塑造綜合素養(yǎng)較高的專(zhuān)業(yè)型人才，強(qiáng)化監(jiān)管作業(yè)，執(zhí)行監(jiān)管制度。不斷學(xué)習(xí)西方先進(jìn)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，且綜合本身實(shí)際對(duì)配套基本設(shè)備予以改善。在服務(wù)過(guò)程中一定要加強(qiáng)服務(wù)認(rèn)識(shí)與責(zé)任觀念的塑造，為廣大游客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升其在人們心中的良好形象，樹(shù)立較高口碑。

3.創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)港口標(biāo)榜區(qū)，注重長(zhǎng)足發(fā)展觀念

在創(chuàng)建港口過(guò)程中，必須要積極引薦優(yōu)質(zhì)港口標(biāo)榜區(qū)，充分激勵(lì)其余港區(qū)和標(biāo)榜區(qū)效仿，實(shí)現(xiàn)在學(xué)習(xí)過(guò)程中迅速發(fā)展且逐漸提高服務(wù)水平。優(yōu)質(zhì)港口標(biāo)榜區(qū)不但能當(dāng)做學(xué)習(xí)的模范，并且還是一個(gè)港口的符號(hào)與代表，其能讓各個(gè)企業(yè)良好的清楚港口情況，同時(shí)提高港口的影響力對(duì)其將來(lái)迅速發(fā)展給予了宣傳推廣。港口創(chuàng)建中還要時(shí)刻堅(jiān)持節(jié)省資源、環(huán)境友好的長(zhǎng)足發(fā)展觀念，不可貪圖暫時(shí)的利益而以破壞生態(tài)當(dāng)籌碼。緊隨國(guó)家和時(shí)代的進(jìn)步步伐，使用新興技術(shù)維護(hù)港口氛圍。

二、相關(guān)航道的創(chuàng)建現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)規(guī)劃

（一）現(xiàn)狀分析

縱觀全局，航道的創(chuàng)建依然以我國(guó)航道為核心，而長(zhǎng)江黃金水道的創(chuàng)建則是其中關(guān)鍵作業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)添加和優(yōu)化內(nèi)河航道共有4286千米，總路程高達(dá)13.78萬(wàn)千米，大于3級(jí)的航道共有98524千米，這組成了國(guó)內(nèi)內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。有效促進(jìn)了國(guó)內(nèi)內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)溝通與相關(guān)人員間的來(lái)往，對(duì)發(fā)展我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著至關(guān)重要的作用。針對(duì)外航道而言，在實(shí)際創(chuàng)建中關(guān)鍵在于針對(duì)進(jìn)入港口航道的策劃與部署，伴隨科技的應(yīng)用與全新的監(jiān)管辦法，航道的策劃和部署也日漸合理化。航道創(chuàng)建尤其是世界航道創(chuàng)建在國(guó)內(nèi)依然有諸多漏洞和不足，急需優(yōu)化與改善，因此伴隨技術(shù)升級(jí)更新的沉淀，航道創(chuàng)建一定會(huì)更為切之可行，保證船舶良好有序良好運(yùn)作[2]。

（二）設(shè)計(jì)規(guī)劃

1.挑選航線(xiàn)

在挑選航道線(xiàn)路時(shí)，必須要保持挖方量小、操船穩(wěn)定、施工工期少、疏浚維護(hù)便捷等特征，在實(shí)際策劃部署中要加強(qiáng)以下幾方面工作：首先，設(shè)計(jì)航道過(guò)程中必須要針對(duì)水文、地勢(shì)、地形等方面展開(kāi)勘探剖析，挑選水文較為可靠，水下地形較為穩(wěn)定、泥沙量少等航線(xiàn)。全方位掌握大自然氛圍這是航道挑選航線(xiàn)的重中之重。其次，重視天氣對(duì)航道的干擾，綜合航運(yùn)的可靠性考慮，尤其要重視天氣水文對(duì)航道轉(zhuǎn)變的干擾，海面天氣變換莫測(cè)，因此要時(shí)刻關(guān)注。并且還要對(duì)洋流等水文要全方位掌控，這樣才能確保通過(guò)洋流提升航運(yùn)水平。

2.挑選航道寬度

首先，策劃船舶之間的寬度，在船和船行駛平行時(shí)會(huì)出現(xiàn)引力致使兩座船互相摩擦碰撞，因此在策劃過(guò)程中必須要積極綜合此方面考慮，在內(nèi)部預(yù)留出相應(yīng)的間距。要經(jīng)過(guò)合理的校驗(yàn)保證留存間距處于最低標(biāo)準(zhǔn)，不但確保不存在威脅而且還要減少航線(xiàn)寬度。

其次，策劃航跡帶，其易于遭受氣流、風(fēng)向以及其余因素的干擾，會(huì)致使航道與航跡背離原來(lái)位置。因此在實(shí)際策劃過(guò)程中，航道核心線(xiàn)以蛇形狀態(tài)來(lái)回?fù)u擺前進(jìn)。

最后，船舶下方與航道間要維持適當(dāng)?shù)拈g距，以此確保船舶能順利航行。

3.設(shè)計(jì)泥沙疏浚

泥沙堆積是致使航道通行水平下降，引發(fā)安全事故發(fā)生的主要問(wèn)題，因此在航道策劃部署中要加強(qiáng)此方面的探究，在實(shí)際處理中要加持以下幾點(diǎn)：首先，對(duì)航道原斷面進(jìn)行勘探剖析，明確泥沙堆積的概率，合理解析水的含水量與水文條件，盡量確保泥沙堆積出現(xiàn)的幾率與損傷性。其次，針對(duì)一定要經(jīng)過(guò)且泥沙堆積較多的重點(diǎn)區(qū)域要站在環(huán)保角度加大植被栽培力度，利用增加河道的深度與寬度等形式杜絕泥沙堆積引發(fā)的不良后果。

結(jié)論：

綜上所述，加強(qiáng)港口的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。相關(guān)人員一定要充分結(jié)合實(shí)際情況與自身特點(diǎn)，研究出切之可行的執(zhí)行方案，并且在此過(guò)程中不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，充分提高自身素養(yǎng)，積極掌握各種先進(jìn)技術(shù)、新興理念，將其有效運(yùn)用在實(shí)際設(shè)計(jì)規(guī)劃中，從而確保船舶航行的速率與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馬聃.城市中心地帶港口地區(qū)更新改造規(guī)劃策略——以秦皇島西港地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例[J].城市發(fā)展研究，2016，23（09）：11-14.

[2]季飛.海門(mén)港工貿(mào)區(qū)港口物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2014，14（02）：57-58+61.

作者簡(jiǎn)介

高偉（1994年12月7日），男，漢族，江蘇省淮安市。

（作者單位：重慶交通大學(xué)）