文 / 陳 靂 田 瑨

鐵路作為工業(yè)革命的重要產(chǎn)物，對我國的近代社會轉(zhuǎn)變有著重要的影響。膠濟(jì)鐵路是我國近代的一項(xiàng)重要的交通工程，產(chǎn)生于復(fù)雜的近代歷史背景，它由德國人主持修建完成，是近代列強(qiáng)對中國侵略的見證，但在客觀上對近代山東地區(qū)的現(xiàn)代化發(fā)展起到了重要的推動作用。

一、膠濟(jì)鐵路的策劃與完成

膠濟(jì)鐵路的誕生與德國有著密不可分的聯(lián)系，1869年，地質(zhì)學(xué)家李?；舴沂艿聡概?，前往中國進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查。李希霍芬憑借在調(diào)查中對山東地區(qū)資源及地理信息的深入了解，在其著作《中國》一書的第二卷正式提出了修建一條從膠州灣出發(fā)、連接山東的煤田、經(jīng)過濟(jì)南通向北京和河南的鐵路這一構(gòu)想（圖1）。

圖1 山東地形圖

1897年8月，德國海軍部河海專家弗朗裘思對膠州灣進(jìn)行了最為細(xì)致的考察，同年11月，德國以巨野教案為由，與清政府簽訂了《膠澳租界條約》，強(qiáng)租膠州灣。翌年1月，鐵路高級工程師蓋德茲受命考察基地，完成了詳盡的《山東省考察旅行報告》，為膠濟(jì)鐵路的定線奠定了基礎(chǔ)。

1898年，在鐵路設(shè)計(jì)師錫樂巴的主持下，由德國14家銀行共同出資組建山東鐵道公司，正式開始修建膠濟(jì)鐵路，鐵路于1904年修至省城濟(jì)南并全線通車，成為貫通山東腹地，聯(lián)通東西的現(xiàn)代化交通要道。

二、膠濟(jì)鐵路的價值

（一）體現(xiàn)了近代世界先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)

德國是世界上最早修筑鐵路的國家之一，擁有先進(jìn)的鐵路鋪設(shè)技術(shù)和機(jī)車制造管理技術(shù)，諸多相關(guān)領(lǐng)域同時具有世界領(lǐng)先的技術(shù)，體現(xiàn)在城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)施工、城市景觀建設(shè)、市政設(shè)施建設(shè)、城市運(yùn)行機(jī)制等諸多方面。

在鐵路的建設(shè)過程中，全部材料來自德國本土，“山東鐵路公司在選擇建設(shè)人員時，雖然對申請人的學(xué)歷和資質(zhì)有一定要求，但更看重的是申請人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?！币员ＷC工程的質(zhì)量。

（二）近代中西方文化碰撞和交融的見證

鐵路是西方工業(yè)革命的產(chǎn)物，是近代工業(yè)文明的象征之一。伴隨著鐵路傳入中國，工業(yè)文明與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明之間勢必會產(chǎn)生沖突、碰撞與交流，它所帶來的社會結(jié)構(gòu)的改變與對外來侵略的排斥之間的矛盾對當(dāng)時的社會有著深刻的影響。

由于德國方面在鐵路動工期間無視鐵路沿線居民提出的保護(hù)墳?zāi)?，建設(shè)涵洞用于排水等合理訴求，高密地區(qū)人民爆發(fā)抗德起義，在當(dāng)?shù)鼐用穸窢幭?，鐵路工程停工一年之久。德國迫于形式，在與中方簽訂的《膠濟(jì)鐵路章程》中做出了讓步。

另一方面，鐵路貨運(yùn)的快捷促進(jìn)了商品的流通和商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使原有的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，依托鐵路強(qiáng)大的運(yùn)載能力，膠濟(jì)鐵路與津浦鐵路一同加強(qiáng)了華北與華南的聯(lián)系，對外則到達(dá)日韓、海參崴等遠(yuǎn)東地區(qū)。

（三）我國民族工業(yè)產(chǎn)生、發(fā)展、自強(qiáng)的見證

德國在強(qiáng)占膠州灣之后，企圖依托膠濟(jì)鐵路，逐步謀求向山東腹地拓展勢力，當(dāng)時報刊曾載“德國嘗以獨(dú)占山東全省利益，屢向北京政府要求權(quán)力，其所經(jīng)營者，著著進(jìn)步……”為避免德商侵占內(nèi)地商務(wù)，維護(hù)國家主權(quán)，1904年5月，直隸總督袁世凱與山東巡撫周馥聯(lián)名上奏，濟(jì)南、濰縣、周村一并開作商埠。

此舉創(chuàng)造了近代中國內(nèi)陸城市對外開放的先河，極大促進(jìn)了當(dāng)時濟(jì)南的社會發(fā)展及城市化進(jìn)程，成為清末城市“自我發(fā)展”的一個典范。自開商埠的設(shè)立深刻地影響著山東地區(qū)，帶動了工商業(yè)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，直至一戰(zhàn)前夜，德國的經(jīng)濟(jì)控制已大大削弱，失去了在山東的主導(dǎo)。以濟(jì)南為例，自1912年至1927年的十六年間，濟(jì)南歷年創(chuàng)設(shè)資本額在5000元以上的工業(yè)企業(yè)66家，資本總額1643．9萬元，部分民族工業(yè)的產(chǎn)品甚至排擠了進(jìn)口洋貨。

（四）近代城市群區(qū)域性發(fā)展的重要推力

膠濟(jì)鐵路推動了青島的工商業(yè)繁榮。原來進(jìn)出口貨物都在煙臺港出入，鐵路開通后逐漸都改為青島港；青島的工業(yè)、港口、軍事設(shè)施、城市景觀產(chǎn)生了跨越式的提升，同膠濟(jì)鐵路遙相呼應(yīng)、相依共存。1912年9月28日，孫中山在參觀青島后，在青島德華大學(xué)發(fā)表演講，對鐵路帶動城市發(fā)展的作用贊嘆不已，此次參觀對其未來中國鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展構(gòu)想的形成起到了重要的作用。

由膠濟(jì)鐵路的帶動，實(shí)現(xiàn)了近代山東工業(yè)經(jīng)濟(jì)要素的空間集聚和制度突破，集聚相互作用，形成區(qū)域跨越式發(fā)展，點(diǎn)式崛起帶來連鎖式的線面效應(yīng)。當(dāng)城市在人口規(guī)模、空間分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和社會生活方式等方面發(fā)生急劇變化的時候，城市化成為杜會經(jīng)濟(jì)活動的主導(dǎo)，生產(chǎn)與生活方式最終由農(nóng)村性狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘行誀顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。這是膠濟(jì)鐵路作為城市化催化作用的重要推手所起的作用，同時也為當(dāng)今城市群區(qū)域發(fā)展提供了借鑒。

三、膠濟(jì)鐵路遺產(chǎn)廊道

《膠澳租借條約》將鐵路兩側(cè)各15公里的區(qū)域劃入德國的控制范圍，這是列強(qiáng)侵犯我們領(lǐng)土主權(quán)的條款，但也意味著劃定了鐵路沿線建設(shè)的控制線，同時從另外角度看也是我們探尋工業(yè)遺產(chǎn)的軌跡線。

（一）膠濟(jì)鐵路自身關(guān)聯(lián)性工業(yè)遺產(chǎn)

膠濟(jì)鐵路網(wǎng)絡(luò)的建立使整個山東地區(qū)緊密串聯(lián)起來，鐵路延伸同時也伴隨著工程技術(shù)的傳播與規(guī)劃布局的拓展，除了風(fēng)格獨(dú)特的新式鐵路路軌、車站，還有沿途的道路、橋梁、綠化、鐵路郵政、電報業(yè)，鐵路醫(yī)療、鐵路警察，濰坊坊茨小鎮(zhèn)（Fangtze Euro-town）就是由膠濟(jì)鐵路通車而形成的（圖2）。

（二）膠濟(jì)鐵路帶狀散布的后工業(yè)景觀

膠濟(jì)鐵路沿線大量的橋梁、隧道、綠地及鐵路附屬物形成了寶貴的鐵路后工業(yè)景觀遺產(chǎn)，例如膠濟(jì)鐵路坊子段由于當(dāng)?shù)匕l(fā)展中心北移，所以保留下了包括站臺、倉庫、水塔和電報大樓等一系列建筑的德式建筑群，其中坊子段機(jī)車庫是世界僅存的兩座扇形機(jī)車庫之一，價值珍貴，但沿線大部分景觀遺存都處于廢棄停用狀態(tài)，與其讓它們閑置、荒廢，不如將其保護(hù)，活化利用，使之成為展示場所或供人們休憩、游覽。

（三）山東地區(qū)近代軍事防御網(wǎng)絡(luò)

德國學(xué)者特奧多爾·弗里奇1896年出版了《未來城市》（Die Stadt der Zukunft，Leipzig）一書。他在書中具體提出了城市設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，該設(shè)想在青島得以實(shí)現(xiàn)。

由于青島重要的地理位置，完全滿足德國為海軍尋得一處遠(yuǎn)東基地的最初愿望，青島一項(xiàng)重要的功能就是德國的軍事基地，為了軍事物資儲運(yùn)和兵力流動調(diào)配，利用隱蔽的壕溝與地下掩體，連接炮臺、堡壘、兵營、野戰(zhàn)醫(yī)院、鐵路、公路、船廠、海濱碼頭、總督府。青島的海岸、陸路嚴(yán)密布防，根據(jù)丘陵高地及軍營位置設(shè)置三道軍事防線。租借地之外膠州灣潮平周圍100里為中立地帶，主權(quán)仍歸中國，但德軍亦在此布防。清政府為了反制在山東境內(nèi)也多層次布防，于是以青島為中心，軍事防御網(wǎng)絡(luò)逐層展開，遂形成了近代山東地區(qū)的軍事防御網(wǎng)絡(luò)（圖3）。

圖2 膠濟(jì)鐵路線上的火車站

圖3 海上軍事控制圖

圖4 坊子煤礦

（四）約開商埠—自開商埠的近代工業(yè)遺存

隨著濟(jì)南、周村、濰縣三地成為自開商埠，山東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局重新洗牌，對于區(qū)域化發(fā)展意義重大。濟(jì)南得益于鐵路貫通與開埠政策的實(shí)施，到1927年，已有各種工廠853家，面粉、紡織行業(yè)尤為興旺。其中面粉行業(yè)的產(chǎn)出大都依靠鐵路運(yùn)輸銷售，麩糠也通過膠濟(jì)鐵路運(yùn)至青島，出口日本。青島作為約開商埠受外部勢力影響較大，先后受德資與日資影響，建立了包括青島電燈廠、青島啤酒廠、四方機(jī)廠和鐘淵紗廠在內(nèi)的多家企業(yè)，類型豐富。“約開商埠—自開商埠”遺跡是近代山東地區(qū)重要的聯(lián)帶性、區(qū)域化的工業(yè)遺產(chǎn)。

（五）山東腹地新城鎮(zhèn)的崛起效應(yīng)

據(jù)《大清一統(tǒng)志》記載，冀魯豫有若干鎮(zhèn)，“其中有明文記載其商業(yè)發(fā)達(dá)者，僅有33個”，這33個鎮(zhèn)中包括山東省的“盤水鎮(zhèn)（歷城縣）、清水鎮(zhèn)（冠縣）、四女樹鎮(zhèn)（恩縣）、南洋鎮(zhèn)和谷亭鎮(zhèn)（均屬魚臺縣）、湯泉鎮(zhèn)（牟平縣）”六個鎮(zhèn)。而在膠濟(jì)鐵路開通后，受到鐵路的影響，在濰縣，除濰城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大圩河，“皆以接近鐵路，頓成商業(yè)中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤、馬思等村鎮(zhèn)，“雖僻處鄉(xiāng)曲，亦各有其重要地位”。又如益都楊家莊，這種新型小城鎮(zhèn)在膠濟(jì)鐵路沿線不勝枚舉（《膠濟(jì)鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查報告》）。

（六）山東礦產(chǎn)工業(yè)區(qū)域的形成

1900年德國的山東礦務(wù)公司首先在濰縣地區(qū)勘探開采煤礦，后在淄川礦區(qū)發(fā)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)純煙煤，1905年建成第一口礦井黌山礦井，山東鐵路公司為山東礦務(wù)公司修建了運(yùn)煤專線。礦務(wù)公司在坊子有2330名中國工人，在淄川有3082名中國工人。

坊子和黌山都有德國人建立的礦山企業(yè)的住區(qū)，包括住宅和相應(yīng)公共設(shè)施。除了博山煤礦、坊子煤礦之外，沿途還經(jīng)過勝利油田、金嶺鎮(zhèn)鐵礦、昌樂金剛石礦，膠濟(jì)鐵路實(shí)質(zhì)上是一條串聯(lián)省內(nèi)地理資源的鐵路專線（圖4）。

四、結(jié)語

膠濟(jì)鐵路是中國最早建成的鐵路之一，是由歐洲國家擁有世界先進(jìn)水平的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)30年深入細(xì)致的調(diào)研論證下所作的規(guī)劃，作為山東境內(nèi)的交通干線，對當(dāng)時的政治、經(jīng)濟(jì)和文化都產(chǎn)生了極大的促進(jìn)作用，有力地帶動了山東境內(nèi)城鎮(zhèn)的區(qū)域發(fā)展。

與膠濟(jì)鐵路相關(guān)的工業(yè)遺產(chǎn)種類豐富，數(shù)量巨大，許多遺產(chǎn)已經(jīng)遭受了嚴(yán)重的破壞，亟需進(jìn)行保護(hù)，無論是呈現(xiàn)出的點(diǎn)狀個案，還是整體的系統(tǒng)，都需要進(jìn)行保護(hù)性的研究。以遺產(chǎn)廊道的相關(guān)理論，完整地思考膠濟(jì)鐵路的價值，對我國工業(yè)遺產(chǎn)，尤其是鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)具有重要的借鑒意義。