郭沐軒 鄧靈穎 王秀桂

（安徽建筑大學(xué)，合肥 230601）

1 共享單車的背景

20世紀(jì)80年代，中國(guó)被譽(yù)為“自行車王國(guó)”，而最早的自行車起源于18世紀(jì)末的法國(guó)，西夫拉克發(fā)明了最早的自行車，而之后經(jīng)歷100年的發(fā)展才變?yōu)榻裉炜吹降臉幼?。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，政府開(kāi)始推出具有使用價(jià)值的公共自行車系統(tǒng)。最早公共自行車起源于荷蘭，自1965年以來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，智能手機(jī)的普及，GPS定位系統(tǒng)很快成為了公共自行車的重要輔助工具，為后來(lái)快速租用歸還的無(wú)樁模式運(yùn)營(yíng)的共享單車奠定了有力的基礎(chǔ)，共享經(jīng)濟(jì)也由此受到人們的重視。2016年出現(xiàn)的共享單車服務(wù)掀起新一輪的熱潮，至2016年底共享單車已經(jīng)走進(jìn)北京、上海、杭州、深圳、成都、南京、合肥等各大城市。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。過(guò)去的城市公共自行車設(shè)有固定的停車樁，統(tǒng)一停放，統(tǒng)一入鎖，這大大限制了自行車的流動(dòng)性，共享單車就解決了這部分問(wèn)題，解決了最后一公里的出行煩惱。相對(duì)于專車快車以及順風(fēng)車，共享單車使用起來(lái)更加方便，節(jié)省時(shí)間，性價(jià)比高，最重要的是無(wú)尾氣排放，環(huán)保節(jié)能。特別是一線二線城市大量單車的投放，目前共享單車用戶覆蓋率增長(zhǎng)迅速，遠(yuǎn)超分時(shí)租賃用戶群體。

2 共享單車給城市發(fā)展帶來(lái)的影響

2.1 共享單車對(duì)城市居民生活的影響

2.1.1 對(duì)城市居民生活的積極影響

（1）操作方便。共享單車相較于公共自行車的一大優(yōu)勢(shì)在于它的操作簡(jiǎn)單。辦卡、繳費(fèi)、定位、借車、鎖車，這些在公共自行車上要大費(fèi)周折的一系列程序，對(duì)于共享單車而言，只需在手機(jī)上完成即可。騎行結(jié)束后，用戶可以就目的地選擇停放在公司樓下，地鐵站旁邊，商場(chǎng)周邊等公共停車區(qū)域內(nèi)，當(dāng)然，要以不能影響市民正常出行和社會(huì)秩序?yàn)榍疤?。此類App會(huì)顯示用戶的騎行數(shù)和公里數(shù)以及消耗的熱量和節(jié)約的碳排量，這成功迎合了現(xiàn)在人們的健身環(huán)保理念。

（2）出行方便。在一些像單位、學(xué)校、景區(qū)、商場(chǎng)周邊等人口密集的地方，出行不方便，交通擁擠堵塞，大大影響了出行效率。共享單車的優(yōu)勢(shì)在于以其小巧靈活的特點(diǎn)通行自如，可以很好地解決周邊行問(wèn)題。滿足市民對(duì)短途距離交通工具的暫時(shí)性需求，優(yōu)化社會(huì)資源利用組合，促進(jìn)了社會(huì)財(cái)富的積累，降低了市民的出行成本，解決了最后一公里的難題。

在合肥不同地區(qū)針對(duì)共享單車的使用發(fā)放了700份問(wèn)卷，其中無(wú)效問(wèn)卷74份，有效問(wèn)卷626份。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果統(tǒng)計(jì)調(diào)查共享單車使用便利情況如圖1所示。

圖1 合肥市共享單車使用便利情況調(diào)查圖

從共享單車的出現(xiàn)給居民帶來(lái)的生活便利程度來(lái)看，有72%受訪者認(rèn)為共享單車給他們的生活帶來(lái)極大的便利，這也是共享單車的用戶穩(wěn)步提升的關(guān)鍵。共享單車的出現(xiàn)正在慢慢改變居民的生活方式，其方便快捷的優(yōu)勢(shì)也在逐漸得到大家的認(rèn)可。但仍有28%的受訪者對(duì)于共享單車的便利性表示否認(rèn)。由于共享單車發(fā)展過(guò)于迅速，短短兩三年就遍布全國(guó)，很多機(jī)制尚未成熟，仍有一些不完善的地方。因此，導(dǎo)致一些居民對(duì)于它的出現(xiàn)并沒(méi)有太大的好感。

（3）提高用戶幸福指數(shù)。科技在發(fā)展，人們生活質(zhì)量越來(lái)越高，但是幸福指數(shù)卻越來(lái)越低。豪車洋房使人們無(wú)暇顧及窗外的風(fēng)景。共享單車的出現(xiàn)，可以激起人們對(duì)過(guò)去淳樸生活的懷念。周末，三三兩兩結(jié)伴騎行在鄉(xiāng)間小路上，呼吸新鮮空氣，仿佛又回到了純真幸福的年代。

2.2.2 對(duì)城市居民生活的消極影響

（1）市場(chǎng)定位局限。由于共享單車是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)交通工具的科技產(chǎn)物，導(dǎo)致選擇騎行的用戶多為年輕人，老年人寥寥無(wú)幾。年輕人追求時(shí)尚，對(duì)新事物的接受能力較快，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的熟練程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)老年人。加之部分老年人還使用著老人機(jī)，而一些老人機(jī)并不支持下載共享單車App的功能，所以，很多老年人并不能使用共享單車。

（2）平臺(tái)系統(tǒng)缺陷?！癆pp上顯示有車，去了卻找不到?！焙芏嘤脩舯硎居捎贏pp的定位不精確，導(dǎo)致他們走了很多冤枉路，時(shí)間都花在找車上了。當(dāng)然，一些違法的藏車和違停會(huì)導(dǎo)致一些單車定位系統(tǒng)定位不到或是定位異常。ofo暫時(shí)不提供精準(zhǔn)定位服務(wù)，App上只顯示周圍車輛數(shù)目。

有業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際上這個(gè)數(shù)字也并不精準(zhǔn)，用戶結(jié)束行程時(shí)，ofo系統(tǒng)就默認(rèn)車輛停放在周邊，但實(shí)際上，用戶在App上可能提前或滯后結(jié)束行程。該說(shuō)法并未得到ofo方面確認(rèn)。定位情況還有一個(gè)老問(wèn)題待改進(jìn)，在蘋(píng)果iOS系統(tǒng)，摩拜單車、永安行等App定位設(shè)置中只有“永不”或“始終”兩項(xiàng)可選，一直在定位狀態(tài)中，耗費(fèi)流量高不說(shuō)，還存在泄露用戶位置隱私的風(fēng)險(xiǎn)。而其他出行類App，多數(shù)可選擇“使用應(yīng)用期間”開(kāi)啟定位。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果統(tǒng)計(jì)調(diào)查使用單車定位準(zhǔn)確情況如圖2所示。

圖2 使用單車定位準(zhǔn)確調(diào)查圖

從單車使用的定位準(zhǔn)確度來(lái)看，其中41%的用戶認(rèn)為它的定位性能非常準(zhǔn)確，他們表示在手機(jī)地圖上標(biāo)記點(diǎn)搜素附近的車，基本上都可以找到。但由于一些技術(shù)的缺陷，可能存在不精準(zhǔn)，滯后現(xiàn)象，所以有45%的用戶表示有的時(shí)候并不是那么準(zhǔn)確，所以導(dǎo)致他們?cè)谡臆嚨臅r(shí)候走了一些冤枉路。還有14%的用戶認(rèn)為共享單車的定位系統(tǒng)從沒(méi)有準(zhǔn)確過(guò)，可能是因?yàn)檫@些用戶的使用率比較低，所以遇見(jiàn)不準(zhǔn)確情況的概率較高，使他們對(duì)共享單車的定位系統(tǒng)不太認(rèn)可。總的來(lái)說(shuō)，車輛定位很準(zhǔn)確還是占了少數(shù)，說(shuō)明共享單車App還是存在一定缺陷。

（3）車輛分布不均。公開(kāi)資料顯示，至2017年中旬以來(lái)，市面上已經(jīng)存在幾十家共享單車企業(yè)，其中行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)摩拜和ofo發(fā)展迅速，摩拜覆蓋城市從最初的北京、上海擴(kuò)展到全國(guó)32個(gè)城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過(guò)10萬(wàn)輛。ofo單車超過(guò)100萬(wàn)輛，覆蓋全國(guó)40個(gè)城市。得益于共享單車企業(yè)的快速擴(kuò)張，“車難找”問(wèn)題得到緩解，但隨之而來(lái)的是車輛分布不均帶來(lái)的共享單車騎行的潮汐現(xiàn)象。比如在合肥濱湖地鐵口，上班時(shí)刻，各種單車聚集于此，下班時(shí)刻，卻又一車難求，原因是有更早下班的市民將之騎走。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果統(tǒng)計(jì)調(diào)查共享單車的數(shù)量及分布合理情況如圖3所示。

圖3 共享單車數(shù)量及分布合理調(diào)查圖

從對(duì)共享單車的數(shù)量以及分布合理情況的民意調(diào)查來(lái)看，有46%的居民認(rèn)為共享單車的分布不均勻，36%的居民認(rèn)為共享單車的數(shù)量不合理。這是一個(gè)連鎖效應(yīng)，因?yàn)榉植嫉牟缓侠?，?dǎo)致一個(gè)騎行潮汐現(xiàn)象的發(fā)生，因而產(chǎn)生了數(shù)量的不合理。

2.2 共享單車對(duì)城市交通安全的影響2.2.1 對(duì)城市交通安全的積極影響

（1）有助于緩解交通擁堵。隨著共享單車的大面積普及，更多市民在早晚高峰擁堵的時(shí)間段選擇共享單車作為出行工具，這使得早晚高峰擁堵時(shí)間大大減少；同時(shí)，共享單車使得駕車用戶的短距離出行率大大減少，對(duì)于短距離出行大部分用戶選擇使用共享單車來(lái)代替駕車。

（2）改變居民出行方式。隨著共享單車的出現(xiàn)，上班族在早晚高峰選擇騎共享單車，有效解決了早晚高峰的交通擁堵問(wèn)題；對(duì)于城市中存在的公交盲區(qū)，因?yàn)楣蚕韱诬嚨耐斗?，市民可以騎著共享單車到達(dá)附近的公交車站，從而解決之前的公交盲區(qū)問(wèn)題；而且，對(duì)于黑車問(wèn)題，在共享單車投放后也得到一定緩解。

（3）成為城市基礎(chǔ)交通設(shè)施。在共享單車的投入量漸漸增加的時(shí)候，越來(lái)越多的市民開(kāi)始嘗試使用共享單車。共享單車讓地鐵服務(wù)半徑擴(kuò)大，地鐵得益于共享單車，使得它的服務(wù)面積得到大幅度擴(kuò)大；服務(wù)的居住人口和就業(yè)人口數(shù)額有相當(dāng)大的增加。共享單車成為像地鐵或者公交車一樣的城市基礎(chǔ)交通型設(shè)施。

2.2.2 對(duì)城市交通安全的消極影響

引例：2017年3月，上海某小學(xué)四年級(jí)學(xué)生，與小伙伴同行期間打開(kāi)已上鎖但密碼并沒(méi)有打亂的ofo單車，并一同騎行，在當(dāng)日13時(shí)37分與大型客車相撞，后經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。因該同學(xué)未滿12周歲，根據(jù)法律規(guī)定，負(fù)該起事故的主要責(zé)任，而原告代理律師則表示，ofo單車在公共場(chǎng)所疏于看管，并且在單車安裝的機(jī)械鎖上也有很大的安全隱患，所以ofo單車運(yùn)營(yíng)公司也應(yīng)有很大的責(zé)任。

（1）缺乏相關(guān)規(guī)章制度的約束。上文引例中，由于ofo單車運(yùn)營(yíng)公司并未規(guī)定未滿12周歲不能使用共享單車，致使ofo單車運(yùn)營(yíng)公司最終承擔(dān)此次事故的責(zé)任。隨即各地政府出臺(tái)了相應(yīng)指導(dǎo)意見(jiàn)中都有所表示‘實(shí)行實(shí)名制注冊(cè)，禁止為12歲以下市民提供車輛租賃服務(wù)’。

（2）上文引例中，ofo單車已上鎖但密碼并沒(méi)有打亂但還是被打開(kāi)并使用了，由此可見(jiàn)，共享單車車鎖有設(shè)計(jì)缺陷，能被小學(xué)生輕易打開(kāi)。這就需要企業(yè)改進(jìn)車鎖的技術(shù)。不少市民投訴共享單車會(huì)出現(xiàn)剎車失靈等現(xiàn)象，表明企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)車子的維護(hù)以及維修。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果統(tǒng)計(jì)調(diào)查使用單車過(guò)程中出現(xiàn)的故障情況如圖4所示。

圖4 使用單車過(guò)程中出現(xiàn)單車故障調(diào)查圖

使用者在使用共享單車時(shí)遇到最多的單車故障是剎車方面；其次是坐墊和車鎖；接著就是車把、輪胎、鏈條和踏板。根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，共享單車的單車質(zhì)量存在較大的安全隱患。使用者在使用共享單車時(shí)經(jīng)常遇到單車故障問(wèn)題，因此，需要共享單車生產(chǎn)產(chǎn)商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)共享單車質(zhì)量的重視，嚴(yán)格把關(guān)共享單車的部件質(zhì)量，并且對(duì)共享單車的車身?xiàng)l件進(jìn)行定期檢查，以排除單車質(zhì)量的隱患問(wèn)題。

2.3 共享單車對(duì)城市環(huán)境的影響

(1)對(duì)城市環(huán)境的積極影響。城市共享單車的出現(xiàn)，在給人們帶來(lái)出行方便的同時(shí)，也給城市的面貌帶來(lái)了一些影響。大量的共享單車擁入城市，整齊擺放在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，五顏六色的單車給城市增添了一抹色彩，成為城市一道道靚麗的風(fēng)景線。

共享單車具有低碳、環(huán)保、方便、舒適等特點(diǎn)，其節(jié)能減排的環(huán)保性使其占有重要的優(yōu)勢(shì)，也是城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新常態(tài)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的情況下，汽車越來(lái)越多，汽車尾氣當(dāng)中含有大量的有毒有害氣體，不僅對(duì)人體直接造成傷害，而且里面的二氧化碳能加重溫室效應(yīng)，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。截至2017年4月，就摩拜單車而言，一年時(shí)間里全國(guó)騎行總距離達(dá)56億+公里，相當(dāng)于減少了126萬(wàn)噸排放量，多種了6000多萬(wàn)棵樹(shù)，減少了90億微克PM2.5；相當(dāng)于減少35萬(wàn)小汽車的出行碳排放量。共享單車低碳環(huán)保，既能節(jié)約資源，減少污染，又有益于健康，一舉兩得，是綠色出行的首選方式。

(2)對(duì)城市環(huán)境的消極影響。一些城市的共享單車已經(jīng)過(guò)于飽和，部分車輛損壞嚴(yán)重?zé)o法使用，也無(wú)人維修調(diào)度，成了街頭的“僵尸車”。其中不少車輛破損、生銹，座椅擠滿了灰塵，車身臟舊不堪，“缺胳膊少腿”“斷頭”的單車，被丟棄在角落里無(wú)人問(wèn)津。還有不少共享單車隨意停放人行道上、盲道上、草坪上、馬路邊上，整個(gè)城市到處都能看到雜亂無(wú)章的自行車，給人一種自行車收納場(chǎng)的感覺(jué)，嚴(yán)重影響了城市的市容。

共享經(jīng)濟(jì)本身可以衍生出可持續(xù)的商業(yè)模式和生活方式。然而，共享單車不計(jì)成本的快速擴(kuò)張，往往會(huì)造成新的資源浪費(fèi)，有違共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初衷。由于共享單車長(zhǎng)時(shí)間停放在室外不加保護(hù)，共享單車的使用時(shí)間很短，只有很少一部分品種的單車能持續(xù)使用超過(guò)三年。而大部分共享單車一般連續(xù)使用三年就將被強(qiáng)制報(bào)廢，成為報(bào)廢車，大量的報(bào)廢車會(huì)造成非常嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。大量單車報(bào)廢后會(huì)產(chǎn)生將近幾十萬(wàn)噸的廢金屬，這些廢金屬得不到適當(dāng)重分類回收，會(huì)給環(huán)城市境造成傷害，甚至威脅生態(tài)系統(tǒng)，也會(huì)使得金屬資源浪費(fèi)。

3 結(jié)語(yǔ)

共享單車的初衷無(wú)疑是好的，也確實(shí)給人們的生活帶來(lái)了改變，但在使用過(guò)程中，由于受一些人為因素，環(huán)境因素，造成了不必要的社會(huì)問(wèn)題。由此也折射出，共享經(jīng)濟(jì)還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)在還只是開(kāi)端，要想發(fā)展好，還需解決許多問(wèn)題。