王鋒

自從2002年保時(shí)捷推出Cayenne，“賺錢(qián)”的重任就落在了它身上，成為保時(shí)捷最暢銷的車型。如今第三代Cayenne來(lái)到我們面前，讓我們一起看看這款跑車性能和SUV完美融合的全新Cayenne吧。

外婉很Cayenne

剛見(jiàn)到全新Cayenne，并沒(méi)有眼前一亮的感覺(jué)。站在車頭，如果你對(duì)它不夠熟悉，很難看出與上一代的區(qū)別，變化很細(xì)微。市場(chǎng)上的成功、保時(shí)捷對(duì)經(jīng)典的執(zhí)著都注定了全新Cayenne與上代相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

前臉改動(dòng)最明顯的就是全系標(biāo)配的LED大燈了，四顆懸浮式LED組成的燈組科技感十足。車身尺寸相比上一代沒(méi)有太多調(diào)整，車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了63mm，高度下降了9mm，而軸距依舊是2895mm。如果說(shuō)第三代Cayen ne也太沒(méi)有新意，那你就錯(cuò)了！相比車頭，變化最大的就算尾部了。貫穿整個(gè)車尾的LED燈帶，三維立體“Porsche”標(biāo)志極具辨識(shí)度。

內(nèi)飾很極致

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上看，完全沒(méi)有了上一代的影子。全新Cayenne與Panamera一樣，采用了保時(shí)捷先進(jìn)駕駛座艙設(shè)計(jì)。儀表盤(pán)除了中間保留了機(jī)械的轉(zhuǎn)速儀表外，兩側(cè)則分別配以7英寸液晶屏來(lái)顯示各種信息。而上一代老款密密麻麻的物理按鍵，也被帶振動(dòng)回饋的觸摸鍵所代替。觸感和回饋感受還算不錯(cuò)，只是這鋼琴漆面材質(zhì)會(huì)讓部分人崩潰，但這種簡(jiǎn)潔時(shí)尚的設(shè)計(jì)還是有很強(qiáng)的科技感。

動(dòng)力感很跑車

這次試駕的車型是搭載了3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)版Cayenne，百公里加速6.2秒。當(dāng)然，如果你認(rèn)為它不夠快，還有2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。那4.1秒的百公里加速應(yīng)該算是速度最快的SUV了吧。

全新Cayenne使用的是第二代8速Tiptronic S變速箱，第一擋的傳動(dòng)比更高，換擋更迅速、起步也更舒適平穩(wěn)。在高速上深踩油門(mén)，瞬間降擋來(lái)配合你的激烈駕駛。但當(dāng)平穩(wěn)駕駛時(shí)，變速箱會(huì)悄無(wú)聲息地升擋，作為日常使用，我們?cè)囻{的入門(mén)版動(dòng)力表現(xiàn)已然綽綽有余。

駕控很合意

想兼得，它可以。高速上，雖然試駕的是沒(méi)有選裝高度可調(diào)的空氣懸架（PASM）的入門(mén)版，依然可以用舒服來(lái)形容，標(biāo)配的主動(dòng)PASM減震器系統(tǒng)過(guò)濾了大部分路面振動(dòng)。當(dāng)變線超車時(shí)，發(fā)現(xiàn)全新Cayenne操控也很好，有著不錯(cuò)的支撐力，這種均衡是很奇特的感覺(jué)！

這種感受是因?yàn)閬?lái)自底盤(pán)結(jié)構(gòu)，這代Cayenne基于大眾的MLB EVO平臺(tái)打造，與奧迪Q7、賓利添越、蘭博基尼Urus和全新大眾途銳出自同一平臺(tái)。大量使用鋁制材料的多連桿式獨(dú)立前懸架，相比上一代的結(jié)構(gòu)更緊湊，反應(yīng)也更為迅速。除此之外，車身也大量使用了鋁制材料，相比上一代車型減重了55kg。

進(jìn)入多彎的山路后，由于我所駕駛車輛是入門(mén)版，沒(méi)有選裝動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC）組件。當(dāng)開(kāi)啟Sport駕駛模式后，并沒(méi)有明顯感受到很大區(qū)別。但重新設(shè)計(jì)的4D輕質(zhì)底盤(pán)系統(tǒng)，能夠?qū)Σ煌窙r做出響應(yīng)，讓車輛在很小的側(cè)傾下過(guò)彎。有了這樣的懸掛，全新Cayenne就同時(shí)擁有了舒適性和操控性。但我相信如果選裝了三腔室空氣懸架系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)后，整體表現(xiàn)將會(huì)更好。

依舊有豐富的選裝件

試駕的全新Cayenne雖然是入門(mén)版，但足以滿足日常使用。當(dāng)然，保時(shí)捷也提供了極為豐富的選裝件，動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)、三腔室空氣懸架系統(tǒng)、電子機(jī)械式防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)、表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)等黑科技都在選裝之列。

其中表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB）是保時(shí)捷全球首創(chuàng)，這套系統(tǒng)的鑄鐵剎車盤(pán)上帶有碳化鎢涂層，能夠增大摩擦力，相比傳統(tǒng)鑄鐵制動(dòng)盤(pán)壽命延長(zhǎng)30%。

加寬的后輪，這一般是跑車的配置。但這臺(tái)SUV車型也首次增加了加寬后胎的選配，最寬可以選裝285/40（前輪）和315/35（后輪）輪胎搭配。這種設(shè)計(jì)更加強(qiáng)調(diào)了Cayenne的運(yùn)動(dòng)基因，追求靈活、穩(wěn)定的駕駛性能。

拉高的“911”是個(gè)搶手貨

拋去外表的偽裝，全新Cayenne就是一輛SUV中的911！我是這樣認(rèn)為的。既擁有經(jīng)典跑車元素，又有完美的動(dòng)力和操控，或許這就是Cayenne銷量出色的原因吧。而這次試駕的第三代全新Cayenne——這個(gè)SUV中的超級(jí)跑車也將證明它在保時(shí)捷家族中的重要地位。