李慶華

(西藏大學(xué) 工學(xué)院，西藏 拉薩 850000)

拉日鐵路是繼青藏鐵路之后，鐵路網(wǎng)在西藏區(qū)域內(nèi)的又一次延伸。研究拉日鐵路對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)文化影響的文章較多，所涉及的相關(guān)研究文章均表明，拉日鐵路的建成通車，日喀則市將正式進(jìn)入“鐵路經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，將徹底改變西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置?，?duì)于完善西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固西南邊防、維護(hù)國(guó)家整體利益具有十分重要的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)意義，特別是對(duì)帶動(dòng)沿線特色資源開(kāi)發(fā)以及旅游業(yè)的發(fā)展將會(huì)起到顯著的推動(dòng)作用。參考青藏鐵路開(kāi)通后對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用的經(jīng)驗(yàn)，由于西藏特殊的社會(huì)和自然地理環(huán)境，這種帶動(dòng)作用往往不是“井噴”型的，而是存在一定的滯后性。拉日鐵路已開(kāi)通三年多的時(shí)間，這種對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用從日喀則市的經(jīng)濟(jì)報(bào)表中可見(jiàn)一斑，但借助數(shù)據(jù)來(lái)探討相對(duì)具體的影響深度和廣度卻鮮有研究。因此，開(kāi)展拉日鐵路對(duì)日喀則區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的定性分析和定量研究，對(duì)相關(guān)部門抓好特色傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)、科學(xué)引導(dǎo)區(qū)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)變，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)，也為研究拉日鐵路建成后所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響提供了參考借鑒。

1 初步經(jīng)濟(jì)分析

經(jīng)濟(jì)是衡量地區(qū)社會(huì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一，也是社會(huì)文化、科技、教育發(fā)展的基礎(chǔ)。“十二五”期間，西藏自治區(qū)堅(jiān)持走具有中國(guó)特色和西藏特點(diǎn)的發(fā)展路子，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了重大進(jìn)展，發(fā)展基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展呈現(xiàn)出一片可喜局面。

1.1 西藏自治區(qū)總體經(jīng)濟(jì)情況

隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，西藏自治區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值不斷取得新突破，總體保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。第三產(chǎn)業(yè)仍然在國(guó)民生產(chǎn)總值中占主導(dǎo)地位，而旅游業(yè)產(chǎn)值的年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第三產(chǎn)業(yè)和國(guó)民生產(chǎn)總值的年增長(zhǎng)率(見(jiàn)表1)。

表1 西藏自治區(qū)2010—2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)分布表 億元

1.2 拉日鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用的定性分析

日喀則市地處喜瑪拉雅山北麓、雅魯藏布江南岸，位于雅魯藏布江中游與年初河匯合處的沖積平原地區(qū)，東依西藏首府拉薩、南靠喜馬拉雅山、西連阿里高原、北接藏北高原，是目前西藏的第二大城市，是一座具有500多年歷史的高原古城[1]。美麗旖旎的自然風(fēng)光，被譽(yù)為“最如意美好的莊園”。日喀則市自然風(fēng)光秀麗，人文景觀豐富：以珠穆朗瑪峰為首的冰峰雪山，風(fēng)景秀麗的原始森林帶，交相輝映的神山、圣湖、草原，充滿神秘和傳奇色彩的名寺古剎，獨(dú)具特色的后藏人文風(fēng)習(xí)。扎什倫布寺則是日喀則的象征，寺院依山而筑，壯觀雄偉，可與布達(dá)拉宮相比美，是歷代班禪的駐錫地。江孜的白居寺?lián)碛斜姸喾鹚蛔u(yù)為“西藏塔王”，寺內(nèi)的壁畫(huà)總觀結(jié)構(gòu)連貫，局部看自成一體，十分和諧，白居寺和西藏的文化寶庫(kù)薩迦寺都是西藏的宗教中心。

優(yōu)越的地理環(huán)境，優(yōu)美的自然風(fēng)貌，獨(dú)特的文化資源都鑄就了日喀則市旅游業(yè)的迅猛發(fā)展。然而，交通運(yùn)輸一直制約著其旅游業(yè)的發(fā)展速度[2]，進(jìn)藏旅游的游客最關(guān)注的是路程時(shí)間和旅行舒適度問(wèn)題。拉日鐵路通車后，拉薩到日喀則的時(shí)間縮短到2 h 59 min，硬座票價(jià)為40.5元、硬臥票價(jià)為111.5元、軟臥票價(jià)為169.5元，不但在時(shí)間上縮短了一般的路程時(shí)間，其舒適性、正點(diǎn)率、輸送能力都是道路交通所不能比的，旅客們可以在安靜舒適的車廂內(nèi)一邊高速旅行，一邊欣賞美麗的西藏風(fēng)光。

拉日鐵路建成通車后，日喀則市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體保持快速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度相對(duì)較緩慢，第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是旅游業(yè)的發(fā)展非常迅速，文獻(xiàn)[3]的研究表明，拉日鐵路的建成通車對(duì)日喀則經(jīng)濟(jì)影響主要表現(xiàn)在四個(gè)方面。

1.2.1 區(qū)域交通的可達(dá)性進(jìn)一步提升

拉日鐵路的修建和運(yùn)營(yíng)，通過(guò)改變?nèi)湛t市及沿線地區(qū)的運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性從而改善其經(jīng)濟(jì)位置，使日喀則市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)變得更加明顯和突出。日喀則市地處自治區(qū)西南部，南與尼泊爾、不丹、印度三國(guó)接壤，西銜阿里地區(qū)，北靠那曲地區(qū)，東鄰拉薩市與山南地區(qū)。然而這些區(qū)位優(yōu)勢(shì)因?yàn)樽匀画h(huán)境的影響，以及道路交通存在必然的劣勢(shì)，導(dǎo)致日喀則市直達(dá)南亞重要通道的通達(dá)性受到嚴(yán)重制約，從而限制了日喀則乃至全區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展。拉日鐵路通車運(yùn)營(yíng)后，年貨運(yùn)量達(dá)830億t，極大地增強(qiáng)了地區(qū)的易于接近性和聯(lián)系性，使日喀則市的各類型產(chǎn)品也更易于到達(dá)市場(chǎng)，原料、燃料等物質(zhì)的來(lái)源地更加廣泛，從而打破了某些物質(zhì)的壟斷性，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大幅下降，利潤(rùn)也大幅增加，產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯變強(qiáng)，體現(xiàn)在以下方面：改變沿線地區(qū)的一些不足，尤其是改變了曲水、協(xié)榮等地交通可達(dá)性差的缺點(diǎn)，改變其物資運(yùn)輸僅能靠公路運(yùn)輸?shù)臓顩r，極大地加強(qiáng)了沿線地區(qū)與拉薩及內(nèi)地的聯(lián)系；扭轉(zhuǎn)了鐵路沿線地區(qū)的區(qū)位格局，尤其是設(shè)立了車站的城市，由于物資運(yùn)輸?shù)谋憷裕瑓^(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯；帶動(dòng)了鐵路相關(guān)點(diǎn)、線基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，使地區(qū)可達(dá)性提高，投資和招商引資的大環(huán)境發(fā)生了重大改觀。

1.2.2 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快

拉日鐵路通車前，日喀則市的典型工業(yè)受到道路運(yùn)輸運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高的制約，產(chǎn)量小、利潤(rùn)低。甚至很多產(chǎn)品采用原材料運(yùn)往內(nèi)地，在內(nèi)地加工包裝，最后運(yùn)往西藏銷售的經(jīng)營(yíng)模式，由于生產(chǎn)廠家為西藏本土企業(yè)，而制造地點(diǎn)為內(nèi)地，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值和客戶的信任度，品牌效應(yīng)也難以實(shí)現(xiàn)。拉日鐵路通車后，交通的拉動(dòng)作用進(jìn)一步凸顯，一些特色民族產(chǎn)業(yè)開(kāi)始形成規(guī)模和品牌，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益日益明顯。隨著招商引資的進(jìn)一步深入，農(nóng)牧產(chǎn)品的深加工工業(yè)、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)等將進(jìn)一步促進(jìn)日喀則市的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

1.2.3 新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的有序推進(jìn)

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性影響，所以新型城鎮(zhèn)化建設(shè)必須以交通事業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)。拉日鐵路沿線設(shè)置的13個(gè)車站都配有站房等設(shè)施，使有客貨運(yùn)輸?shù)男℃?zhèn)逐步發(fā)展為區(qū)域城鎮(zhèn)群，同時(shí)，加上公路的銜接作用，進(jìn)而形成依靠公路輻射的衛(wèi)星狀小城鎮(zhèn)。

1.2.4 促進(jìn)旅游業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展

西藏自治區(qū)的旅游資源非常豐富，而日喀則市的珠峰旅游更具有其獨(dú)特魅力。拉日鐵路的通車縮短了拉薩至日喀則的旅行時(shí)間，提高了旅行中的舒適度，這必將促進(jìn)日喀則旅游業(yè)的發(fā)展，提升旅游品質(zhì)。據(jù)《西藏日喀則市旅游發(fā)展主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表》顯示，2015年1—9月，日喀則市接待一日游游客64.7萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)70%，增幅之大顯而易見(jiàn)。同時(shí)也將促進(jìn)同旅游業(yè)傍生的其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 拉日鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用定量分析

2.1 模型選擇

拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，在初期效應(yīng)的影響下，客貨運(yùn)量存在一定的波動(dòng)性，特別是在誘增客貨運(yùn)量方面，不確定性因素較多，在這種情況下定量研究其對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，采用灰理論進(jìn)行處理比較恰當(dāng)。

2.2 GM(1，1)模型介紹

灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授提出來(lái)的，目前已廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域中。所謂灰色系統(tǒng)是指部分信息已知而部分信息未知的系統(tǒng)，它所考察的是對(duì)信息不完備的系統(tǒng)，通過(guò)已知信息來(lái)研究和預(yù)測(cè)未知領(lǐng)域，從而達(dá)到了解整個(gè)系統(tǒng)的目的[4]?；疑獹M(1，1)模型是一種基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的趨勢(shì)性預(yù)測(cè)模型，其優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、預(yù)測(cè)精度高、運(yùn)用簡(jiǎn)單方便。由于原始數(shù)據(jù)規(guī)律性不是很強(qiáng)，因此，灰色模型通常不直接運(yùn)用原始序列進(jìn)行預(yù)測(cè)，而是對(duì)其進(jìn)行累加處理，使之更具規(guī)律性?；疑Ｐ驮谶M(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，先要建立一階單變量微分方程，通過(guò)對(duì)參數(shù)的辨識(shí)，求得白化響應(yīng)式，進(jìn)而通過(guò)逆生成運(yùn)算對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.3 GM(1，1)模型的建立[5-6]

2.3.1 累加生成AGO

令原始序列為x(0)，累加生成數(shù)列為x(1)，其中

x(0)=(x(0)(1)，x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)(n))，

x(1)=(x(1)(1)，x(1)(2)，x(1)(3)，…，x(1)(n))，

x(1)(k)=x(1)(k-1)+x(0)(k)，

?x(1)(k)∈x(1)?k∈K={1，2，3，…，n}，

2.3.2 級(jí)比和界區(qū)

級(jí)比和界區(qū)必須滿足一定的范圍才可以建立比較理想的模型，令σ(0)(k)為x(0)的級(jí)比

當(dāng)σ(0)(k)滿足

σ(0)(k)∈(0.135 3，7.389).

x(0)可作非畸形的GM(1，1)建模，并且x(0)可作GM(1，1)建模的界區(qū)為

2.3.3 模型的形式

灰模型GM(1，1)的定義型為

x(0)(k)+az(1)(k)=b.

式中：a為發(fā)展系數(shù)，b為灰作用量。

設(shè)z(1)(k)為白化背景值序列，有

z(1)=(z(1)(1)，z(1)(2)，z(1)(3)，…，z(1)(n))，

z(1)(k)=0.5x(1)(k)+0.5x(1)(k-1).

2.3.4GM(1，1)模型參數(shù)

GM(1，1)模型的白化模式響應(yīng)式為

2.3.5 殘差與精度

p°=(100-e(0)(avg))100%.

2.4 方法應(yīng)用

選取西藏統(tǒng)計(jì)局關(guān)于日喀則市的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)[7]，運(yùn)用灰色理論中的GM(1，1)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以得到預(yù)測(cè)曲線(見(jiàn)圖1)。

圖1 GM(1，1)預(yù)測(cè)曲線

根據(jù)文獻(xiàn)[3]的計(jì)算和數(shù)據(jù)，可得出灰色評(píng)價(jià)關(guān)聯(lián)度結(jié)果條形統(tǒng)計(jì)(見(jiàn)圖2)。同時(shí)，結(jié)合有關(guān)文獻(xiàn)的計(jì)算可知，拉日鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用逐年顯現(xiàn)。開(kāi)工之初，拉日鐵路的前期修建工作已經(jīng)對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的刺激效應(yīng)，帶動(dòng)了沿線基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。特別是建成運(yùn)營(yíng)后，為沿線提供了更為完善的公共服務(wù)，體現(xiàn)出更為明顯的就業(yè)、資源等優(yōu)勢(shì)，吸引著眾多的人口遷移集中，逐步顯示出巨大的經(jīng)濟(jì)助推作用。

圖2 灰色評(píng)價(jià)結(jié)果條形統(tǒng)計(jì)(日喀則2010—2014年)

3 結(jié) 語(yǔ)

鐵路建設(shè)項(xiàng)目是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是地區(qū)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提。鐵路作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，將通過(guò)提高生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、增加規(guī)模報(bào)酬、獲取集聚經(jīng)濟(jì)等途徑[8]促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民群眾的生活水平，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)防基礎(chǔ)建設(shè)。本文通過(guò)對(duì)日喀則市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行定性分析和定量計(jì)算認(rèn)為：拉日鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了較大的促進(jìn)作用，提高了沿線區(qū)域的可達(dá)性；加速了周邊區(qū)域的工業(yè)化進(jìn)程；促進(jìn)了新型城鎮(zhèn)化建設(shè)；拉動(dòng)沿線甚至是整個(gè)西藏自治區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展，將多個(gè)旅游景點(diǎn)串接在一起，更有利于建設(shè)世界旅游目的地的宏偉目標(biāo)。這也在一定程度上為其他線路的建設(shè)，尤其是拉林鐵路的建設(shè)奠定了理論基礎(chǔ)。